双联屏设计，这台代步小车有颜又有才，有些心动了

【有车以后 有车试驾】在纯电动车型方面，长安奔奔终于跳出了油改电在设计方面的舒适圈，这台奔奔E-Star就是一个很好的证明。目前这台纯电动微型车预计将于2020年4月正式上市，预售价7.28万元起售。在车辆还没正式上市前，我们已经对这台车进行了详尽的测试。那么作为一台以日常城市出行代步为主要用途的纯电动车，它会有怎样的表现呢？实测数据为您揭晓答案。

车型信息

静态评测

看到奔奔E-Star的第一眼，你就会知道这是一台新能源车，封闭式的前中网设计、深蓝色的长安LOGO底衬以及左右两侧的绿色装饰条纹就是最好的辨别方法。尤其是绿色的装饰条纹设计，已经成了长安新能源车的标志，在长安CS15 E-Pro上也有这样的装饰条纹。

前大灯组造型非常紧凑，“钩子”样式的LED灯带和下方的三个独立的LED灯组成日间行车灯，而这三颗LED灯还兼顾了转向灯的功能，被日间行车灯所包围的则是LED远/近光灯，辨识度非常强。

车身尺寸方面，奔奔E-Star长宽高分别为3770*1650*1570mm，轴距为2410mm。与同级别微型纯电动车型相比，奔奔E-Star在长、高方面有优势，车宽及轴距都不如欧拉R1。

长安奔奔E-Star匹配的是一套朝阳RADAL RP28系列轮胎，这是一款主打舒适性的轮胎，轮胎尺寸为175/60 R15。

来到车身尾部，我们还是可以看到奔奔EV的身影，与前脸个性十足的设计形成较大的反差。聊完外观，我们来看看它的车身的做工表现如何。经实测，车身平均间隙为3.45mm，间隙最大差值为2.0mm，，车身装配工艺成熟。

漆膜厚度方面，经实测，奔奔E-Star漆膜平均厚度仅为80.5μm，车身漆膜偏薄。不过漆膜最大差值仅有7.4μm，这说明车漆喷涂非常均匀。

全新的内饰设计同样也能引起我们的兴趣，尤其是10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸多媒体中控屏的双联屏设计，不仅好看，可实现的功能也不少。比如像胎压监测、剩余续航、导航、车联网、在线音乐、语音控制等等。

中控屏下方区域继承了多媒体、空调控制以及能量回收等级的触控按键，操作比较便捷。不过触控振动的反馈不是很明显，而且也不能进行盲操。

在车内用料方面，基本符合同价位车型的标准，车内几乎全部采用硬塑料进行覆盖。中控台还加入了白色硬塑料饰板以及绿色硬塑料饰条进行装饰，看起来更年轻、时尚。在车门板扶手附近，则采用了皮革进行覆盖，提高了日常用车的舒适性。

乘坐空间方面，奔奔E-Star前排头部空间比较充裕达到950mm。后排纵向空间为770mm，这样的成绩在同级别中属于中等水平。

后备厢空间方面，经实测，奔奔E-Star后备厢能容纳4个纸箱，符合同级别应有水平。整个后备厢空间比较规整。而且它的后排座椅靠背也可以纯平放倒，利用率较高。

在电源接口方面则表现，奔奔E-Star表现一般，仅在前排配备了1个USB和1个12V电源接口。

动态评测

奔奔E-Star搭载了一台永磁同步电动机，其最大功率为55kW，最大扭矩为170N·m，与之匹配的是固定齿比变速箱。此外，奔奔E-Star配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为301km。

虽然55kW的功率参数看起来有点小，但是相比同级别其他微型纯电动车，奔奔E-Star百公里加速成绩要好很多。经实测，其百公里加速时间为12.37秒，这样的加速成绩依然算不上快，但作为一台专属城市代步的微型车，在中低速穿行还是很灵活的，电动机的响应速度也很快，实际动力感受还不错。

相比于还算不错的加速成绩，奔奔E-Star的百公里制动能力就有些不尽如人意了。经实测，奔奔E-Star的百公里制动距离达到了44.08米。较差的制动成绩与轮胎着非常大的关系，如果你买这款车可以考虑下升级轮胎，同时在开车时要留足刹车距离，不要跟车太近。

