电动汽车自驾游不靠谱？我拿比亚迪秦试了试！

最近电动邦受邀参与比亚迪“e路潮前-智趣领跑”续航精英挑战赛，车型有比亚迪e5-450、秦EV450、元EV360车型。实际上，比亚迪秦、e5从北京行驶到秦皇岛还能剩余一百多公里续航，元EV360也能行驶到秦皇岛。

比亚迪“e路潮前-智趣领跑”续航精英挑战赛参与人员来自电动邦车友以及社会招募车友，共计8位，分别是1号到10号，其中7号和8号为媒体体验车，大家精神抖擞，猜得出小编在哪里吗？

此次出发集合地点为比亚迪模具厂，在亦庄附近，院内全都是比亚迪的汽车，也许员工内部购买有很大优惠的吧。小编分到了一台2018款秦EV450智联尊尚型，后续体验也以该车为主。相比于老款车型最大的变化就是升级了三元锂电池组，并采用最新的电池智能温控管理系统，补贴后售价为16.99万元，其综合工况续航为400km，60km/h等速下续航可达480km，当然我们之后的测试也急需验证此数据是否符合预期。

临出发前，专业的赛事教练为精英们进行赛前培训，告知车队行进注意事项、如何驾驶让车更高的续航、赛事安全等专业知识，大家也踊跃提问，被问到本次的赛事奖品是什么的时候，大家伙很是沸腾，因为本次赛事奖品有ipad mini4以及VIVO NEX旗舰手机。旅途中住海景房、品尝美味海鲜等。

本次出发的路线为北京——天津武清（午餐）——七里海服务区——乐亭服务区——昌黎福来岛木屋度假村，总实际里程322公里。按照官方标准续航正常推论，比亚迪e5-450、秦450行驶完应该剩余125公里左右续航，元EV360行驶到目的地也应该有剩余续航里程。但理论和实际的差距到底有多大呢？我们开始验证。

出发前比亚迪工作人员已经把电量充满，充电口贴上封条。

我们拿到的秦EV450，初始续航里程为397km，剩余电量99%，里程清零后比赛正式开始。

为了省电拿到奖品，我们非常功利地在启动车辆的第一时间，关闭空调和其他不必要的电子设备，显示大屏关闭，座椅通风关闭ECO模式打开，奔大奖而去。

但北京的天儿实在太热了，而且有情报称7和8号媒体车不参与奖品争夺，真是天大的好消息！我和同行的媒体小哥哥立即打开了狂躁模式，反正强力竞争对手没威胁了，何不尝试极限使用来看看这车实际使用情况，一拍即合，座椅通风开到最大，空调4挡制冷24度，蓝牙伴随着许巍的音乐前行。目的也是和参赛选手形成对比，毕竟佛系的参赛有失驾驶体验，这么热的天不开空调可是受不了。

奔跑在跌宕起伏的京津高速，需要参赛选手掌握合适的电门，控制住车速，少踩刹车才能极致省电。在下坡时利用势能提速，上坡时缓速前行避免各种急加速。在需要减速时充分利用动能回收系统，不踩刹车是节能老司机的至高境界，才能有更好的成绩。

不久后我们便进入了天津武清，天津的红绿灯都是方块形状，强烈建议标配LED红绿灯，因为太考验近视小伙伴，强光下实在是看不清。到了武清，我们在一家春秋菜馆被美食征服了，一切的疲劳瞬间消失，20人的大圆桌摆满的一桌美食让人眼馋。

在服务员上菜的间歇，教练人员开始询问大家第一段路程的感受，询问大家的平均电耗以及剩余续航里程，统计每人的续航里程数据。经过对比，其中的一位车友获得了第一阶段的第一名（起始里程399公里，剩余里程354公里，实际距离73公里，消耗里程45公里），获得了加菜奖”招财进宝龙爆虾”，这位可爱的车主把得到的奖励给到大家一起分享。

