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颜值还不错，实力几何？长安CS85静评

作为长安旗下首款轿跑SUV，长安CS85在2018广州车展正式全球首发亮相。新车定位于中型SUV，外观风格采用了和宝马X4、宝马X6相似的轿跑设计。在动力方面，新车预计将搭载1.5T、2.0T发动机，其中2.0T车型将匹配来自爱信的8AT变速箱。

长安CS75静态评测——外观

长安CS85静态评测——内饰、动力

2.0T+8AT的组合能否让你满意？试驾长安CS85 COUPE

自从2008年宝马率先在业界推出SAC（Sport Activity Coupe：全能轿跑车）概念，并将X6车型推向市场以来，这种外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合的车型，便赢得了不少消费者的青睐。

近年来，随着消费群体的年轻化趋势，越来越多的车企接连推出紧贴年轻化标签的车型，外观设计运动激进化则普遍成为车企吸引年轻消费者较统一的集中“火力点”。在车辆外观靓化工程基础上，再集成各智能网联系统的新车，便是众车企在现阶段不断提升市场份额及竞争力的战略产品。

而在上述背景下的SUV市场中，具有溜背设计、COUPE车身的“轿跑型SUV”自然也更容易得到赢得年轻消费者的关注。作为一线自主品牌阵营中的“主力队员”之一，长安在此方面已经率先发力了。继2018年广州车展首发亮相后，长安首款轿跑SUV——CS85 COUPE（以下简称CS85）将在3月6日正式上市。如果你此前了解过这款车，应该知道CS85的亮点确实不少，搭载2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，并且是首款同时搭载了IACC集成式自适应巡航及APA4.0代客泊车系统两项辅助驾驶核心技术的车型。对于一款自主品牌车型来说，这样的配置无疑很有竞争力。那么，CS85开起来以后又会表现如何呢？

本次试驾路线包含了高速及城市道路，基本涵盖了CS85日常所涉及路况。坐进车内，首先会感到CS85的坐姿略高，配合着面积硕大的前风挡玻璃，可以带来通透的视野。不过受制于溜背的COUPE造型，通过车内后视镜向后的视野受到了一定的限制，并不想一般SUV车型那样一览无余。

在试驾过程中通过与工程师沟通了解到，这台发动机还很注重低扭工作效率。在1500rpm时就可爆发出最大扭矩的85%，也就是300Nm的扭矩。而在急加速工况下，发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380Nm的扭矩，并且在不同档位下可以持续5-8秒的时间。

官方资料显示，这台8AT变速箱的速比范围更广，换挡也更平顺，换挡响应时间小于0.8秒。事实上，8AT变速箱在自主品牌中也并不少见，但是它们绝多大多都来自于盛瑞传动，总体表现也确实还有待提高。也正是如此，自主品牌车企首次使用爱信8AT变速箱的CS85显得尤为鹤立鸡群。

相比于CS95约2吨的车重，整备质量为1.73吨的CS85在采用了相同的动力系统后，在驾驶感受方面也自然变得轻快了许多。油门的初段相应有些过于灵敏，稍微踩下就能让CS85窜出去。不过当你熟悉了它的“性格”后，在驾驶起来也就自然会变得越来越从容。

爱信8AT变速箱与发动机配合很默契，换挡的响应速度也很快，基本察觉不到有顿挫感。遇到需要超车的路况下，整体加速性能也很顺畅。在手动模式下，变速箱的换挡反应也很迅速，没有出现需要“思考驾驶者意图”的情况，中间的动力衔接也很顺畅。

同时，CS85还将提供经济、普通、运动、雪地四种驾驶模式。在一般路况下，ECO模式就足够应对日常的驾驶需求。在该模式下，动力输出线性且柔和，但同时也会感觉到发动机的“底气十足”。而且换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2000rpm以上，变速箱对于换挡这件事也开始偷懒，表现得很不积极。不过在红色的仪表盘UI衬托下，车辆的运动氛围倒是十分到位。而普通模式则是将上述两种驾驶模式很好地结合了起来，在运动和燃油经济性找到了平衡点。

底盘方面，CS85采用的是前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，也仍然由长安的海外研发团队进行调校。在行驶过程中，整套悬架略显硬朗，虽然整体调教还是偏向公路驾驶，在过弯时的可以带来较高的稳定性。

转向手感方面，CS85的调教很符合大多数人的用车习惯，不轻不重，回正的力度也刚刚好。总体而言，其表现更像是轿车，扎实、稳健是它给人留下的最为深刻的印象。

制动方面，CS85的调教稍稍偏硬了一点，但相比起调教偏软的车型，调教硬还是更胜一筹的，能停稳才是关键。不过由于车身重心较高的的先天条件所致，在紧急制动时，CS85的“点头”现象好比较明显。

之前提到，CS85是长安首款同时搭载了IACC集成式自适应巡航，及APA4.0代客泊车系统两项辅助驾驶核心技术的车型。其中IACC集成式自适应巡航实际操作过程中，在车道清晰工况，车辆激活IACC后会自动保持在车道内行使。这一功能在高速路上尤为实用。

此外为了安全起见，当驾驶员双手时间离开方向盘时，系统大约在30-40秒后会通过仪表盘闪烁和声音发出提示，要求驾驶员对方向盘进行手动干预。此时，如果驾驶员仍然没有介入的话，仪表盘会出现双手紧握方向盘的图标，并且系统会打开双闪灯提示周围车辆注意。同时车速也会随之缓慢下降，直至静止状态。这时，仪表盘会显示“本次点火周期内禁用”的字样。如果想恢复IACC系统使用，驾驶员就必须熄火重启发动机。

在本次试驾前，汽车头条APP曾对CS85进行过一次静态实拍。在体验完动态表现后，我们来对CS85的外观内饰进行一番简单的回顾。

外观方面，CS85的前脸部分采用了旗下轿车所使用的“生命动感”家族化设计语言，以及“纺锤形”前格栅，而大面积的前格栅配合流线型大灯组，显得极具动感，下方保险杠和雾灯边框设计也十分夸张。整个前脸看上去与第二代逸动比较神似，但更加威武厚重。

车身尺寸方面，CS85定位介于CS75和CS95之间，属于中型SUV。新车长宽高分别为4720/1845/1665mm，轴距达到2705mm，在中型SUV中属于身材偏小的类型。

内饰方面，CS85与长安现有车型类似，采用了环抱式设计，且采用了大量的软质材料包裹，质感满满。不仅如此，新车搭载了12.3英寸高清液晶显示屏和10.25寸液晶仪表，而1920*720的分辨率也高于主流水平。

腾讯TAI汽车智能系统是长安汽车与腾讯合作开发的全新车机系统，内置腾讯地图、行车记录仪、远程查询/定位/诊断/控制等功能外，还将配备在线情景语音功能，驾驶员或乘客可以通过手机与车辆进行互联，从而实现好友集结、自动搜寻停车场等。

其他配置方面，除了APA4.0代客泊车系统、IACC集成式自适应巡航外，CS85还将提供可开启式大尺寸天窗、双温区自动空调、主驾驶座椅记忆功能、64色氛围灯、前排迎宾踏板照明、空气净化系统。可以看出，CS85除了搭载长安一惯擅长的智能辅助驾驶技术以外，还增加了许多年轻消费者喜爱的配置。

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