家庭购车最佳选项 感受2018款比亚迪宋MAX

购车时，首先选择的，应该是车型，比如轿车、SUV、MPV。如果是家庭购车，希望车内尽可能宽敞的同时，还可以能文能武，一车多用。物色一辆MPV，恐怕才更合适。

早些年，轿车几乎一统天下，SUV是油耗高的代名词，仅为少数爱好者所青睐，MPV更是凤毛麟角，且广泛地被误解成商务车。这几年，SUV逐渐升温，变得与轿车不相上下，MPV也处于逐渐被认知的上升阶段。在这个阶段中，品质的上升与售价的下降，功不可没。比如，这次试驾的比亚迪宋MAX，便是其中重要一员。本文将为您介绍这款车的核心价值、驾驶感受与使用成本。

汉兰达车主看MPV与SUV——最大区别在于通过性。

时常看到有人在SUV与MPV之间纠结。作为这两种车型的拥有者，我认为，这个纠结很容易化解——如果您所在地区路面坎坷，甚至有许多非铺装路，买辆SUV显然更合适。尽管SUV与昔日的越野车存在较大差异，多数脱胎于轿车，内部结构与轿车基本相同，但底盘离地间隙有所增加，遇烂路无需过分减速，便能安然通过。而MPV底盘离地间隙与轿车相同，因而更适合在铺装路上行驶，遇到烂路，往往需降低车速，以免拖底。

比如，我手头的这辆汉兰达，虽然它的高重心导致爬坡能力低于许多轿车，且没有四驱，但在过去10年中，我开着它，走过各种各样的砂石路与自然路，靠得就是底盘比轿车略高。

没见过SUV底盘的人，或许有些不敢相信。因为，有不少人以为SUV是全新的设计——底盘、悬架、车身与轿车完全不同，更为坚硬，小磕小碰不在话下。其实，只需亲眼看看它的内部结构，比如我们《拆车坊》的历届拆解，这个误解便立即化为乌有。

MPV的核心价值——具备强大的功能。

除了汉兰达，我还有一辆途安。7座是这俩车的共同点——没错，我非常喜欢7座车。原因很简单，我家老少三代6口人始终住在一起，从没分开过，有时出去吃个饭，或在假日里出游，7座车就会显示出用武之地。尽管使用频率并不高，但有总比没有强。12年前买了途安以后，尽管底盘离地间隙只有100毫米，但北到漠河，南到三亚，西到新疆，沿着很棒的柏油路，一家人在一起玩得很开心。

这辆途安诞生在大众PQ35平台，同平台的产物，还有速腾、途观，等等。虽然底盘相同，但途安车身增高，形成了大空间，再加上座椅的折叠+快拆，因而拥有多功能。事实上，大空间与多功能，是所有MPV的核心价值。

不过，同为MPV，时代不同，必然有所差异。

这次试驾的，是2018款比亚迪宋MAX，车型与途安相同，都是MPV，但两者之间相差10余年，宋MAX的时尚，是途安所无法媲美的。此外，两者的空间亦有一定差距。如果再把售价与配置考虑进去，宋MAX的优势，特别显著。

比亚迪宋MAX——大空间与多功能。

此次试驾的2018款宋MAX，仅看座椅，它与之前2017款的最大不同是从7座变为6座。对于家庭来说，这个变化非常不错——在不影响使用的前提下，能享受6年免检待遇。

宋MAX第2排座椅虽然从3人座变为2人座，但中间位置依旧很宽敞，如果只有5人并携带很多行李，就没必要打开第3排座椅，因为，2排座椅的最小间距也能达到320毫米，且地板很平，没有凸起。

第3排座椅最大宽度1290毫米，与我的那辆2004款途安相同。

至于其它几个尺寸，同样略有优势。比如，椅面距车顶最小高度895毫米，途安为890毫米；椅面距离地板295毫米，途安为255毫米；椅面进深435毫米，途安为425毫米。

伸腿空间也优于途安——最小间距215毫米（途安为180毫米）。在不影响乘坐的前提下，将第2排座椅略微前移，第3排伸腿空间能上升到250毫米（途安为230毫米）。可见，宋MAX对第3排座椅的乘坐感受，下了许多工夫。拥有第3排座椅，是MPV的优势之一。这排座椅的伸腿空间虽然不如第2排，但对于身高在1.7米以下的人来说，短时间乘坐问题大不。有人质疑第3排座椅是否实用，我认为，作为一辆家庭汽车，它实在太实用了。虽然利用率可能并不高，但不妨借用一句老话形容其价值：“书到用时方恨少。”

