探店|比亚迪秦PlUS DM-i，对比丰田雷凌双擎，到底该怎么选？

最近，坐在我隔壁的同事想买台车代步，预算在12万左右，目前在纠结于比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎E+，问我如何选择？

对于这两款车型，想必大家也是熟悉不过了，一台是被誉为“燃油轿车颠覆者”的比亚迪秦PLUS DM-i，一台是合资品牌最具号召力的丰田雷凌双擎。它们在7月份也取得了9127辆（比亚迪秦PLUS DM-i）和21270辆（丰田雷凌21156辆，丰田雷凌双擎E+ 114辆）的好成绩。

那么，对比秦PLUS DM-i（市场指导价10.58-14.58万）和丰田雷凌（市场指导价11.38-15.28万），以及丰田雷凌双擎E+（市场指导价20.38-21.38万元），它们在市场终端上又有多少优惠？在提车时间上又有多久呢？为此，小编和同事一同前往比亚迪和广汽丰田的4S店进行探店。一起来看看吧！

对比雷凌双擎E+，便宜一半的秦PLUS DM-i能否逆袭丰田？

在探店前，我和同事已经做好了功课，想必大家可能会疑问，为什么同事首先纠结的是秦PLUS DM-i和雷凌双擎E+呢？

首先，对于他来说，目前购车也只有两个条件：一是想要上广州牌，二是考虑到里程焦虑，不想买纯电动。所以考虑到目前市场上的行情，也只有雷凌双擎E+和秦PLUS DM-i的插电混动是最优选了，而且广州插电混动目前是可以上新能源牌的。

但是，当仔细对比后，会发现雷凌双擎E+的指导价要比秦PLUS DM-i贵上一半，似乎选择秦PLUS DM-i才最具性价比。对此，同事也表示，丰田的混动系统比较成熟，这也要将其考虑在内。不过，考虑雷凌双擎E+，最大的原因还是它可以上新能源牌。

出乎意料的是，销售也透露雷凌双擎E+精英版有5万的市场优惠，另需加上保险实报实销的6000元，还有2000元的上牌服务费（外地户口3000元），也就是说，在不需要购置税的情况下，全款16.18万落地。

（雷凌双擎E+精英版报价）

而秦PLUS DM-i 最低配的55KM尊贵型裸车价10.58万元、上牌费1000元、交强险950元、保险3600元，共计11.1350万元落地。

（秦PLUS DM-i 55KM尊贵型报价）

在雷凌双擎E+和秦PLUS DM-i在价格上进行比对后，我们也针对两车进行静态体验对比，在外观上就不做多余赘述了，主要还是内饰和空间上的体验。

总体上，秦PLUS DM-i在在内饰上要更加精致，不过，将仪表盘内嵌的设计确实是一大败笔，感觉很突兀，不和谐，反而老款的设计更加合理。当然，雷凌双擎E+还是上代的内饰风格，确实要逊色不少，不过在空间体验上，雷凌双擎E+的体验感是要比秦PLUS DM-i要好上不少的，特别是后排的空间体验。

至于在驾驶体验上，由于雷凌双擎E+没有现车，所以没有试驾体验，但结合其他同事刚买的新款雷凌双擎版，肯定还是丰田的那种中庸的感觉。

所以，我们只试驾体验了秦PLUS DM-i，总体上，感觉方向盘较轻，但指向性很好；底盘相较于同级是较韧的，变道时支撑性也不错；油门反馈很好，加速感受也可以，只不过感觉刹车稍微有点偏硬，大力踩下去一点点就有很强的制动感。

总的来看，在秦PLUS DM-i没有市场优惠的情况下，两款最低配车型价格相差5.045万。结合雷凌双擎E+ 7月份114辆的销量，自然而然是秦PLUS DM-i更占上风。

全面焕新的新一代雷凌双擎，才是秦PLUS DM-i的强劲对手

当然，我们也对比了新款雷凌，外观内饰较上代升级明显，特别是内饰，虽然也很简洁朴素，但是较上代来说（雷凌双擎E+采用的是上一代内饰风格），设计感确实提升不少。对此，销售也表示：“什么不去选择新款的雷凌双擎版呢？如今的E+版虽然也在卖，但是消费者大多会选择更实惠的双擎版”。

在我们表达出想要上广州牌的时候，销售表示：目前广州是可以申请节能车指标的，虽然也需要摇号，但是概率很大，基本上一两个月就可以摇到，只需要满足社保缴满2年和广州本地户口或拥有广州居住证即可。

所以，在销售的介绍下，全新一代雷凌双擎也被纳入我们考虑的范围。目前，全新雷凌双擎版的市场指导价在13.38-15.28万元，在价格上基本与秦PLUS DM-i（市场指导价10.58-14.58万）重合，而且，还有1.2万元左右的市场终端优惠。