我们的8号媒体车，开着空调4挡制冷24度、座椅通风、蓝牙音乐等舒适乐趣驾驶，实际消耗里程较第一名差了5公里，这样看来用电设备还是有一些影响，但是不大。

吃饱喝足准备下一阶段出发，下一阶段是武清到七里海服务区，全程56公里，预计时间一小时。这段路程还是等速控制在60km/h左右，头车压着速度，一是为了车队的行车安全，二是测出比亚迪新能源的最佳续航里程。我们媒体车的开法依然是非温柔驾驶，用电设备全开，模拟正常驾驶过程，此段路程我们依然跟着车队走。

新一代的秦EV450底盘在驾驶感上给人的感觉比较扎实，60km/h过弯的弯道抑制也比较到位，座椅通风等暖心的配置也是着实体验了一把，能量回收回馈的感觉也还是不错。不知不觉在烈日下我们跟着车队来到了七里海服务区，车队在这里集结，工作人员组织大家玩游戏瑜伽去疲劳，赛事的活动氛围活跃，小编还发现了一个特殊的外来客——螳螂哥。

螳臂当车-就是这个梗吗？后来证实了，就是当时螳螂所在的这辆车，最后拿到了元EV 360车型中的第一名成绩，选手车主一定要感谢螳螂小哥带来的好运。

离开了七里海服务区，我们出发奔向下一个目的地乐亭服务区，途经滨保高速-秦滨高速，全程111公里，秦的电池组容量为60.48kWh，我们媒体车开着空调平均电量控制在10.7kWh/km，目前已驶里程加上续航里程为448km，这样的结果令人满意，如果照着这个速度，达到450km没有太大问题。这时候我们超了好几个车来到了头车比亚迪-唐的后面。看看这个目前比亚迪最高端车型的的动态车尾，这个外形是真赞。

最后一段行程为乐亭服务区-昌黎福来岛木屋度假村，距离约为67.5km，而此时我们8号车的剩余续航还有216km。基于我们的测试需求，最后这一段路，我们和另一辆7号媒体车，先行离开以高速的方式行驶，全程ECO模式，速度120km/h+空调4挡制冷24度+座椅通风+蓝牙伴着许巍的歌声一路前行，超车并线一个不能少，目的是测试这个速度和用车模式下的续航衰减数。

晚上八点十分左右，我们到达目的地昌黎福来岛木屋度假村，续航还剩余136km，实际使用80km，实际距离67.5km，衰减13.5km，考虑到我们的驾驶方式激烈，一公里里程消耗约1.2公里的续航，我们认为还是可以接受，毕竟电车跟燃油车的高速行驶消耗方式不一样。

高速行驶感受：120km/h的速度下秦EV450的稳定性还是不错，车重足够，所以也很稳，没有一点飘的感觉，风噪相比于胎噪要小很多，100km/h以上的提速虽说没有起步时候来的那么顺畅，但是还是强劲有力，能给到你超车的信心。

在一天的疲惫中，我们两个媒体车先前到了目的地，准备办理入住，入住的是海景木屋，开门就是沙滩，晚上听着海水的声音想想也还是不错，我们拿到房卡往房间走的时候，看到了一片美丽的沙滩夜景，原来这是比亚迪给车主们准备的“王朝盛宴晚会”，可惜的是我们无权参与，仅限本次的8位参赛选手能够参与晚会，红色的唐DM耀眼夺目。随着各个车型的陆续到达，晚会即将开始。

在晚会期间，借着月色光辉赛事主办方给参赛选手颁发了续航挑战赛奖品，VIVO最新的NEX手机、ipad mini4等，最后参赛小伙伴和工作人员在夜色下合影，第一天行程结束。

