奔奔充电的问题，给长安汽车提一个建议（二）

入冬以来，一直开着奔奔到处跑，奔奔表现很好，零下10-20度，奔奔正常行驶，影响不大。

唯一影响的是充电，特别是充电口有必要从设计上进行改进，因为天气冷了以后有时候容易打不开无法进行充电。再一个就是，天气寒冷各种电器部件都在低温运行，对电池的充电造成影响，使得不能让电池满负荷充电，要解决这个问题得考虑首先对电器部件进行加热，充电前要给各种关键电器部件进行预热，特别是电池，这样充电才能顺利进行。

今天零下25度，特意观察一下严寒下电池能耗，基本上比平时要多消耗一半多一点的电，实际里程60多公里，表显跑了132公里，损耗70公里，剩余170多公里，动力没有衰减，里程有缩短，奔奔这么冷的天气表现还可以。现在看充电是关键。

电动车买了三年再出手就悔死？长安新能源奔奔E-Star放了个大招

随着年轻消费者节能环保意识的增强，和纯电动汽车自身产品综合实力的全面进化，越来越多的消费者愿意购买一台新能源车，但也有很多人因为担心这类车辆的保值率，而心存疑惑，迟迟没有出手。

特别是像目前新能源市场的主力车型——微型车，多数用户都是买来代步过渡使用，三五年之后大概率会换车。所以不夸张的说，保值率已成为影响新能源汽车用户购买意愿的最大痛点之一。

近期，一直想用户之所想、急用户之所急，与消费者保持同频共振的长安新能源，就为E家族的第二款新车奔奔E-Star（以下简称奔奔E-Star）推出了原厂保价政策，并喊出了“同级最保值”的口号。

那么，奔奔E-Star到底有没有吹牛？他到底是如何化解新能源车这一最大BUG的呢？

原厂保价，消除用户顾虑

长安新能源的做法就是你担忧什么，我就帮你解决什么。针对用户担忧的保值率问题，长安新能源率先放了一个大招：

三年六万公里以内奔奔E-Star可由厂商4.4折回购。

也就是说三年之后有换购计划的消费者一旦在二手车市场受挫，由长安新能源兜底。而4.4折的回购率基本已经和现阶段特斯拉保值率相当，领先绝大多数品牌，在同级像北汽新能源EC系列三年不到30%的保值率之下，奔奔E-Star的4.4折的确称得上“同级最保值”，完全免除了用户的后顾之忧。

同时，针对那些没有换车打算的用户，奔奔E-Star还提供电芯终身质保（等效于10年30万公里），车主也完全不用为电池的使用寿命而担忧。

不仅于此，长安新能源一系列政策支持还包括了购车优惠：

一来响应政府汽车下乡的号召，奔奔E-Star全民补贴一万元，补贴后的售价仅需要5.98-6.48万元，比起欧拉R1和奇瑞eQ1更有诚意；

二来是金融政策，除了首付只需9999元，还能享受到36期分期贷款的超长还款期限，最大程度的降低年轻人首付和还款压力。

价值决定保值

除了在二手车价值上给用户兜底之外，最重要的就是全面提升产品力，真正做到物超所值。

马克思曾在《资本论》里说过：价值决定商品价格。同样地，一定程度上保值率的高低也是由电动车所带来的价值决定，譬如特斯拉Model S能稳居新能源市场保值率冠军，靠的是极具未来感的设计和领先的自动驾驶技术。

奔奔E-Star的“同级最保值”也是一样。

比起燃油车，消费者对于新能源汽车的造型诉求更为苛刻，在他们心中没有科技感称不上电动车。奔奔E-Star采用了 一体式逐浪前脸，再辅以独树一帜的鲨耀式LED前大灯，锐利之外又不失科技感，相较于欧拉R1和奇瑞eQ1的个性、呆萌，更显未来感。可奔奔E-Star又不止于科技，凌厉的腰线配合15英寸刀锋铝合金轮毂，又让整车增添了几分时尚的气息。

进入到车内，同级独有且进行了全系标配的10.25英寸双联液晶大屏才是奔奔E-Star科技感的点睛之笔，而为了让车主体验最好的“个性化”服务，新车还搭载了三种主题模式，随心情自由切换。

