马自达cx

我不同意上面他们说的。新款的cx5内饰都是重新设计的，比过去强多了，也挺年轻，不存在老气这一说了。另外，cx5的地盘操控也一直是强项，自吸动力开起来很舒服。另外在隔音方面，新cx5进行了针对性的提升，现在很不错了，达到了同级中上水准。该车目前的不足之处在于动力偏弱，毕竟搭载的是自吸发动机嘛，还有就是优惠不多，马自达一向没啥优惠。

马自达cx5配置参数？

马自达CX-5缺点：（内饰老气平庸）

内饰则平庸，用料一般，接缝较大，塑料感强烈，A柱、换挡处塑料盖松动，尤其是扶手箱，竟然晃动。

空调也是软肋，没后后排出风口，中控吹风口不能手动关闭，2.0舒适版，夏天空调总感觉吹出来的风不够凉爽，车内温度半天降不下来。另外空调有自动开启现象，应该是BUG，车一大火，空调就吹风，上次熄火前明明是关闭的，不知道怎么回事。胎噪较大，车速超过100，就很明显了。

2.0的动力稍弱，平时在市区游走，基本够用。高速超车时需要降档，转速上到3000转以上时，推背感就出来了。

漆面薄、软，大灯温度变化时有雾气，近光灯较暗，后尾灯有水汽、水珠。

启动慢！内饰丑熟料块太多了，防刮真的做的不够好。

cx-5的动力偏弱些，建议买2.5的。

内饰太普通了，座椅较硬，副驾驶坐得一般般。风噪，胎噪有点厉害。

内饰有点老气，没有太多的精致装饰，做工有点粗糙，车门的缝隙很大，排挡板用手轻轻地一扳就能能扳动。在隔音方面的表现也不是很好，上高速风噪、胎噪很明显。车漆比较薄。

后排座椅靠背太直不可调节，长时间乘坐影响舒适性,后排中间隆起较大，副驾座椅不是电动调节，后排座椅有点短。

1、内饰造型陈旧，内饰灯光昏暗，很多按键没有灯光，晚上操作摸瞎。除了主驾，其余没有一键升降车窗，太不方便，开别的车再开杠五，经常车窗没关到头，非常不习惯这种低配。

2、后悬架减震非常差，过减速带简直是折磨。

3、装配工艺差，匹配间隙大，后箱门冬天经常关不严。驾驶员车门必须用力“摔”才能关上，否则仪表显示未关严，而其他三个车门不存在这个问题。

4、仪表信息太少，没有水温表，只有温度警示灯，没有风窗清洗液的预警灯。

5、铁皮油箱，容易被乙醇汽油腐蚀，重量沉安全性还不好。

6、座椅对大腿部的支撑性和整体包裹感很差，不及同级车型，更不及B级轿车。后排靠背太直，还不能调节角度。

7、破音喇叭，路人皆知就不多解释了。

8、没有后排副仪表板出风口，夏天吹冷气时前排很遭罪。

9、有异响，冬天时候A柱和前风挡玻璃处有异响，其他季节消失；经过有小起伏路面时，后备箱传来异响。

10、保养周期短，单次保养费用高。

马自达CX-5优点：（漂亮、油耗很低）

CX-5外观漂亮，操控精准，马自达的发动机技术，包含istop的创驰蓝天技术，是购买的主要原因。还有离地间隙高，通过性强。

好开、通过性强。屁股翘，操控非常不错（同

新车｜坚守本心，以“不变”应万变！试驾新款长安马自达CX-5

汽车日报 周桐

作为马自达旗下一款紧凑型SUV，马自达CX-5系列首发于2012年，从初代车型开始便被长安马自达引入国产。10年的征程虽然没有让马自达CX-5成为同级别里的销量黑马，但却收获了不少用户的认可和粉丝。最近我们也拿到了改款之后的新款CX-5，作为一款小众且不太热门的车型，新车值不值得购买？今天我们便来聊一聊。