一天的疲惫在睡梦中得以释放，夜晚的海边微微的海浪声拍打岸边，声声伴入睡，第二天早早的起床用早餐，早早的工作人员便开始了沙滩布置，为参赛选手拍摄海滩特写。

所有的参赛选手最后来一张航拍来结束本次续航比赛吧（不要忽略地上缩小版的唐DM噢）

到此，是不是以为这次小记就此结束了呢？选手们的比赛结束了，我们作为媒体体验车的任务还没结束，我们7号8号媒体车，在大概中午十一点的时候，离开车队出发赶回北京，本次全程高速行驶，主副驾座椅通风全开，空调4挡制冷24度，全程ECO（毕竟大部分新能源车主钟爱这个模式），蓝牙音乐伴着许巍的歌声，再次验证秦EV450的纯高速续航。出发前剩余续航里程360公里，我们选择走G1京哈，全程296公里，包含约30公里国道，250公里高速，16公里国道。经过前一天的体验，即便时速维持在120左右，我们也有信心顺利到北京。不过为了从车主角度深度感受，到达滦县服务区后，我们虽说续航还剩余247km，也还是决定简单体验一下快充，万一路上遇到突发情况也不至于没电。

使用国网E充电简单体验了20元的快充，然后吃午餐，话说滦县服务区的午餐自助35元真的是超值，品种多，味道好，走G1京哈高速的伙伴们都可以在滦县服务区感受一下。

充电完成，20元充了12.18kWh，续航从247km增加到307km，历时14分钟，7号车由于出发的时候电量只有百分之六十多，所以选择充了50元的电，我们也就吃个午饭的时间，两个车都充电完成，快充的确很快。就京哈高速的体验来说，高速上充电还是很方便的，服务区有专人看护防止燃油车占位。在充完电准备出发的间隙，我突发奇想想试试比亚迪新能源特有的 “遥控功能”，之前在抖音上看到他们遥控让比亚迪-唐前进后退左转右转，今天自己试了试，不由得感叹一句，这个技术很厉害！

在滦县出发后我们继续回京之路，其中我们在香河服务区歇了十分钟左右，被导航带上了首都环线高速（北京七环），然而七环到京津高速口临时封闭，我们又多绕了大致5公里的路程。

最终我们到达北京比亚迪模具厂。全程实际里程296公里，出发时候剩余续航360km，中途补电60km。实际续航420km，剩余101km，消耗319km，高速里程比实际里程多消耗23km。我觉得这个结果可以接受，是时候全面接纳新能源了，毕竟驾驶激烈，空调座椅通风全开，至于即将选择新能源的你对此结果怎么看待，就仁者见仁智者见智了。

总结：

两天全程接近700km的赛事旅程结束了，我们很欣慰遇到这些可爱的车主，见证了比亚迪元EV360也能北京开到秦皇岛，见证了秦ev450以及e5-450都能跑到500以上，下面是比亚迪本次挑战赛成绩展示。

第一天的行程证明秦EV450可以在极限情况下达到近500km的续航，元EV360也可以达到382km的续航；第二天的行程证明在舒适放纵高速时速120km/h驾驶状态下，该车应对350km的城市间通勤没有问题，高速下的续航衰减较一年前的新能源车有很大的降低，令人惊喜。

新能源汽车的进步有目共睹，当下很多人对于新能源汽车持有怀疑态度，但是我们完全有理由相信，随着秦EV450、元EV360、以及刚上市的宋EV500这样优质新能源汽车的迭代更新，比亚迪新能源王朝家族的引领新出行，越来越多的消费者会改变态度，更快的全面接纳新能源，更多的为蓝天白云贡献一分力量！

汉DM-p试驾 30万元级国产旗舰轿车 它能挑起这杆大旗吗

国内30万元级中大型轿车细分市场，如果说汉DM-p拥有高配置价格比优势和强悍的加速表现，相信不会招致太多反对意见，但如果说汉DM-p是该价位区间细分市场的旗舰车型可能就会引来非议，这些非议可能来自两方面，一方面可能是汉DM-p的国产身份，一方面则有可能对其整体驾控驾乘细节表现持怀疑态度，或者会有人认为和同价等级豪华汽车品牌旗下车型相比，汉DM-p终究太年轻，它还需要市场检验和时间来证明自己。

