新车｜售价约52万元 比亚迪唐EV西班牙上市 纯电续航400公里 7座布局
汽车日报 史景旭
日前，比亚迪唐EV在西班牙正式上市。据悉，比亚迪唐EV在当地推出一款配置车型（FLAGSHIP），采用2+3+2式7座布局，售价为69990欧元，约合人民币52万元。
西班牙销售的比亚迪唐EV
西班牙销售的比亚迪唐EV
配图为2021款比亚迪唐EV四驱高性能版创世旗舰型（国内版）
配图为2022款比亚迪唐EV 635公里四驱旗舰型（国内版）
值得注意的是，此次在西班牙销售的比亚迪唐EV为老款车型（对应国内的2021款比亚迪唐EV），目前国内在售的为2022款比亚迪唐EV对外观进行改动。
在西班牙销售的比亚迪唐EV
在西班牙销售的比亚迪唐EV内饰配备有悬浮式中控屏，并配备有双辐式方向盘。配置方面，该车配备有LED大灯、22英寸轮辋、胎压监测、360度全景影像、前/后驻车雷达、自适应巡航、全景天窗、外后视镜电动调节（带加热功能）、电动尾门、双区自动空调、多功能方向盘、手机无线充电、氛围灯、前排座椅通风加热、12.3英寸仪表盘、12.8英寸中控旋转屏、蓝牙、车道保持辅助、车道偏离预警、紧急制动辅助等配置。
动力方面，在西班牙销售的比亚迪唐EV搭载前后双电机系统，系统综合最大功率380千瓦，综合最大扭矩680牛·米。同时，匹配容量为86.4千瓦时的电池组，在WLTP工况下的纯电续航里程为400公里。
新车｜竞争比亚迪唐DM，纯电续航增加，试驾新款长安UNI-K 智电iDD
汽车日报 张凯
时间回到2021年，竞争长城柠檬混动DHT、吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏DHT混动的长安蓝鲸iDD混动系统正式发布，搭载该动力的首款车型UNI-K于2022年3月上市。如今，这款产品面市已经有近一年时间，换装全新磷酸铁锂电池的2023款长安UNI-K 智电iDD即将上市。日前，懂车帝抢先试驾到了这款新车，它的表现究竟怎么样？
外观：运动风格+专属设计2023款长安UNI-K 智电iDD外观变化不大
外观部分，2023款长安UNI-K 智电iDD延续了老款车型的设计风格，前脸依旧配备无边界式进气格栅，内部采用了类似鳞片式的点阵结构，专属发光车标融入其中，营造出更时尚的视觉观感。下方雾灯区域配备的“三叉戟”式LED日间行车灯也为该车增加了一定的辨识度。
标配LED大灯
雾灯区域配备的“三叉戟”式LED日间行车灯
细节部分，2023款长安UNI-K 智电iDD的前大灯组造型狭长，标配LED光源，并具备自动开闭功能。作为参考，现款UNI-K 智电iDD提供iDD运动流光套件作为选装，该套件包括后排侧隐私玻璃、分体式LED日间行车灯、流水转向灯，选装费用为1699元。
轴距为2890毫米
长安UNI-K的侧面姿态较为运动，腰线平直犀利，一直延展到两侧尾灯组上方，前低后高的走势配合逐渐向下收敛的车顶弧线营造了向前俯冲的效果。同时，实拍的2023款UNI-K 智电iDD还采用了21英寸密辐条式轮辋，橙色刹车卡钳罩也较为抢眼。尺寸方面，2023款UNI-K 智电iDD的车身尺寸预计与2022款车型保持一致，作为参考，2022款车型长宽高分别为4865/1948/1690（1700）毫米，轴距为2890毫米。同为中型SUV的比亚迪唐的长宽高分别为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米。
外后视镜集成转向灯和摄像头
车身右后侧带有快/慢充电口
轮胎规格265/45 R21
车身侧面，长安UNI-K配备了隐藏式车门把手，前后门板下方均采用内凹设计来增加车身侧面的立体感。轮胎方面，本次试驾的2023款UNI-K 智电iDD配备了规格为265/45 R21的马牌MC6系列轮胎，单条售价约1600元。另外，该车的快/慢充电接口集成在了右后侧翼子板处，通过慢充口还可以对外放电，最大功率支持3.3千瓦，能够满足大部分露营场景需求。
配备了贯穿式尾灯和发光车标
高位刹车灯造型运动
UNI-K iDD尾标
长安UNI-K尾部层次感较强，从上至下依次有大尺寸车顶扰流板、镂空风格的贯穿式尾灯、撞色设计的底部包围。细节部分，该车还有设在尾翼中央的高位刹车灯，同时尾灯点亮后也能进一步提升辨识度。2023款UNI-K 智电iDD配备了双边共两出的排气装饰，真正的排气则隐藏在车底。
内饰：层次感强，配置丰富中控台层次感较强
主驾驶前方仪表可以持续显示后方影像
内饰方面，长安UNI-K的中控台层次感较强。仪表盘和中控屏幕采用分层设计，其中仪表盘更靠近前挡风玻璃，而且内容显示丰富，查看仪表时视线不会过多偏离前方路况。试驾的2023款UNI-K 智电iDD，12.3英寸中控屏显示效果清晰，车机支持在线导航、QQ音乐、语音控制、FACE ID超级账号、疲劳驾驶提醒、手势交互控制、主动问候等功能。