从我们的静态体验上看，全新雷凌双擎焕新了外观内饰，确实可以满足当下年轻消费者的胃口，而且运动版的加入，更显年轻运动范。

我们当时选中的是雷凌双擎运动版，优惠后的价格是13.68万元，再加上12106元的购置税（节能车是需要交购置税的），2000元的上牌服务费和保险5800元（实报实销+交强险），这款车落地一共需要15.6706万元，基本上与秦PLUS DM-i 120KM版（市场指导价14.58万元）是重合的。

（雷凌双擎运动版报价）

所以，乍一看上去，雷凌双擎运动版相比雷凌双擎E+精英版价格便宜了5000元左右，但整体配置还是提升明显的。除了在外观内饰上的全面升级之外，新款雷凌双擎的后悬架换成了E型多连杆式独立悬架，轮毂尺寸也从16寸升级到17寸，这些都是双擎E+所享受不到的。

而且在安全驾驶上也有所升级，例如ACC巡航系统（包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车）、膝部气囊和副驾驶气囊也有配置。显然，全面焕新的新一代雷凌双擎，才是秦PLUS DM-i的强劲对手。

汽车网评：要想满足指标，又不想要纯电动，混动似乎是最优解

当下流传一句话：“靠运气得来的，最终也会凭实力失去”。比亚迪秦PLUS DM-i和全新雷凌双擎都是极具性价比的车型，这两款车型都值得推荐和考虑，不然也不会有如此优秀的销量，基本上是不愁卖的存在。

而且，根据两家销售的描述，比亚迪秦PLUS DM-i和全新雷凌双擎每个月都有将近百余台的成交量，若现在订车的话，比亚迪秦PLUS DM-i交车时间在3个月左右，全新雷凌双擎要快不少，基本上半个月就可以搞定。

这当中还有一个小插曲，就是销售还推测我们是“网约车”司机，问我们为何执意想要新能源牌？殊不知，同事的目的就是想要一张广州牌来避免限行的困扰（广州地区“开四停四”），虽然电动车也很方便，但是在没有个人固定车位和充电桩的情况下，难免还是存在里程焦虑的，况且选择更高里程的纯电动车型，确实超出了他的预算。

显然，对于他来说，购买一台插电混动车型就是目前的最优解，当然，在销售介绍可以申请节能指标后，它的选择范围将进一步扩大，也不仅仅是局限于比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎等车型，其他品牌的混动车型也是值得考虑的。

对此，你怎么看，在满足上牌条件和预算的情况下，又有哪些车型值得考虑呢？欢迎下方留言讨论！

技术丨十万级秦PLUS DM-i：比亚迪和长城，混动该选谁？

汽车日报 潘梓春

不到三天时间，长城和比亚迪前后脚地发布了旗下最新混动车型，针尖对麦芒。

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市。新车推出4款车型，补贴后售价区间为10.58万-14.58万元，将会搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统。

比亚迪秦PLUS DM-i

不久前，WEY品牌也发布了旗下全新SUV车型玛奇朵的预告图，该车型首次搭载柠檬混动DHT技术，预计4月开启预售。

WEY玛奇朵

都是自主大牛品牌，如今扎堆造混动，到底谁家强？

同为1.5升发动机，DM-i和DHT，哪个值得买？

油混与插混之争

先来对比硬指标——

DM-i：骁云-插混专用1.5升高效发动机；阿特金森循环，15.5压缩比；发动机峰值输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛?米；热效率43.04%。

DHT：1.5升混动专用自吸发动机；阿特金森循环，13:1压缩比；发动机峰值输出功率75千瓦，峰值扭矩135牛?米；没提热效率。

数据层面似乎差距不大，但技术原理可是天差地别。

简单来说，比亚迪DM-i是插电混动平台，砍掉了12V发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件，省去了前端轮系，通过单独发动机带动整套系统；相比之下，长城柠檬DHT的1.5升版本属于油电混动，多了个变速箱，增加了一个挡位切换，多了一个性能取向。

柠檬混动DHT总成

换句话说，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT分别代表了混动车型最常见的插电混动（PHEV）和油电混动（HEV）两大类别。其中，油电混动代表车型是丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎，插电混动的代表则是比亚迪的秦、唐等。

那么，插混和油混，到底如何区分呢？

先说原理。油混一般油箱大、电池小，不能充电，只能加油。主要靠发动机的动能回收给电池充电驱动电机。极端点看，油混只是利用电机降低油耗，真正开起来和燃油车没有任何区别。