动力：动力输出线性，6AT堪当重任

这套动力并没有什么变化，整体质感依旧稳定

在小排量涡轮增压和电动机大行其道的今天，2.5升自然吸气发动机和6速手自一体变速箱的搭配组合显得尤为“珍贵”。不过从账面参数来看，相比动辄5、6秒加速的电动车，CX-5成绩并不好看，但经过多年的打磨和调校，这套动力总能给人带来一种驾驶参与感，不会让人觉得无聊。

油门踏板的初段表现十分积极

自然吸气发动机在没有涡轮的帮助下，整体动力输出的表现会更加平顺，但这并不意味着低速起步无力，至少从CX-5身上我并没有看到这点。略显积极的油门踏板让整台车在低速工况下显得十分活泼，即便轻轻挑逗一下，车身也会有明显反馈。当然，这种动力响应并不会在日常加速中带来太多的快感，深踩油门踏板之后，自然吸气发动机的线性感油然而生。

中后段的加速会显得十分平稳，搭配Kick Down 模式，超车时也能有一定的驾驶乐趣

相比小排量涡轮增压发动机的嘶吼，CX-5这台2.5升自然吸气发动机在中后段的加速上会显得从容不少。动力提升平稳，伴随着飙升的转速一切都显得十分顺畅，即便没有强烈的推背感把人顶在靠背上，但配备变速箱积极的降档逻辑，整个动作行云流水，确实有一定的驾驶乐趣。

变速箱降档积极，偶尔会有顿挫出现，但并不影响驾驶感受

6速手动变速箱在如今来看可能显得有些老派落伍，但对于一台成熟可靠的产品来看，冒然改变反而不是一个明智之举。至少从实际体验来看，这台变速箱升挡积极降档果断，即便低档位之间依然存在顿挫感出现，但整体来看瑕不掩瑜，为这台车的驾驶感受打下了不错的基础。

转向手感由轻到重循序渐进，中间存在一定的虚位

转向手感符合这个级别车型该有的水准，中间存在一定虚位，转向阻尼由轻到重循序渐进，回正力度也比较适中，无论是男女老少都能轻松驾驭。当然，这样的调校风格也让车辆的随动性表现一般，在运动氛围上还有提升空间。如果说发动机和变速箱为这台车营造了不错的运动氛围，那么转向系统的调校风格则让舒适家用的标签再度重返C位。

底盘特写

底盘质感方面，马自达CX-5给人的感觉还是比较友好的，即便会有一些冲击感传递到车内，但并不会带给车身太多晃动。在面对连续颠簸时底盘也表现得很有韧性，能持续感受到行驶路面的信息，过滤振动也很干脆。

外观内饰回顾：

作为一次小改款，新车外观变化不大，依旧是我们熟悉的设计布局，变化点主要集中在细节上，所以我们此次也只是进行简单回顾。但毫无疑问，以如今的审美来看，CX-5又或者说马自达的设计语言已经呈现出边缘化的趋势，如果没有全新的设计语言来夺人眼球，那么再好的“内核”也无法被人发现。

整车设计相比老款来说改变并不明显

前大灯组设计有调整，细节上更显精致

对比2021款马自达CX-5来看，新车在前格栅内增加了全新细节元素，并换装全新L形内部细节前灯组。下部格栅边框取消“插入”前灯组的造型设计，前保险杠也更加简洁。

侧面延续了常规SUV车型的轮廓结构

19英寸轮辋让新车的下潘看着比较稳重，轮辋设计相对常规

从车身侧面来看，新车换装一款全新造型19英寸轮辋，尾部变化主要集中在尾灯组、排气造型和后保险杠下部黑色高光饰板。

换装了全新的液晶仪表盘

内饰部分变化主要集中在配置方面，车内的整体布局并没有发生调整，和当下流行的大屏+大屏的设计风格不同，CX-5依旧设计了不少实体按键。屏幕尺寸提升到10.25英寸，显示效果有一定提升。不过从功能上来看，这套系统并不算丰富，如果你习惯了在停车休息时用大屏刷刷抖音看看新闻，偶尔调戏一下语音系统，那么这套车机系统一定会让你感到不适。