配备无线充电功能
挡杆周围带有金属风格装饰板/按键
门板软包部分设有菱形格缝线
在20万元级自主品牌车型上，各种各样的配置很容易让人眼花缭乱，2023款长安UNI-K 智电iDD也是一样。与此同时，为了营造高级感，车内还使用了大量软质材料包裹，例如中控台、门板等手能触及的地方都不会让人感觉生硬，同时还有大量菱形格缝线来强调质感。不过，试驾的新款车型虽然配备了不少USB充电口，但是不提供USB Type-C接口，使用上不太方便。
空间：后排空间出色头部距离车顶还有一拳以上距离
带有头枕音响
后排头部和腿部空间分别有一拳和两拳以上
空间体验方面，长安UNI-K算得上同级别、同价位中型SUV里空间表现不错的。体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳以上距离。保持前排座椅不动，后排头部和腿部空间分别有一拳和两拳以上，再加上带遮阳帘的可开启全景天窗，整体视野和空间感都不错。值得一提的是，第二排航空头枕的左右耳片可以实现最大35度翻转调节。另外，后排地板还采用纯平设计，脚部空间也相对自由。
动力：更换磷酸铁锂电池，纯电续航提升至135公里发动机部分为1.5升涡轮增压发动机
2023款长安UNI-K 智电iDD搭载由1.5升涡轮增压发动机、电动机、电池组构成的蓝鲸iDD混动系统。相比2022款车型，2023款UNI-K 智电iDD的电池组容量由30.74千瓦时调整到28.39千瓦时，同时电池类型也由三元锂电池调整为磷酸铁锂电池。按照通常理解，磷酸铁锂电池在热稳定性方面的表现要强于三元锂电池，但是冬季抗寒能力较差，为抵消这一问题，2023款长安UNI-K 智电iDD配备了电池加热系统。
长安汽车表示，2023款UNI-K 智电iDD对用电策略做出了新的调整，从而让它实现了更长的纯电续航：2022款车型NEDC工况纯电续航130公里，而2023款车型NEDC工况下的纯电续航达到135公里。作为参考，同级别的比亚迪唐DM两款入门车型（售价20.98/22.28万元）配备了21.5千瓦时电池组，纯电续航112公里，而配备45.8千瓦时电池组的唐DM起售价要28.18万元起。
匹配蓝鲸6挡湿式三离合电驱变速箱
前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂
传动系统部分，2023款长安UNI-K 智电iDD匹配蓝鲸6挡湿式三离合电驱变速箱，电机布置于发动机和变速箱之间，也就是欧系车通常会采用的P2混动架构。长安这套混动系统具备纯电、混动、发动机直驱、电池充电和能量回收五种工作模式。悬架结构方面，2023款长安UNI-K 智电iDD搭载前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
动态表现：多种驾驶模式，满足不同需求起步阶段更加丝滑
由于有了电动机的加入，2023款长安UNI-K 智电iDD在起步阶段可以根据实时工况，控制电动机或发动机+电动机共同驱动车轮。在HEV混动模式下，如果电池电量充足，起步阶段会优先使用纯电模式驱动，弥补了传统内燃机在起步阶段低扭不足的问题，也让加速过程更顺畅，城市里走走停停的路况使用比较舒服。
畅快的提速甚至能陪伴你到时速100公里左右
在HEV混动模式下，如果深踩加速踏板，发动机会与电机共同驱动车辆，畅快的提速甚至能陪伴你到时速100公里左右，在此之前你都能感受到它的动力储备是不错的。当你在高速巡航时，这套混动系统则会让发动机（在经济性较高的工作区间内）直接驱动车辆，而电动机则随时准备“迎接”你再次加速的需求。
在EV模式下，你可以把它当作一辆纯电动车来使用
可以自定义驾驶风格
在EV模式下，你可以把它当作一辆纯电动车来使用。尤其是在具备充电条件且日常通勤距离在100公里左右的情况下，2023款长安UNI-K 智电iDD可以更好的降低用车成本。你还可以在需要驾驶乐趣的时候自定义驾驶风格，动力输出模式、动能回收、转向力度、刹车力度都有两种或三种模式选项。从实际体验来看，此次试驾的车辆比较易于上手掌控，但是整体刹车脚感偏软，让这辆整备质量超过2吨的大块头精准停下来需要适应并把握好刹车时机。
具备L2级辅助驾驶
2023款长安UNI-K 智电iDD配备的驾驶辅助系统，包括主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速自适应巡航等功能。日常驾车过程中，自适应巡航、车道居中保持、车距调整都可以使用方向盘左侧多功能按键操作。试驾时打开上述功能并把跟车距离调整到4阶段（最远），车辆能主动控制车速和方向，不过遇到突然加塞的车辆，突然刹车带来的不适感还是不如经验丰富的老司机“稳”。