而插混是在油混的基础上加了一套容量更大的电池，电池大，油箱小，既能充电也能加油。主要通过充电的方式增加纯电行驶里程，或者靠汽油机发电供给电机驱动。条件允许的情况下，插混完全可以当作纯电动车，比较省油。

现阶段绝大部分插混都是先用电，没电了再拿发动机顶上。两种方式转换时，也会有比较明显的驾驶差异变化。

如今的比亚迪DM-i又在“以油为主”的传统混动技术上进行升级，变成了“以电为主”，可以说是真正意义上的“原生插混”了。

购车前想清四个问题——

既然燃油车早晚退出历史舞台，纯电动车又克服不了续航焦虑。在眼下这个尴尬的过渡期，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT，插电混动和油电混动，到底选哪个更合适呢？

懂车帝建议可以从以下几个方面进行考虑：

1、绿牌选插混，蓝牌选油混

虽然听起来都用电，但根据国家规定，目前油电混合车型只能算是节能车，并不能算作新能源车，没有办法享受新能源政策，只能占用普通燃油车指标，上蓝色的车牌，一线城市还是需要摇号购车。

而插电式混动车因为多了一个插电口，被列入新能源汽车，不光能上绿牌，还能享受同样的补贴：免除10%购置税，一线城市免摇号或免大量拍牌费用，并且不受限行和牌照的限制。

只有在北京地区，插混仍旧被放在了燃油车行列。虽然用的是绿牌，但是依然和燃油车一样受到限行等限制。

2、充电方便选插混，充电不便选油混

以比亚迪DM-i为例，新车电池容量8.3-21.5千瓦时，虽然可油可电，综合工况续航超1000公里，但纯电续航只有51-120公里。电池组容量小，在寒冷、开空调等常规场景下，续航打折比纯电还严重。除非家里有私桩能够每天充电，随时保持电量充足，插混才有意义。

为了尽可能改善用车体验，比亚迪秦PLUS DM-i首次提供插混车型直流快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。

即便如此，在充电条件不够理想的情况下，还是没有油混来得方便。毕竟加油站随地都是，同时长城柠檬DHT搭载1.8千瓦时电池，电池容量提升30%，电池技术也在不断发展。

3、用车更省选插混，技术成熟选油混

虽然主要目的都是为了省油，但比亚迪DM-i的出现，让两者在使用成本上拉开了比较明显的差距。

原先插混总被人比做“小马拉大车”，由于拖着比油混更大的电池组和电动机，在没电的情况下，实际负载更大，和燃油车相比经济性并不明显。

而秦Plus在不耗电的状态下，百公里油耗降低至3.8升，比普通燃油车的油耗还要低。比亚迪骁云1.5升插混专用自吸发动机，将发动机最高热效率提升至43.04%。所谓最高热效率，就是指在该状态下的发动机，榨干每一滴汽油的能力最强。

反观柠檬混动DHT，综合油耗则为4.7升（综合油耗 =（25*无电时油耗 + 纯电里程*纯电油耗）/（25+纯电里程），基本没有竞争力。

然而，从技术可靠性的角度来看，油混发展时间更长，也被丰田、本田等老牌车企进行了长时间的市场验证。

早在1995年，通用就率先注册了混动专利US 5558595，随后丰田本田加入战局。如今市面上的混动车型共有33款，其中丰田/雷克萨斯占16款。显然，在“两田”加持下，油混的市场和口碑已经趋于稳定。

4、静谧平顺选插混，传统驾乘选油混

无论是插混还是油混，消费者都能享受到更快的起步体验，零百加速比同级燃油车快2-3s。其中，秦PLUS DM-i零百加速在7秒左右，系统总功率为160/173/254千瓦，数据上超越了2.0T发动机的动力表现。

DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，转速区间相对固定，基本保障了电动车的静谧性，也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫感。在纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，营造出一种线性驾乘体验。

长城柠檬DHT则支持多种工作模式，其中驾驶时间最长的城市环路、高速等场景下，采用发动机直驱。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，能够实现类似于燃油车的“换挡”效果。

写在最后：

当然，在选购一台“合适”的车时，我们要考虑到的不仅仅是便利性、舒适性，以及技术发展水平。更需要对外观内饰的认同，对驾驭体验的认同，对车辆定位的认同。

由于WEY玛奇朵尚未正式上市，我们现阶段无法从驾驶体验上进行更加直观的对比。站在企业立场上来说，比亚迪与长城同时期发布战略格局相近的产品，比亚迪秦PLUS DM-i搭载了自家刀片电池，WEY玛奇朵大概率与宁德时代合作，结合长城自产蜂巢电池。

按照这种产品节奏，自主品牌恐怕很快就将形成一南一北的新能源格局了。