倒车影像显示效果虽然一般但是功能比较全面

乘坐空间方面，前排体验人员升高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后头部剩余1拳以上。保证前排不变的前提下，第二排腿部剩余2拳以上，头部也有富裕。整体来看，新车的乘坐空间在同级别车型中还是有一定优势的，就是在颜色设计和用料上表现并不出众，相对来说比较常规。

写在最后：

基于此次体验来看，此次CX-5改款变动并不算大，虽然减少了一些配置，但整体价格也有调整。驾驶感受的表现一如既往，轻松好开算是该车的一大特色。综合来看，虽然新车的市场热度和认可度并没有竞争对手为本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型高，但从产品本身来看，CX-5也有不错的竞争力，如果手头预算并不算充裕，且对配置要求没那么高，还是非常值得考虑的。

运动是基调，家用也兼顾，试驾2022款马自达CX-5

“转子发动机、电影里的RX7、人马合一、魂动设计”等等词汇都是我们对马自达的印象，正因其这些精神与文化，吸引了一大批马粉。笔者也算是马自达的粉丝之一，十分热爱马自达小跑车MX-5。

　　这一次笔者来到广西崇左，参加马自达全车系试驾活动，可惜没有MX-5可供体验，试驾现场都是像CX-5、CX-4、CX-30、阿特兹、马自达3昂克赛拉等亲民车型，一排魂动红的展车放在场地门口，好不壮观！笔者被安排了一辆CX-5，它是笔者比较想要体验的车型，因为CX-5作为长安马自达家族主销SUV，体验马自达CX-5也能给更多想买它的朋友一些参考，可能这就是缘分吧。

　　由于现款在售CX-5已经于今年3月正式上市，上市半年有余，关于CX-5的常规试驾内容已经堆积如山，本文笔者主要从个人体验出发，带着问题去试驾，再和大家分享笔者的一些看法，下面就让我们开始吧！

　　本次试驾的CX-5是2022款车型，具体配置是2.5L自动四驱尊耀型，指导价格23.68万元。

　　1、“人马合一”的驾控感？

　　2022款CX-5自动四驱尊耀型搭载的是2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速器，它能爆发出144千瓦的最大功率，马力数接近200匹为196马力，最大扭矩为252牛米，发动机压缩比为13：1，最大扭矩转速4000转/分钟。四驱系统为多片离合器式前置适时四驱系统，无驾驶模式可供选择，也没有换挡拨片，仅仅通过机械挡把切换M挡或D档。悬架系统方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。轮胎为225/55 R19的普利司通ECOPIA绿歌伴H/L 422 PLUS，某东价格单条在900多元，主打操控性和降噪能力。

　　（1）动力充沛or够用？

　　对于充沛or够用的问题，其实是一个相对主观的问题，不过在笔者看来，CX-5搭载的2.5L自然吸气发动机属于是够用的阵营，196马力，用在一辆2143千克的车上算不上动力强劲，尤其是在当下涡轮横行，电动化浪潮加剧的时代下，自然吸气本身就不具备动力强劲的属性。实际驾驶过程中，2.5L发动机在80公里/小时的日常代步中低速行驶过程中，动力爆发性是可以接受的，当踩下油门动力轻微延迟不到1秒后，立马就能有明显的提速动作，并且随着油门的深踩，动力爆发会源源不断，这就是自吸的魅力，不会给你很突兀的感觉。

　　不过毕竟是自吸，还算不上大排量自吸，在80公里/小时以上，尤其是100公里/小时以上，再深踩油门，发动机会发出嘶吼，并且传入车内，车辆提速感觉不明显了，这个时候如果高速超车则需要多预留出足够的距离。整体看来，2.5L自吸的CX-5个人认为是够用的，另外如果你对动力有一些要求，那么一定要选择2.5L自吸的CX-5。

　　（2）底盘悬架如何？

　　马自达一直坚持贯彻的理念就是人马合一、以人为本，这台CX-5开起来有没有人马合一的感受呢？首先说一下底盘整体感受，CX-5的底盘第一感受就是有质感，注意是有质感，整车开起来不会轻飘飘的感觉，不会让你觉得底盘散，没有中心缺少灵魂，底盘给你的反馈尤其是在弯道中的反馈，让你觉得驾驶信心很足，最重要的是底盘的质感和高级感是存在的，这一点很重要。

