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长安汽车是最不像国企的国企，2020年新能源车销量占比10%
马太效应，指强者愈强、弱者愈弱的现象，广泛应用于社会心理学、教育、金融以及科学领域。
广州车展期间，我跟几位同行采访了长安汽车总裁朱华荣，向他提的第一个问题，就是如何看待车市寒冬？长安汽车又会做什么准备。
长安汽车总裁朱华荣
之所以这么问，是因为今年车市真的不好，根据中国汽车工业协会统计数据显示，1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，我国车市首次出现负增长。其中持续火爆的SUV，仅比上年同期分别增长2.5%和1.6%，增速大幅下滑。
且跟以往不同的是，过去车市一旦下滑，发改委就会考虑刺激车市。但今年国家发改委新闻发言人孟玮却在11月15日表示，虽然当前汽车产业销量增速下滑短期内对企业生产经营带来一定压力，但客观上也有利于发挥市场机制作用。目前，发改委没有研究或提出过“将汽车购置税减半至5%”的建议。
这意味着，中国车市已经差不多见顶，后续增长空间即使还有也已经不大，中国车市即将进入存量竞争时代，竞争会相当激烈。
除了面对车市寒冬，车企还面临转型的挑战
面对车市寒冬，朱华荣认为这既是一个坏事，也是一个好事。坏事，指的是每家汽车企业，包括这个产业链条上所有企业都会面临很多挑战。在这个过程中，马太效应可能会变得越来越明显。好事，则是在这种竞争下会让这个行业更加健康。
朱华荣称，除了存量的市场竞争外，目前汽车产业还面临全方位的转型挑战，包括互联网、智能网联技术、未来的增长方式和商业模式等，长安汽车也面临着这种新形势的挑战。
长安汽车在这个转型过程中，最大的动作就是实施第三次创新创业。
在朱华荣看来，长安汽车的第一次创业实现了自主造车“从0到1”；第二次创业是在“五国九地”研发布局的基础上推出高品质车型，帮助长安汽车进入自主第一阵营；第三次创业的核心是品牌向上，通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力。要通过经营产品向经营品牌、经营客户转型，从传统产品向“智能化+新能源”产品转型，从提供产品向提供“产品+服务+出行”解决方案转型。
朱华荣还谈到，实施第三次创新创业里面有一系列的动作。在自主品牌里面，最为明显的一个特征就是从原来单纯的追求销量的增长向高质量、经营质量方面转型。也就是说，未来效益是长安汽车的生命力，同时在这个过程里面，要把效益打造为长安的核心竞争力。
比方说，原来长安汽车在微车领域拥有90万产能，甚至一度比五菱还要高，而现在只有几万的产量。朱华荣透露，接下来长安汽车还会有一系列的动作，会砍掉一些短期内不能为长安获得利润，长远看又不是长安的战略的项目，销量可能短期内会有影响，但产品结构的调整仍是接下来的重点。
曾叱咤江湖的长安之星已确认停产
事在人为，长安汽车是最不像国企的国企
为保障第三次创新创业顺利实施，朱华荣首次向在场的媒体提到长安汽车发展当中的狼性文化，长安内部又叫做五分之一的机制效益。目前整个长安汽车包括其母公司南方工业，任命中层干部都是选拔制，从上级组织到员工评价再到竞聘，连总裁党委书记说了也不算。
另外，长安汽车所有副总以下的员工，会根据公司当年的利润情况，完成的情况来分享相关的利益。 公司利润越多大家分享的越多，利润越小分享的越小，就是把公司的利益和个人的收入捆绑在一起。
还有人岗匹配制度，长安汽车每年会对中层领导干部和员工会按照10%的排序靠后的人进行重新岗位匹配。其实无论你做的多优秀，排在后面的就是10%，都可能被淘汰，调整岗位，或者是回到普通的员工岗位。今年大概就有70多位进行了调整。