日前应北京润城比亚迪邀请，参加了一场汉DM和秦DM的媒体试驾会，这次试驾会和以往参加的活动不同，这次举办方并未给出具体方式，将测试部分全权交给了与会媒体，这次活动笔者收获颇丰，一方面认识了几家业内前辈，向他们讨教了不少问题，学习到了不少经验；一方面蹭试了一辆汉DM-p，全面体验了“颠覆性能的超混中大型轿跑”，这里既要感谢举办方的盛情邀请，又要感谢各位媒体前辈的指点和分享。

接下来谈谈汉DM-p，这里不仅要分享个人试乘试驾体验，同时也会分享各位媒体前辈的看法和意见，如果您正在关注汉DM-p，不妨耐心看下去，对您选车应该能有一些帮助。

用寥寥数语点评汉DM-p外观设计，一方面“Dragon Face”设计语言已经有了几年历史，数年进化愈发成熟，确实也营造出了一辆中大型轿车应有的气势和视觉效果厚重感；一方面是融入了中国结元素的贯穿式尾灯，兼具美感的同时，夜间点亮辨识度也相当高，另外加上“Dragon Face”设计语言，让人不得不感叹设计大师的功力，同时也希望国内汽车设计还是要快速成长，将更多中华文化元素融入汽车设计，让更多中华元素通过汽车这个桥梁走向世界，向全球输出中华文化。

内饰设计和功能配置方面也不多谈了，一方面是其设计同样来源于“大师手笔”，一方面是如果把价格作为标尺，同价等级车型国产车在配置价格比方面的表现已经超越了同级合资/进口车型，并且在智能化方面，放眼全球，国产汽车已经走在了行业前沿，这没什么好说的。

这里单独点评两句汉DM-p的工艺细节，无论是用料考究，还是工艺细节处理，汉DM-p达到了该价位区间一辆中大型豪华旗舰轿车应有的水准，即便您抱着“毛鸡蛋里挑骨头”的心态，相信您能找到的问题点也不会太多，并且可以说汉DM-p将传统用料和现代技术的结合已经达到了一定高度，并且融合度也相当顺眼，比如中控台中部、挡位面板应用的材质和车内皮革配色，无论是真木内饰套件，还是碳纤风格套件，笔者认为融入内饰整体风格算是恰到好处，视觉效果也不错。

座椅乘坐舒适度方面，到了这个价位的传统车企打造出来的产品相当成熟，尽管有“保守”的可能，但基本不会出现某新势力车型的“C型”座椅困扰，汉DM-p座椅乘坐体验舒适，包裹感也不错，且座垫厚实，整体设定可以用“合适”定义，无论是拥堵车流中游弋，还是弯道疾驰，汉DM-p的座椅体验应该能满足大多数消费者的需求。

后排出风口及空调控制面板说明了汉DM-p的级别，后排220V电源接口可以让忙碌于工作的您随时随地打开电脑即时投入工作当中，而不必担心断电困扰，即便是着车发电，相信这样的目标用户群也不会在乎“费不费那点油”了。

带控制面板的后排中央扶手同样是豪华车型的配置之一，后排地板中央地台高度较低，即便是满员乘坐，对中间乘客放脚舒适度影响也不大。

1.5Ti骁云-插混专用涡轮增压发动机其实拥有很多技术点，比如可变截面涡轮、缸内直喷、中置式进气VVT、全铝发动机、米勒循环、高压缩比、超低摩擦等，不过对于电混车型来说，这些不过是锦上添花而已，发动机的最大功率/扭矩数据基本可以忽略，日常干活的主力还是驱动电机。