　　其次，悬架表现是出乎意料的好，好的是它的悬架支撑性和减震避震的效果不错。CX-5的悬架并不是一味的软，在弯道中也能以一个相对较高的速度去过弯，外侧悬架不会让你感觉压缩很严重而失去信心。避震在遇到减速带、坑洼路段时的表现很好，当遇到较高的减速带，前后悬架驶过都非常轻松，尤其是后悬架不会让你觉得很颠簸；而当遇到较低的减速带和小坑洼路面时，悬架几乎可以从上面“飘”过，可能飘这个字比较夸张，但这种轻松的感受是真不错的。

　　（3）转向、刹车、油门和变速箱如何？

　　提到转向刹车和油门的表现，笔者想先简单提一下马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩，优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态。具体来说就是驾驶者在开始转动方向盘的瞬间，GVC合理控制发动机扭矩产生减速度Ｇ，使车辆负荷转移至前轮，增强前轮轮胎的抓地，车辆响应性能也随之提高。之后，当驾驶者保持一定的方向盘角度时，GVC瞬间恢复发动机扭矩，令车辆负荷又转移至后轮，提高车辆稳定性能。通过一系列前后轮胎的负荷移动，在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力，确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶，从而提高车辆的响应性能和稳定性能。

　　实际感受中，CX-5的方向盘转向力度无论是低速还是高速行驶，方向盘都偏沉，这种偏沉的手感对于运动性来说是有好处的，路感也会更加清晰，另外方向盘指向性也比较精准，随速增益表现也可圈可点，整个方向盘找不出什么问题。最值得夸的是刹车踏板，刹车设置的软硬度很合适，并且刹车初段的制动力并不贼，刹车十分线性且不会偏软，不会给人刹不住没信心的感觉。油门方面，CX-5是风琴式油门踏板，油门比较灵敏，初段就是不错的响应，不会有深踩油门发动机还没反应的情况。6速手自一体变速器的表现一直都比较不错，当你大脚油门申请动力时，档位不会上升很快，当你转速拉起来之后才换挡，相应更充沛。另外低速行驶时，低挡位之间的切换也不会让你感觉太多的顿挫，几乎没有什么顿挫存在。

　　整个驾驶过程中，唯一不太满意的是发动机噪音，当深踩油门后，发动机噪音还是相对明显的，但是个人认为它比两田的SUV发动机噪音好太多了，至少CX-5的噪音还能给你一些运动感，而别的两田的一些车，大家可以自己去体验下。

　　2、乘坐是否舒适？

　　聊完了动态驾驶感受，下面我们就来聊聊静态表现，关于静态表现笔者从乘坐、配置和颜值三个方面简要分析。

　　这辆CX-5的前后排座椅都采用了真皮包覆和缝线点缀，手感比较细腻，视觉效果也比较凸显档次。另外前后排座椅的坐垫填充比较充足，坐上去有一丝丝陷进去的感觉，这一点颇为惊喜。前排座椅和后排座椅都有加热功能，不过后排座椅加热为选装。

　　除了座椅椅面和坐垫舒适，也需要足够的空间让乘客感受到舒适，如下图体验者实际乘坐表现尚可。

　　整体来看，CX-5的第二排空间上虽然算不上超大的水平，但是乘坐四人是没有压力的，后排中央位置也能用于短途乘坐使用。

　　3、配置是否够用？

　　马自达CX-5在配置上的表现有优秀的地方，也有不足的地方，具体来看，试驾车作为顶配车型，它拥有L2级别自动驾驶辅助功能、360度全景影像、方向盘加热、前后座椅加热、电动尾门、真皮方向盘、HUD抬头显示、CarPlay、CarLife、LED远近光大灯、自适应远近光、前排双层隔音玻璃、后视镜锁车自动折叠、自动空调、感应雨刷等等，以上配置配置放在自主品牌车型上算不上高配置，但是放在合资品牌20万元级别的紧凑级SUV里面，CX-5的表现还算不错，日常使用比较方面，只是唯一想要吐槽的是360度全景影像的显示区域较小，且画质不清晰，希望后期更新车型做出调整。