最值得一提的是跟投机制，什么叫跟投机制呢？比方说作为这个产品总监，开发这个产品，公司有一系列目标、销量和利润，包括进度。比如说公司投10亿，你投20万，如果完全实施之后达到了，公司会加倍返还给你，20万就变成40万。如果达不到，对不起，你的20万就没了。
如此可见，长安汽车是最不像国企的国企。据悉，为了维持管理团队的年轻化，长安汽车还规定55岁需退出副总或执行副总岗位，今年新任职的四位副总裁除了70后外，还有一位是80后。
2020年新能源车销量占比10%
“智能化+新能源”是长安汽车的产品转型方向，长安汽车在今年和去年分别发布了北斗天枢和香格里拉计划。其中今年是香格里拉计划发布一周年，在新能源方面的布局，长安汽车总裁朱华荣和长安汽车新能源汽车事业部副总经理夏立军做了介绍。
2017年底长安汽车专门成立了长安新能源事业部，5月28号成立了长安新能源科技公司。9月份、10月份推出了两款重磅产品，CS75 PHEV和逸动EV460。其中，逸动EV460收到了近两万台的订单，在2020年的时候，新能源车销量将占企业销量10%。
混动一哥——长安CS75 PHEV
未来通过科技创新长安汽车还是致力于为消费者提供具有极致体验的智慧的新能源汽车产品。并为此规划了两个阶段，第一个阶段到2020年要树立在新能源高品质、高质量的新能源产品的提供者的形象，第二个阶段到2025年要成为智慧新能源汽车的领导者。
夏立军称，长安汽车新能源领域将有三大行动，一是以用户为中心来打造我们智慧高品质的新能源产品。二是就是围绕用户圈生命周期的服务来构建我们的创新营销服务体系。我也是去年年底成立一个新能源事业部加入到长安新能源的。三是围绕着用户的生态来打造整车零部件和产业链创新服务一体的产业化平台。
CS85对长安的意义非同寻常
今年广州车展，长安汽车重磅亮相的新车是CS85，长安汽车副总裁谭本宏称，这款车对长安的意义非同寻常。
过去，车企打造一款产品，总是车企自己主导，让零部件的供应商根据整车的需求来进行一个提供零部件来做。
而CS85则不同，是长安汽车首款车企联合零部件供应商一同打造的产品。
两者的区别在于，CS85让车企从一个圈变成了一种生态圈，或者变成了一种朋友圈，从模式上CS85非常值得去思考。
CS85
另外，CS85的推出时间节点也恰好。
今年车市放缓，SUV销量增幅从过去两位数跌到只有个位数，这导致过往层级销量还不错的车型，如H6、GS4大幅下滑，表现不如往年。
而之所以出现这种现象，一是各大品牌都推出了SUV产品，二是各家的SUV产品在功能和设计上差别不大，再加上宏观经济影响，SUV市场开始退烧了。
日后谁还想在SUV市场立足，就得吸引消费者关注。而这也意味着SUV将像轿车一样衍生出旅行车、跨界车、两厢车甚至更有特点的，有差异化的产品。
由此可见，长安汽车在投放产品前确实是做了大量的市场研究和调研的。
长安与福特从未探讨过股比开放
采访的最后，朱华荣谈及股比开放的问题。
最近长安跟福特一系列的合作，从战略上和行动上我们就是双方的契合度是越来越高。几乎每月都有高层的视频电话会议。
福特也在快速的适应中国当前的一些变化，无论是从品牌，还是从管理层都是可以快速地进行调整，比如，陈安宁正式被任命为中国福特的总裁，直接向北美汇报，这是福特进入中国以来首次改变了这么一个格局。在此之前，李宏鹏也加入了长安福特营销体系当中。
从这里面可以看出，实际上双方的合作是很好的，双方从来没有探讨其他股比的问题，没有涉及到。
一汽集团，东风汽车集团，长安汽车集团，能否合并？