驾驶表现值得好评
作为年度改款车型，2023款长安UNI-K 智电iDD并未对底盘与操控方面进行过多的改动。它的底盘调校仍是把舒适性放在第一位，避震弹簧较软，在面对一些起伏路面时能够及时处理掉初段的不适感，同时也能保留住一些路感，不会给车内乘员“忽忽悠悠”的感觉。考虑到车型级别和定位，这辆车的驾驶表现值得好评，动力匹配和调校至少从目前来看是稳定的，而且92号汽油也能满足它的胃口，进一步降低了使用成本。
总结2023款长安UNI-K 智电iDD
UNI-K 智电iDD是长安在PHEV领域的首款新车型，2022款车型售价区间18.29万-19.89万元。从近半年销量来看，该车累计销售6681辆，位列插电式混动车型榜单第17位，但是在插电式混动中型SUV细分市场的销量仅次于比亚迪唐DM。从2023款UNI-K 智电iDD的实际表现来看，乘坐舒适性和智能化方面都不错，而且可油可电的动力系统也能胜任日常所需。如果2023款UNI-K 智电iDD能继续保持20万元以下的售价，对比唐DM（20.98万元起售）您会怎么选？欢迎留言讨论。
0-100km/h仅需4.4s，试驾全新比亚迪唐EV
海拔3200m，气压750hPa，这里是位于祖国大陆腹地的青海湖畔，对于一辆燃油车来说，高海拔、低气压会降低发动机的进气效率，从而影响到车辆动力输出，但是这次环湖之旅，我们的座驾是一台纯电动SUV——全新一代比亚迪唐EV600D（四驱版），前后轴各一台180kW的永磁电机驱动，让它能在高原肆意驰骋。
对于一台汽油车而言，动力输出的多少完全由节气门的开度决定，所以就算轻踩油门，从排气声浪和发动机转速中你依然可以感受到发动机的实力，但电动车的动力输出却是靠电控单元把控的，因此在日常驾驶中你无法感受到全新唐EV600D体内暗藏的那近500马力，取而代之的是轮上平和的动力输出，甚至在日常驾驶中，你还会嫌弃它庞大的车身有些累赘。
但各种“传说”告诉我们，任何藐视比亚迪新能源车加速性能的做法都是极其错误的。曾经，一段比亚迪插电混动唐车主和某日系品牌中型车车主在街上开斗气车的视频传遍网路，比亚迪唐车主肆意挑衅着该事件中的另一位车主，当然，这种开斗气车的行为非常危险，应当坚决杜绝，不过这也反应出了一种现实，那就是，充沛的动力永远是车主自信的来源。
可能就是深谙其中关系，全新唐EV600D智联创世版毫不谦虚的将加速成绩写在了后备厢盖上，4.4s的0-100km/h加速成绩，足以让路上的绝大部分四轮机器都相形见绌。
我承认，常以技术宅自居的我，最喜欢和别人安利动力输出的平顺性，对于动不动就比直线加速的做法嗤之以鼻，但现实是一台车的加速成绩本来就摆在那里，如果汽车研发都不追求动力性能了，那整个汽车世界将瞬间失去一半的魅力。
当然，在空旷的高原，没有必要向谁炫耀自己的实力，而且青海湖畔风景如画，谁也不愿用大脚油门召唤出推背感，来破坏这份难得的宁静；另外，青海湖环湖一周近350km，虽然满电状态下，表显里程近500km，但高原低温，加上我们全程开着空调，并且为了拍摄还要随时走走停停，这样特殊工况还是不免让人有些“怜惜”电量。
但完成一天的路程后，我发现担忧完全是多余的。尽管青海湖地处偏远，但沿途充电桩的丰富程度依然超出了我的想象，不仅是常驻人口仅数千人的西海镇都能找到国家电网新建的充电站，环湖各种休息点都能找到充电桩，充电桩间的距离大多在100公里以内，所以，只管把空调开到舒适的温度，然后把心情留给沿途的风光吧。
值得一提的是，全新唐EV600D空调的热源来自于电池低温预热系统——全新唐EV600D采用了比亚迪第三代电池智能温控管理系统，兼具高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能，制热模式下，空调利用的是电池产生的余温，能够有效减少空调对电量的消耗。
曾经看过不少文章说起驾驶电动车自驾的苦楚，但这次两天高原自驾，轻松惬意依然是主要感受，这一方面是因为全新唐EV600D的续航里程不低，另一方面还是沿途充电设施的完善。
其实现阶段消费者对于纯电动车产品的接纳度不高，很大程度上还是因为充电设施的不完善，但这仅仅是短期的问题——以中国的基础设施建设能力，遍地充电桩的景象很可能在不远的明天出现，这将一扫消费者一直以来对电动车的顾虑。
同样的，对于车企来说，当下新能源车企市场规模有限也只是短期的问题，电动车电控系统核心元件受制于人才是中国品牌汽车真正的痛点，但可喜的是，全新唐EV600D采用了自主研发的IGBT元件，或许，比起那些惊艳的加速成绩，这才是比亚迪最值得骄傲的资本吧。