如果说表里如一的内外饰设计是奔奔E-Star科技价值的一面，那么空间则是其实用价值的一面。

麻雀虽小五脏俱全，虽然定位于微型电动车，但奔奔E-Star却拥有领先同级的3770mm车长，轴距也达到了主流以上的水准，对比欧拉R1和奇瑞eQ1，其腿部、头部空间均有一定优势。

更大的车身尺寸，也让奔奔E-Star标配5座布局成为可能，而包括欧拉R1、奇瑞eQ1在内的同级车仅仅只是四座布局；再加上触感柔软、支撑厚实的座椅设计，以及多达15处储物空间、530L 后备箱空间，乘坐舒适又可轻松容纳更多出行物资，那些对空间有刚需的消费者在奔奔E-Star身上无疑能感受更好的实用性价值。

在年轻人必不可少的智能互联领域，奔奔E-Star搭载了贴心周到的“私人秘书”——“悦联”系统。

只需一句“小安，你好”便能开启实时的人机交互体验，听音乐、打电话、语音导航、找充电桩、查询车辆续航、调节空调温度等等，“小安”可以让你专注于驾驶，彻底解放除了开车以外所有双手的使用。

更赞的是远程控制和停车支付功能：在寒冬酷暑，用手机APP提前启动车辆打开空调，进车就有适宜的温度；或者在茫茫车海，开启自动寻车功能，让你轻松找到爱车；又或者面对不记得是否关好车门的你，打开手机APP确认车辆上锁……还有用手机提前预约充电，开通停车场免密支付，都能节约你宝贵的时间，让轻松生活更进一步。

时尚、实用、科技，奔奔E-Star的三面价值一个都不少。

品质是支撑

当然除了较高的价值外，要想提升电动车保值率，还得打消用户在续航和使用安全两方面的顾虑。

所以，奔奔E-Star搭载了一套三合一的集成电驱，车身轻、前后配重合理，为电动车营造更好的驾控性能；并匹配高能量密度的三元锂电池，NEDC工况续航里程为301km，实测更是达到 320km。不仅能满足一周五天的上下班代步，哪怕是周末偶尔一次的短途自驾也能轻松胜任。

而为了提升整车的安全性能，奔奔E-Star更是从配置到车身再到电池进行了全方位考量。

比如奔奔E-Star配有四轮碟刹，而目前包括欧拉R1、奇瑞eQ1在内的同级车型后制动器仍使用鼓刹，虽然碟刹成本高，但制动性能强，刹车距离短，进而提升用车的安全可靠性；

再比如车身结构，奔奔E-Star采用了“高效吸能式”车身设计理念，有符合碰撞要求的高强度车身，并且在侧面柱碰和高速追尾等碰撞情况中，既能有效保护车内行人，还能对电池包和其他电动单元部件进行保护。

还有用户一直担忧的用电安全。

一方面，奔奔E-Star将能量电池密封在一块承压力极强的坚硬框架壳体内，尽量避免挤压，而一旦出现严重碰撞，内部管理系统在接受信号后又能自动及时的切断高压装置，防止事故发生；另一方面，奔奔E-Star还标配了超轻智能温控热管理系统，防护等级达到IP68级，能够防止灰尘和外物的侵入，也能无限期浸泡在指定水压下，不因浸水而造成损坏，以便为奔奔E-Star提供各种复杂环境下的安全保障。

实际测试中，奔奔E-Star的前序车型——奔奔EV就在一向公正、独立的2018年EV-TEST评测中，在安全、充电和动力成绩三方面测试中都取得了满分，并以99.3分获得了五星（满级）评价。作为延续车型，奔奔E-Star自然也就继承了五星品质，这才是新车高保值率的根本。

带动新能源市场体系性进阶

显而易见的是，无论是从保值率还是产品力的角度来看，也不管消费者选购电动车三年之后是否再出售，奔奔E-Star都想用户之所想，给了他们一款超值之选。

新能源汽车市场从起步到发展再到成熟绝不是一朝一夕之事，也不单单只是技术领域，而是涉及到三电技术、自动化、智能化、市场保值率等一系列问题的持久性、系统性工程。

此次长安新能源奔奔E-Star在同级率先推出原厂保价政策，加上更好的产品力和品质安全赋能，必将提振消费者对电动车的信心，进而带动新能源市场的体系性进阶。