在日常驾驶中，奔奔E-Star凭借较短的车身，来获得了更灵活的驾驶感受。但稍稍激烈驾驶一下，方向盘稍显模糊的指向性，就将这“灵活”的表现所击碎。而作为一台城市出行的代步工具，小巧的车身以及比较线性的加速，也足以在车流中自由穿梭。

在舒适性实测中，奔奔E-Star平均颠出水量56.6ml，结合我们过去测试的同级别车型来看，这样的成绩出一个中等偏下的水平。实际体验上，这台车在经过连续减速带这种较大的连续颠簸时，悬挂多余的弹跳比较明显，有种拉不出车轮的感觉，所以成绩不是很理想。不过在日常城市代步使用时，这套前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在驾乘方面还是比较舒适的。

总结

长安奔奔E-Star全车最大的亮点就是它的前脸、内饰以及双联屏设计，在动力方面并没有太显著的提升，当然12.37秒的百公里加速成绩，应付日常城市出行也绰绰有余，但是请不要开得太快，毕竟原厂轮胎测试出的百公里制动距离确实长了些。

营救疫情出行的通勤计划 试即将上市的长安新能源奔奔E-Star

[爱卡汽车 单车测试原创]

如果说疫情激活了人们对于独立空间的重视，那么疫情过后的报复性消费，势必会被“独立空间”的市场所抢占。无独有偶，全国各地都在为刺激汽车消费狂下“猛药”，甚至连汽车股都闻风大涨，似乎已经没有什么理由能够阻止无车一族踏入“XX车友群”这个大家庭的脚步了。而在市场上的众多在售车型中，车牌获取容易、售价门槛较低、出行不限号/不限行以及更低的使用成本等优势，让作为代步利器的新能源车型脱颖而出。而这一点在2月份轿车销量榜的新晋上榜名单中也得以体现。刚巧长安新能源也善择时机，选择在此时推出品牌E家族的第二款车型奔奔E-Star。

奔奔E-Star预计将于4月份正式上市，目前官方已公布新车将会推出预售价为7.28万元的LEVEL 1（低配版）与暂未公布价格的LEVEL 2（高配版）两款车型，两者的差异主要在配置方面，动力系统与续航能力完全一致。

奔奔E-Star：活泼感明显的家族化设计

与外观造型同出一辙的是车内绿色元素的点缀，银色装饰面板与绿色闭环装饰条的搭配，极其符合年轻化的设计理念。同时，颜色的选择也不落入俗套，很有新鲜感。不仅如此，奔奔E-Star这整套内饰的重点，莫过于中控台上的双10.25英寸的一体式联屏设计，并且在系统内设置了一系列与“电动化”相关的功能。

奔奔E-Star：一体式联屏成内饰重点

由于微型车的定位，在一定程度上影响了奔奔E-Star在内部储物空间上的设计，因此车内收纳空间并不算多且尺寸也较小。不过，车内空间的细节设计还是存在不少亮点，比如高度合理的前排中央通道以及同级别少见的后排座椅拆分放倒方式，都展现了这辆“小车”与众不同的空间实用性。

●座椅展示

●乘坐空间展示

●储物空间展示

●行李厢展示

奔奔E-Star：后排座椅支持拆分放倒

奔奔E-Star的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术，相较于非集成式设计重量可降低约38%，效率整体提升约3.8%，因此有效降低了奔奔E-Star的能耗。而电机方面，奔奔E-Star则搭载了奔奔EV360身上的那台最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，官方0-50km/h加速成绩为4.7s。与之相匹配的传动系统，为市面上使用度最为广泛的单速变速箱，也就是固定齿比变速箱。在动力电池方面，奔奔E-Star装配了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下车辆可提供301km的续航里程。而充电时间方面，使用直流快充，电量由30%到80%最快仅需0.5h，而使用交流慢充，从0到80%最快需要8.35h，从0%到100%则最快需要11.5h。