前驱电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm，后驱电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm，从最大扭矩数据来看相当于加持了两台主流2.0T发动机，对于它的动力输出和加速表现，您还有什么好担心的么？

比亚迪EHS电混系统在业界已经算是扬名立万了，WLTC纯电综合工况续航176公里，像笔者每天燕郊-北京这种长距离通勤，纯电也应该能满足了，如果单位有充电桩，即便是香河/涿州/固安-北京的通勤族，汉DM-p应该也能满足他们的需求，他们唯一需要担心的是需要搂着点开，别一不小心超速了就行，毕竟3.7秒的零百加速表现还是可能会让很多摁不住的年轻车主迷失在一脚加速踏板之下。

笔者一直不认为“能使用92#汽油”应该成为一辆车的卖点，尤其是到了汉DM-p这价位、这级别的车型，但前些日子去一家豪华汽车品牌探店销售顾问这样解释让人印象深刻且服气：“使用92#汽油能让车辆适用范围更广，您可以放心去全国各地长途旅行”。

车轮对于车辆的驾控驾乘表现有着至关重要的影响，这辆汉DM-p试驾车配备了GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎，官宣显示通过粘性树脂黏着特性，具有制动时能自动加大接地面积，缩短制动距离的优点，同时经过轻量化和强韧的结构设计，改善了操控/过弯表现，提升了耐磨表现，对燃油经济性提升也有帮助，查询电商报价1300元左右/条。

如上图所示，汉DM-p后悬中的转向节和控制臂应用了轻量化材料，当然前悬转向节和控制臂也应用了轻量化材料，“更轻的簧下质量有利于提升车辆的驾控表现”，相信这种说法大家都不陌生。

另外汉DM-p还配备了DiSus-C智能电控主动悬架，笔者试驾时也尝试了舒适和运动不同设置，的确能感觉到两者的变化，不过上述内容笔者更倾向全部调整为舒适，如果日常大多数场景就是代步通勤，驾驶轻松更重要。

关于汉DM-p的能耗表现，其实对于目标用户群来说，他们可能并不在乎油费成本，但如果站在“节能减排”的社会责任高度，如果人人都尽到一份责任，世界当然会变得更美好。

试驾车表显行驶总里程2779公里，最近一次计数周期“累计平均电耗5.5kWh/100km，累计平均油耗6.3L/100km”。对于一辆自重2吨左右的中大型轿车来说，平均时速只有26km/h的前提下，这样的电耗/油耗表现应该算是“相当低”了，即便是放到持有10万价位购车预算的汽车消费人群中，这样的能耗表现应该也会让他们感到满意，您满意汉DM-p的这样的能耗表现吗？

一位车媒前辈秦老师刚好长距离/长时间体验过汉DM-p，加满油之后没有充过电，实际行驶了600km左右，表显续航掉了700km左右，秦老师对汉DM-p的实际/表显续航比表现很满意。

综述：

售价31.98万元，对于一辆国产品牌的中大型旗舰轿车来说，可能还是会有部分消费者感觉到“贵了”。另外就是可能还会有部分消费者认为汉DM-p的实际驾控驾乘表现和比如BBA同价等级车型相比，会不会还是有一点点差异。

根据这次试驾体验来说，笔者认为汉DM-p可以说“物有所值”，一方面是因为本身配置更丰富，配置价格比表现不错；一方面则是更好的加速表现和更低的能耗；另外就是实际驾控和驾乘体验也算是可圈可点。

跟秦老师探讨了相关问题，我们都认同这种说法：“如果消费者已经相当熟悉了BBA同价等级车型，可能在驾控驾乘体验方面会感觉到不同，在极限驾驶情况下，两者可能会出现轻微差异，但日常用车环境中，汉DM-p的优势表现更明显，比如更好加速、更低能耗、更丰富功能配置、更高配置价格比等等”。