在第3排座椅后面，地板进深345毫米，可以勉强放入一只24寸的拉杆箱及数个软包。

将第3排座椅折叠，行李仓进深增加到1060毫米，宽度同样如此。可见，宋MAX的后备箱空间很不错。

如果将第2排座椅也折叠，后部最大的进深2020毫米（地板进深1740毫米）。折叠座椅的操作很简单，折叠后地板基本水平。

后部座椅全部具备折叠功能，带来了空间的可塑性——可乘坐，可载物，比如购物、比如携带着装备外出游玩，等等。MPV的多功能，正在于此。这就是它胜过轿车的最大亮点。

比亚迪宋MAX的动力——加速成绩不错。

宋MAX的动力为1.5升涡轮增压发动机。此次试驾由于时间关系，未能对其进行全面测试。仅仅根据同行的数据，得知0-100千米加速成绩为9.96秒。一辆入门级售价不足9万元的MPV，百公里加速能在10秒以内，相当不错，至少超越了我的2辆车——汉兰达2.7百公里加速10.7秒，途安2.0加速成绩13.9秒。

比亚迪宋MAX的驾驶感受——轻快、舒心、省油。

与1.5T发动机匹配的，是6速手动或6速双离合自动变速器。我此次试驾的是后者。主要感觉是非常轻快与舒心。这种感觉来源于发动机转速提升快、离合器的挡位更换非常积极。比如途中加速，主观感受没有拖泥带水，比较干脆。

据厂家数据，240牛米的最大扭矩，在1750转时就会出现，并保持到3500转。实际驾驶感受证实了这一点：踩油门的右脚始终比较有信心，有种动力充沛的感觉。

动力好只是一方面，多数人可能更关心油耗。对此我观察了一下：当时速保持在100千米时，发动机转速约2100转，仪表显示油耗7.0升。

当时速稳定在80千米时，发动机转速约为1750转，仪表显示油耗6.8升。

在北京拥堵的二环路上，走几步、停一下，七八公里之后仪表显示，此时的油耗为7.8升。作为一辆自重1.67吨的车，能有这样的表现，实属佳绩。

除了良好的提速能力，令人满意的油耗之外，宋MAX在驾驶方面还有2个优点：一是方向盘手感不错；二是视野开阔，胜过轿车数倍，起码对安全有利。

比亚迪宋MAX的保养成本——假如每年行车2万公里，大概在2500元左右。

根据保养手册，得知在宋MAX1.5T车型的保养项目中，需定期更换的部分是下列内容，里程与时间兼而有之的，以先到者为准。

比亚迪宋MAX1.5T车型保养项目（更换部分）项目更换里程更换时间机油、机滤首次3500公里，以后每7500公里。首次0.5年，以后每1年。空滤首次1.85万公里，以后每2.25万公里。定期清洁。油滤首次1.85万公里，以后每2.25万公里。首次2.5年，以后每3年。火花塞首次1.85万公里，以后每2.25万公里。制动液每4万公里。每2年。冷却液每10万公里。每4年。发动机皮带每6.35万公里。每8.5年。转向助力液每4万公里。每2年。燃油清洁剂每次保养时加注。变速器油手动：每6万公里；自动：首次5.6万公里，以后每6万公里。手动：每3年；自动：每4年。气囊模块无。每10年。说明：如在严酷使用条件下，机油、机滤、空滤、火花塞需缩短更换周期。制表: 车讯网

根据4S店的价目表，结合上述更换要求，计算出这样一个结果：购车后开到6万公里时，保养花费约为7757元。假设每年行车2万公里，年均保养花费可能是2500多元。

比亚迪宋MAX1.5T车型部分油液规格项目级别（型号）/用量发动机机油/用量A3B4 5W-40/4升自动变速器油/用量FFL-6/7.2升制动液型号/用量DOT4/0.75升制表: 车讯网

作为一辆6座多功能车，宋MAX入门指导价7.99万元，自动挡8.99万元。如此亲民的价格，同时兼备宽敞的空间、完备的多功能设计、很好的提速性能等诸多优点。对于喜欢务实的人来说，这款强调实用的车，非常值得考虑。