当车辆行驶了124.8km之后，表显平均电耗为12.2kWh/100km。由于三元锂电池的电池能量为32.2kWh，所以推算出实际续航里程约为264km。随后我们驶入充电桩进行充电（充电桩为特来电），当车辆完成充电后，表显续航里程为310km。整个充电过程经过了51min，与系统提示的52min充电时间相差无几，最终充电度数为15.04度电，平均支出为0.153元/km。

当我拿到这台奔奔E-Star的试驾车之后，就开始寻找电动车专属的能量回收系统如何设置。然而无论我如何寻踪觅迹，都没能找到它的踪影。可就当我将挡位切换到S挡之后，我发现随着电门灵敏度变高的同时，松开电门踏板时的车辆制动效果也开始变得轻微。原来踏破铁鞋无觅处的这套能量回收系统，还是个隐藏技能。

因此，我的关注点就被转移到了这个技能上，配合中控系统的“长里程设置”，相当于我们在这辆奔奔E-Star上可以体验到三级能量回收系统，即长里程设置的D挡、常规D挡以及S挡，其中只有长里程设置的D挡状态下，车辆才会产生明显的拖拽感，与此同时，此模式下的车辆也被限制了70km/h的时速上限，适用于车辆电量紧缺的状态下。而常规D挡以及S挡的动能回收效果差别较为微弱，区别仅在车辆滑行阶段，常规D挡会有较为明显的制动效果，而S挡则较为轻微。

至于如何辨别车辆处于何种能量回收系统状态，有个最简单的方式，即车辆仪表盘挡位标识右侧的“B-”符号，当车辆开启长里程设置，“B-”符号即会消失，如果我们从长里程设置的D挡直接切换至S挡，那么动能回收会直接跳至最弱，同时仪表盘出现“B-”符号。也就是说，长里程设置对S挡无效。

由D挡切换至S挡时，相比动能回收效果的微弱差异，动力输出效率的变化则要更加明显。动力表现向来都是电动车型的优势所在，尤其是在单速变速箱的帮助之下，保证了整个加速过的充沛且线性，即使在D挡之下，车辆的提速感也十分明显。而在较轻的整备质量（1180kg）这一先决条件之下，切换至S挡而引发的动力输出变化更是显而易见，尤其是在低速行驶时，整套动力系统的爆发力更强且效率更高。

其实从奔奔E-Star为座椅与悬浮式中央通道的高度设定就能看得出来，它的目标群体将会重点放到女性车主上，而转向的标定风格同样也验证了这一点，较轻的转向力度以及略有旷量的转向，都明显更适宜女性车主或是驾驶新手。至于NVH方面，低速行驶时纯电动车型的静谧优势十分明显，但随着车速增高，传至车内的风噪、路噪也愈发明显。

悬挂的调校风格明显偏向舒适性，在经过水泥板铺装路和沥青混凝土表面时，奔奔E-Star能很好地处理细碎颠簸，但遇时到较大幅度的沟坎或减速带时，避震器的动作速度会显得有些跟不上节奏，因此后排乘客对颠簸的感知度会略高一些。

编辑点评：

由于普及新能源车型的政策在一定程度上解决了出行问题，因此微型电动车这类“占号出行利器”在路上的出镜率也越来越高，消费市场似乎也在有“向下反哺”的趋势。或许正因为如此，长安新能源品牌也开始专注于新能源市场，并相继推出两款纯电动“小车”。反观奔奔E-Star，相信很多人在看到它时，都会联想到它的对手欧拉R1，两者在定位、造型以及续航能力上都形成了最直接的竞争。相比之下，奔奔E-Star在内饰科技感与装载灵活性上的优势更加明显。不过，考虑到欧拉R1不足7万元的起始售价，预售价为7.28万元的低配版奔奔E-Star，能否在最终公布定价时为消费者解决最后一步的决定性因素，还需我们拭目以待。

