booster是什么牌子的车？

中国汽车市场潜在能量全球第一，为什么铃木汽车选择退出

这一问题的答案从铃木汽车用户的角度分析，简单粗暴的总结只需要一句话：不懂铃木的人太多（潜含义为大部分不懂车）。而从行业分析的角度看待“铃木现象”，其原因在于铃木汽车不懂中国市场，或者说铃木汽车没有能力迎合中国汽车消费者的用户需求；铃木汽车的角色定位就像候鸟一样，只能随着季节的变化不断迁徙，而无法与环境共同进化。

铃木汽车特点分析-小与落后并存

日系汽车在全球范围内的任何一块成熟汽车市场中，扮演的角色均为主攻快销车的低端品牌。产品线有两大类，第一类是迎合以大为美的市场用户需求，比如北美与中国汽车市场；以落后但稳定的技术打造一些低端廉价车（仅针对北美定位），面对其低资产或零资产汽车用户。这类车面对的消费者基数非常庞大，所以日系车的销量总还是不错的，但是品质就有些难以启齿了。（代表品牌为两田一产及其子品牌）

第二类则是完全不考虑用户审美需求，而是以极低端产品面对消费层级比较低的用户市场，这一类车的代表品牌正是铃木汽车，产品以日系车的标志性低端车Kcar为主。在中国汽车市场发育的初期，主流消费群体的消费层级只是在起步阶段；这一阶段的平均消费能力只能面对低级别的汽车，比如铃木奥拓、语言以及锋驭之流。然而客观的评价这些车，至少在当初还是很有些吸引力的，比摩托车的用户体验总要好很多吧。

关键点：消费升级伴随用户需求的升级

消费升级是行业分析领域最常提及的词汇，通俗一些的解释就是普通人可支配的费用越来越高，也就是有钱了。在预算紧张的阶段人对商品品质的要求总会很低，低品质的产品也能满足需求并且带来好心情；然而在预算充足之后则会追求更高阶的商品，追求美好的事物是人的本性，限制本性的核心因素是消费能力。

• 这就像经历过60~70年代的人对于棒子面不会有好感，在物质丰富以及有能力追求更好的生活后，肉才是高品质生活的象征；当然这只是某一个阶段的特征与理解，不过可以用这一模式套用铃木汽车的分析。铃木汽车就像是棒子面，难吃但是管饱，然而在富余之后谁还不想吃口肉呢？

• 如果铃木汽车想要持续获得消费市场的认可，那么需要做的则是技术升级，让棒子面一样的乏善可陈的低端维持，升级为A/B/C三个等级的中大尺寸高品质性能车，只要做到这一点则铃木必然持续火爆，因为初期用户口碑的积累已经完成且比较正面；在信息传播不够高效的时期，铃木汽车存在的问题是不会被国内汽车消费者发现的。

重点：铃木汽车并不具备技术升级的能力，从外观设计到内燃机与变速箱技术领域均可如此评价。以2020年的审美视角去分析锋驭与维特拉等车，这些车在颜值方面已经输的很彻底；唯一一台很有些设计感的吉姆尼又是山寨的G级，在大部分日系车企走出模仿美系与欧系车的阶段之后，铃木汽车却没有明显的升级。

而铃木在内燃机与变速箱两大总成方面也没有充足的技术储备，目前的量产车之所以质量稳定是因为技术非常落后，稳定是这些机头唯一的优点；而在体验更同样稳定且有性能的机器之后，谁还会认为这些车很香呢？除非是棒子面吃习惯了且没吃过白面馒头，然而大部分人在这一阶段已经尝试并理解了什么是“真香”和真相，放弃铃木也就是必然的结果。

总结：不求进取且固步自封的铃木汽车必然会被淘汰，且不论哪一块市场都会上演从接受到淘汰铃木的过程，比如北美与中国汽车市场。铃木在无法适应高端领域后只能去发掘下一块低端市场，比如印度；然而不用很长时间，也许是10年也许是15年，铃木也会凄晃晃的离开。

编辑：天和Auto

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