一汽集团，东风汽车集团，长安汽车集团，能否合并？
近日，中国兵器装备集团公司下属的中国长安汽车集团有限公司董事长升任中国第一汽车集团有限公司副总经理，引起了广泛关注。
在汽车产业，一汽集团、东风汽车集团和中国兵器装备集团下属的长安汽车集团，是央企三大汽车企业集团。
一汽集团、东风汽车集团和中国兵器装备集团均是国务院国资委监管的国有重要骨干企业，主要领导由中央任命，副职由中组部任命，主要领导和副职均是中管干部。
中国长安汽车集团有限公司董事长升任中国第一汽车集团有限公司副总经理，引起了人们对三大汽车公司前途和命运的关注。
一汽集团、东风汽车集团和长安汽车集团，三大汽车集团，能否合并？
近年来，国务院国资委监管的央企数量不断下滑，已经从三位数降到了两位数的96家。
比如，中国船舶工业集团与中国船舶重工集团重组成立中国船舶集团，中国中化集团有限公司与中国化工集团有限公司重组成立中国中化控股有限责任公司。前几年，南车和北车合并成立中车，更是轰动中国，造成中车股票大起大落，引起股市震动。
央企的整合和合并，大势所趋，人心所向，历史的必然，无可阻挡。
在中国汽车市场，三大汽车集团都不是营业收入最高的企业。中国汽车市场，除了国外汽车公司之外，央企、地方国企和民营企业三足鼎立，不相上下。
2020年，上汽集团营业收入7421亿元，排名第一。排在第二至第十位的依次是：一汽集团6974亿元，东风汽车集团5993亿元，北京汽车集团4978亿元，广州汽车集团3982亿元，吉利集团3256亿元，长安汽车集团2061亿元，中国重型汽车集团1756亿元，比亚迪汽车1567亿元，长城汽车1033亿元。
除央企的三大汽车集团外，上汽集团、北京汽车集团、广州汽车集团、中国重型汽车集团是地方国企，吉利集团、比亚迪汽车和长城汽车是民营企业。
虽然吉利集团、比亚迪汽车和长城汽车的营业收入排名不高，但是他们在乘用车的新能源汽车和自主品牌汽车方面处于领先地位。在股市市值上，比亚迪和长城汽车分别排名第一和第二位，显示了比亚迪和长城汽车的强大实力。
逆水行舟，不进则退。
三大汽车集团，在乘用车的自主品牌汽车和新能源汽车方面，处于相对的弱势。在商用车方面，东风汽车和一汽解放实力强劲。乘用车自主品牌方面，长安汽车实力强，一汽红旗知名度高、品牌号召力强。
中国第一汽车集团有限公司，总部位于吉林省长春市，前身为第一汽车制造厂，位列2021年《财富》世界500强排行榜第66位。
东风汽车集团有限公司，总部位于湖北省武汉市，前身为第二汽车制造厂，位列2021年《财富》世界500强排行榜第85位。
中国长安汽车集团有限公司，隶属于中国兵器装备集团，总部位于北京，主要生产基地在直辖市重庆。
三大汽车集团自主品牌商用车方面，东风汽车商用车、一汽集团解放和长安汽车集团微型车均实力不俗，涵盖了微型车到重型卡车大型商用车。
前不久，国家出台规定，2022年前合资车企的股份比例将不再限制50:50。合资品牌形势比较严峻，比如一汽集团旗下的一汽-大众、一汽-奥迪、一汽-丰田、一汽-马自达等等，不论从销量还是利润贡献上，占比较大。如果外资一旦撤出，相关车企经营形势可能发生逆转。
同时，我们也不应妄自菲薄，三大汽车公司的自主品牌具有一定的实力，比如红旗、解放、东风、长安、夏利、奔腾等品牌就具有较强实力。
如果将三大汽车公司进行整合合并，可以大幅度增强实力，大幅度提高抗风险能力，集三大汽车公司之力做大做强自主品牌，实现凤凰涅槃，与国际品牌同台竞技。
一汽集团，东风汽车集团，长安汽车集团，能否合并呢？
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