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魔童降世？长安奔奔E-Star风格大变样

奔奔E-Star：能量回收隐藏于驾驶模式

基本参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 厂商指导价- 品牌长安新能源 级别微型车 发动机0.0 0kW 动力类型纯电动 综合最大功率(kW)55 综合最大扭矩(Nm)170 变速箱1挡固定齿轮比 长×宽×高(mm)3770×1650×1570 车身结构5门 5座 两厢轿车 上市年份 最高车速(km/h)- 0-100加速时间(s)- 工信部油耗(L/100km)- 保修政策3年或12万公里 车身参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车长(mm)3770 车宽(mm)1650 车高(mm)1570 轴距(mm)2410 车重(kg)1180 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构两厢轿车 车门数5 座位数5 油箱容积(L)- 行李厢容积(L)- 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 发动机型号- 排量(L)0.0 排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数- 每缸气门数(个)- 压缩比- 配气机构- 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质- 缸体材质- 最大马力(Ps)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准- 发动机自动启/停- 变速箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 挡位个数1 变速箱类型固定齿轮比 变速箱名称电动车单速变速箱 底盘转向： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格175/60 R15 后轮胎规格175/60 R15 备胎无 安全配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)- 后排头部气囊(气帘)- 前排侧气囊- 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止- 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)- 牵引力控制(ASR/TCS等)- 车身稳定控制(ESP/DSC等)- 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车- 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动天窗- 全景天窗- 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机● 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 皮质方向盘- 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航- 自适应巡航- 无钥匙进入系统- 无钥匙启动系统- 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 座椅材质织物 运动风格座椅- 座椅高低调节- 驾驶座电动调节- 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热- 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车载Wi-Fi● GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸10.25英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射- 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量4喇叭 灯光配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯- 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯- 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能- 防紫外线/隔热玻璃- 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热- 后视镜电动折叠- 内后视镜自动防眩目- 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷- 空调/冰箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 手动空调● 自动空调- 后排独立空调- 后排出风口- 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤- 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 说明- 电动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动机类型永磁同步电机 电动机最大功率(kW)55 电动机最大扭矩(Nm)170 前电动机最大功率(kW)55 前电动机最大扭矩(Nm)170 后电动机最大功率(kW)- 后电动机最大扭矩(Nm)- 电池： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 纯电最大续航里程(km)301 电池容量32.2kWh 百公里耗电量(kWh/100km)- 电池保修年限8年或12万公里 电池类型三元锂电池 充电： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 普通充满电时间8.35h 快速充满电时间- 快充至80%电量时间30min 换电站- 发电机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 充电燃油发动机排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数(个)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准-

奔奔E-Star：试驾车型配置

奔奔175轮胎换成195需要换轮毂？有何优缺点

作为一个奔奔准车主，订车了还没到要等三个月，等车时间在网上看了一些装修攻略，今天说下换轮胎的问题。

首先可以明确换轮胎是不用换轮毂的

175和195都不会说自行车轮胎的规格，也不是摩托车的，这两个参数是轿车的轮胎胎宽数值，175代表轮胎17.5厘米宽同理195是19.5厘米。尾数为5是轿车，尾数为0是摩托车。差异就在于轮胎宽度。195的轮胎比原厂175的只是胎面宽了，优点是：

1、提高操控稳定性。在轮胎直径相同的情况下，增大胎宽有利于增加接地面积，从而使行驶更加稳定，而且抓地力也增加，有利于提高中高速的稳定性。

2、增加转弯能力。更宽的轮胎，轮胎胎壁刚性提高，转弯时的变形量会减小，车辆在转弯时的稳定性增强，在转弯时代循迹更准。

3、加速和制动效率增加。由于更宽的轮胎胎壁刚性提高，加速和制动时轮胎的变形量减小，同样的材料下，制动距离和加速时间都会有所缩短，有利于提升驾驶体验。

4、轮胎加宽之后，会让汽车看起来更富有激情，外观会更加好看。

缺点

1轮胎加宽、摩擦力带来的油耗上升是很明显的；而且与此同时，转向时更重，高速噪音也更大。

2、轮胎加宽，轮毂也要加宽，你还要考虑ET等数据的匹配，不是简单把轮毂轮胎加宽那么简单，这是要花大价钱的。

3、舒适性下降。由于胎壁相对窄，刚性增加，导致乘坐的舒适性会有所降低

个人喜好，等车来了我就去换。