　　4、为颜值买单？

　　最后我们来聊聊颜值，我们老在说颜值是一个仁者见仁智者见智的事，但是好的设计好的颜值是有目共睹的。笔者认为CX-5的魂动设计是在线的，前脸多边形中网尺寸不夸张，大面积镀铬装饰和中网内部黑色格栅形成颜色冲击，十分好看。另外，2022款CX-5的日间行车灯换为了双L型的设计，辨识度更高，并且整个大灯组炯炯有神，活力十足。

　　侧面最有意思的是它并没有笔直有棱的腰线，而采用马自达留白设计理念，整个侧面是一个多层次的交融设计，再搭配上特殊的配色，看上去会有光影效果。车长4575毫米，轴距2700毫米，长度和轴距都不算长，但车身比例协调，尤其是C柱和D柱并不拖泥带水为了长而长，因此整个侧面的感觉是比较矫健饱满的姿态。从尾部来看，双边共两出的排气也有了几分运动的气息。整体来看，CX-5的颜值是属于耐看型，越看越好看的类型。

　　写在最后

　　经过一整天对马自达CX-5的体验，再次加深了笔者对马自达的印象，也更能理解了马自达在坚持的造车精神与理念。从产品来看，CX-5是一款具有运动属性且颜值好看品质不错的紧凑级SUV，比较适合那些喜欢驾驶、喜欢操控的朋友。从整个合资品牌紧凑级SUV阵营来看，CX-5可能不是最优秀的那一个，或者说不是大多数用户最青睐的那一个，但也不妨碍喜欢马自达的朋友，喜欢操控驾驶的朋友去选择它。

新车 | 起售价降2.4万/12.58万元起，2024款马自达CX-5到店实拍

汽车日报 史景旭

日前，懂车帝从经销商拍到了2024款马自达CX-5。此前，2024款马自达CX-5已经上市，共推出7款配置车型，售价区间为12.58万-19.78万元。作为年度改款车型，2024款马自达CX-5外观及内饰设计保持不变，不过起售价相比2022款马自达CX-5降低了2.4万元（2022款马自达CX-5售价区间为14.98万-21.08万元）。同时，增加有2.0升自动两驱智尚Pro和2.0升自动两驱智雅Pro两款车型。

此次实拍的车型为2024款马自达CX-5 2.0升自动两驱智雅Pro车型，定位2.0升动力的顶配版本，售价为15.38万元。

2024款马自达CX-5外观造型保持不变，车头依旧采用马自达品牌的家族式风格设计，前灯组内部采用双“L”造型的LED灯带。同时，车尾采用双边共两出式排气布局。车身尺寸方面，2024款马自达CX-5长宽高分别为4575/1842/1685毫米，轴距为2700毫米，定位于紧凑型SUV。

同时，2.0升自动两驱智雅Pro车型配备有17英寸轮辋、前/后驻车雷达、360度全景影像、LED远近光灯、自动大灯、自适应远近光等配置。

2024款马自达CX-5车内布局保持不变，配备有10.25英寸悬浮式中控屏。配置部分，2024款马自达CX-5标配有主/副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、一键启动、织物座椅、蓝牙、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别、外后视镜加热（可电动折叠）、雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃、自动空调、后排空调出风口等配置。

同时，新增加的2.0升自动两驱智尚Pro和2.0升自动两驱智雅Pro两款车型，相比对应的2.0升自动两驱智尚型和2.0升自动两驱智雅型，售价均增加4000元，增加有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、360度全景影像、自适应巡航、自适应远近光灯配置。

2024款马自达CX-5将继续提供2.0升/2.5升两款自然吸气发动机可选，最大功率分别为114千瓦和144千瓦，峰值扭矩分别为200牛·米和252牛·米。传动系统均匹配6速手自一体变速箱。