因此，31.98万元选一辆汉DM-p值不值得，问题点不在于汉DM-p本身，而是在于消费者的消费心理，或者消费者的圈子。

8月轿车销量数据显示，汉EV零售量13179辆(销量榜排名第18名)，汉DM零售量12808辆(销量榜排名第22名)，合计零售量25987辆，如果按合计零售量计算，汉家族8月轿车销量榜排名应为第4名(8月轿车销量榜第4名为卡罗拉，其零售量为24933辆)，所以看来很多消费者已经用实际行动证明汉系列车型值得入手。

如果您购车预算30万+，目标车型为轿车，您会考虑汉DM-p吗？其实选不选不要紧，建议一定要亲自试试看然后再做决定。

注：文内部分配图源于网络，侵删。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！

河北廊坊：全力保生产保运行

河北新闻网讯（通讯员王彪、孟繁童）为减缓突发疫情对工业经济运行的冲击，廊坊市工信局第一时间成立保生产工作专班，由局主要领导牵头，运行、规划、装备、消费品等相关科室同志为成员，指导各县（市、区）研判疫情防控形势，及时组织企业召回必要员工驻厂管理，统筹做好疫情防控和工业经济稳运行工作，全力保生产保运行。

在廊坊开发区，3月9日下发《企业生产必备工作人员紧急召回驻厂封闭管理通知》，启动企业疫情防控应急预案，第一时间组织企业根据生产需求，选择居家办公或驻厂（办公室）生产（办公），协助企业准备后勤保障物资，将重点生产企业必备员工及时召回，驻厂封闭管理，同时做好企业驻厂封闭管理人员摸底统计，设置8个企业集中核酸检测点，组织驻厂封闭管理人员核酸检测，全区390家企业、单位驻厂人员19085人（其中规上工业企业89家，驻厂人员10534人）实现了驻厂不停产。

在广阳区，3月9日晚紧急通知有生产需求的企业将关键员工召集回厂区（共有34家企业保留驻厂人员1678名），并要求每个有生产需求的厂区上报1至2名勤务人员，为在厂区加班加点工作的员工采买日常生活用品，确保企业能正常开工，不影响生产进度，充分做到了促生产保抗疫。

同时，廊坊市工信局对重点企业进行了动态监测，及时了解企业诉求，积极协调有关部门，指导各（县、区）、廊坊开发区做好产业链供应链保障工作。截至4月3日，累计为企业办理返岗出入证20562张，办理货运车辆出入证12954张。廊坊1405家规上工业企业已有1065家企业复工复产（占比75.8%）。已解封的大厂回族自治县复工率96.3%、香河县复工率94.2%、固安县复工率99.2%、文安县复工率100%、大城县复工率100%，分级管控的三河市复工率98.7%、永清县复工率89.6%。安次区、广阳区、廊坊开发区与霸州市在继续执行严格的封控措施基础上，复工率也分别达到了35.8%、69.4%、65%和32.7%。他们先后帮助协调北京奔驰、北汽福田、浙江吉利、比亚迪、长安汽车、陕汽集团等14家整车制造企业的159家廊坊配套企业复工复产和恢复运输，办理车辆通行证695张，保证了产业链正常运转，做到疫情防控和生产保供两手抓、两不误。

为解决北京奔驰在廊坊市核心零部件供应商复工复产问题，廊坊市工信局深入企业现场调研，了解企业实际困难，商讨解决方案。莉萨德科斯米尔（廊坊）汽车内饰有限公司所在的安次区，是廊坊本轮疫情的重点区域，因疫情封控导致企业停工停产。经过协调会商，企业列出关键必要员工名单，廊坊市工信局协调相关县（市、区），根据住址逐人甄别判断，确保疫情防控安全的前提下，点对点接员工返厂后，驻厂封闭生产。他们累计共为莉萨德科斯米尔（廊坊）汽车内饰有限公司协调返岗人员120人，办理车辆通行证9张，确保了企业正常生产运行，关键零部件不断供。

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