2018北京车展 比亚迪宋MAX静态评测

在2018北京车展上，作为新能源车型大户的比亚迪带来了全新的宋MAX插电混动版车型，作为偏向家用的MPV车型也有了混合动力的光环。在插电混动领域，比亚迪的确有比其他中国品牌更为领先的技术储备，所以让一辆家用MPV变成混动车就更得心应手，下面我们就来一起体验一下这款车。

宋MAX的车头风格使用了家族式设计理念，尺寸夸张的进气格栅极为抢眼，双幅横向镀铬饰条相当炫目，蓝色底纹的徽标也代表着采用了插电混动式的动力核心。

前大灯之间使用了粗壮的镀铬饰条相连，在左侧有着BYD标识来表明身份，有着弱化品牌强化车型的理念。

前大灯采用五连灯组，外侧三个光源带有透镜，下部为LED光源的日间行车灯，同时集成了转向灯功能。

大灯下部为L型的雾灯区域，镀铬饰件呼应整车设计风格。

略显夸张的车头风格与整车尺寸和线条走向搭配起来和谐了许多，在提高品牌辨识度的同时还让MPV车型具有了时尚气息。

侧面线条因为车内空间缘故比较平淡，仅在C柱后有比较出彩的折线和隐藏式设计，家用MPV车型取向很浓。

车尾部分只有尾灯呼应了车头的风格，其余设计比较中庸内敛。

宋MAX的车尾门尺寸相当大，开启后方便行李装卸，符合家用MPV的车型定位。

后雾灯和反光条的位置比较靠下，夜晚辨识度很高。

尾灯采用了LED光源，点亮后设计感很强辨识度很高。

外观方便宋MAX除了左右两侧都有圆形充电/加油口之外并没有太多特殊设计，与普通版本车型没有太大区别，低调也是家用车的初衷。

外观与普通版相差不大

十辐双色轮圈营造出的视觉效果很棒，轮胎尺寸为225 50/18。

后视镜下的摄像头应该属于全车环绕影像的组成部分，上部的外置转向灯效果设计感很强，效果不错。

车尾摄像头同属全景影像系统，还能单独提供倒车影像，这是提升驾驶舒适度的利器。

无钥匙进入系统出现在门把手上，只是造型有些低调。

全景天窗外部尺寸目测很大，但实际可透光部分应该并没有想象中出色，毕竟还要保证足够的车体强度。

内饰方面造型与宋MAX并无太大区别，三辐式方向盘两侧的多功能按键能提升驾驶专注度，提高安全程度。

电子换挡杆很有家族风格，电子手刹和自动驻车系统能够极大地提升驾驶舒适度，下方是雷达和电子稳定系统的按键。

大灯旋钮采用黑银配色，并有自动感应大灯功能，且仪表亮度与近光灯高低均可调节。

悬浮式大屏幕相当惹眼，预计继承了几乎所有的车辆功能并以触摸按键来操控，因为下部基本上没有什么物理按键了。

前排座椅腰部支撑明显，能够改善乘坐舒适度，保证长途驾驶不易出现疲劳感。

后排座椅靠背角度可调，并能以46比例放倒，方便装在大件行李和第三排乘客出入。

编辑点评：比亚迪宋MAX插电混动版将于第二季度开启预售，以比亚迪在新能源汽车领域取得的成果，动力总成和能耗表现应该都不会让我失望。既能保证动力水平和满载时的动力表现，又能获得比汽油版车型更节能，这才是混合动力车型存在的意义，不是么？

细节不错诚意很高

比亚迪宋MAX六座版官图发布 2018年3月上市/2+2+2布局

易车讯日前，比亚迪官方宣布宋MAX六座版车型将于2018年3月内正式上市，新车采用2+2+2式六座布局，并搭载CarPad智能网联系统等配置。

外观方面，新车延续了现款车型的设计风格，“Dragon Face”的家族设计辨识度极高，龙眼LED头灯、悬浮式车顶、65寸全景玻璃天幕等配置均得以保留。

内饰方面，新车采用了环抱式内饰布局，配有皮质多功能方向盘、竖向中控大屏等配置，开放式CarPad智能互联系统也将有所搭载。此外，新车还将新增加更具层次感的增黑/棕双色内饰可选。

空间方面，新车采用2+2+2式六座布局，第二排座椅采用独立设计并配有可调节扶手，中间通道宽190mm。其第三排座椅支持放倒功能，以便进一步拓展行李厢空间。动力方面，新车或延续现行动力系统，采用1.5T涡轮增压发动机匹配6MT/6DCT变速箱。