大家好，关于本田思域TrpeR很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田思域TrpeR的知识，希望对各位有所帮助！
思域si中网和tr中网有区别吗？
召回已经两个月，感觉不到什么变化，硬要说的话就是油门变得没以前灵敏，转速比之前提高了那么一点点，油耗之前夏天开空调6.5～6.8现在冬天油耗7。动力还在，机油没变化。
思域改tr包围缝隙大吗？
本田1.5T发动机机油增多问题已经出现有很长时间了，机油增多比较严重的CRV，因为CRV的发动机动力调教的相对来说比思域要更高，所以机油增加也更明显。召回以后车主们普遍感觉动力没有之前好了，油耗也略高一点，机油增多出现的概率小了，但还是有部分车会有机油增多现象，所以本田方面还是没有100%解决这个问题。
红头发动机，330匹马力，史上最速思域TYPE R来了！究竟有多神？
【汽车日报网 新车频道】是起点，也是终点。盼星星盼月亮，本田的一代神车，思域Type R终于通过东风本田官方正式引入国内。2022年7月21日上午10点，东风本田官方社交平台也同步全球直播了新一代思域Type R的全球首秀。尽管新车外观、内饰悬念基本不大，此前也在东京改装展上以伪装车的形式亮相，但新车的这次首秀依旧让万众车迷摇旗呐喊：“vtec kicked in yo”。
今日我们先回顾一下思域Type R传奇的一生，再来看看六代目新车，又将把Type R提到一个怎么样的新高度！
辉煌传奇 永不落幕
从自吸到涡轮 从双门到四门 从燃油到混动 都将继续称王
本田思域这个车型至今已发展到了第十一代，而思域的高性能产物Type R也已经到了第六代，无数的优点也通过家族传承一代代地传递下去。可惜在此之前，从来没有任何一台思域Type R以官方的形式进入国内。而作为燃油时代的最后一代Type R，终于也大大方方地与国内车迷见面（由衷感谢东风本田）。在正式开始一睹最新一代思域Type R风采之前，不妨先回顾一下前几代车型的迷人之处吧。
「一图看完历代本田思域Type R」
优异的底盘调教、最重不超1070kg的车重、185马力的1.6L自然吸气发动机，这在当年堪称恐怖的搭配让EK9在赛场横扫千军。直到2001年，它的后辈第二代思域Type R（EP3）出世，换装了大名鼎鼎的K系列引擎K20A的EP3，才将人们的目光拉回21世纪。
EP3对于本田来讲，绝对是一款成功的车型，尤其是在欧洲这个区域内。当时欧洲的各大媒体对于EP3评价相当高，销量也证明了它的价值，这对于它的后辈是个非常严峻的考验，在这样的压力下，一台集大成之作的作品出世了，它也代表了思域自吸时代的华丽终章。
随着环保问题被愈发重视，各大厂商都需要对自家产品做出调整或变革以适应新的排放法规，本田也不例外，不愿意抛弃性能的工程师们毅然生产了属于涡轮时代的思域Type R，继续追逐着速度的梦想。但转战涡轮的TYPE R，却令人意外地更加凶猛。
追求速度的本田，打造出FK2之后，期望它能够与欧洲列强相抗衡，而事实上它也做得足够好了，但本田并不满足于“足够”，他们希望“更好”，所以2017年FK8诞生了。
即便电气化已经是现今车坛兵家必争、无可避免的潮流趋势，但关乎着品牌形象的持续竖立，对许多车厂来说仍究是相当重要的一件事情，本田虽然在电气化的脚步上并不快，先前也有想要开始急起直追的态势，但对于在操控与性能乐趣上的品牌魅力，本田持续且积极的维持着；从 2021 年底以伪装车之姿持续展开预告本田新一代 Civic Type R终于在7月21日，一如先前预告的正式揭露完整样貌。
本田工程师们一直致力于打造既能走街又能下赛道的性能车，它们能够为驾驶者带来激情，同时又能服务于日常生活，思域Type R从FD2开始，以两厢形式向三厢转变便印证了这一点。而从自吸的骄傲再到涡轮的称霸纽北，也同样证明了本田在新技术道路上，除了探索新的技术，同时也不忘将速度与激情，继续带给深爱本田的各位车迷们。尽管六代之后，新的七代思域Type R可能已不再是一台纯正的燃油车，但是相信正如FK2用上涡轮之后，七代目也将扛起大旗，继续称王称霸。
第六代本田思域Type R
动力参数依旧成谜
首先值得一提的是，Type R乃是本田麾下作品中，性能最强的版本名称，R所代表的自然是Racing，从第一代NSX Type R开始，之后的IntegraType R、以及许多车迷最为熟悉的思域Type R等，在在都是本田性能与乐趣品牌初衷的佐证。正如前文所提到的第一代思域Type R是在6代思域上现身(EK9)，随后也成为历代思域车系中，最强悍的代表。
与“前辈们”一样，新车都是基于普通版思域打造而来。所以我们从第六代思域Type R身上也找到了不少十一代思域的影子，无论是外观内饰，都有很多熟悉的味道。但令人感叹的是，本田仿佛轻描淡写了几笔，马上就能把它变成了一台性能“猛兽”。所以不少普通思域玩家，都十分喜爱将他们手上不同代的思域，根据原版思域Type R打造成外观党Type R。
内饰方面肯定少不了本田红的主色调，还有处处可见的Type R标识。虽然整体上看与十一代思域内饰大差不差，但是红色麂皮、手动挡把、本田红标，以及最新的跑车座椅，仿佛都在向你述说：“我还能再快一点！再快一点！”。相比“前辈们”，为了适应潮流新车车内当然也多了不少科技性的配置，例如全液晶仪表盘、10.2英寸的中控屏幕、电子手刹，以及带显示的空调控制旋钮，但这一切都显得十分协调，并不会抢走运动化、性能化设计的风头。
虽然新车并没有透露太多动力方面信息，这也让新车动力信息从2021年起就成为了迷。但从其此前以伪装车的外表所斩下的战绩，相信它也将是历代思域Type R中，性能最强的版本，此前就有消息披露新车马力可能将会超过330匹，而且也有着更接近赛车的底盘悬挂调教。据悉，新车的更多信息将在今年秋季上市时析出，包括新车价格及全球销售分布。值得说明的是，本次新车全球首次亮相，东风本田也同步在官方社交媒体开启直播，加上早前确定将引进国内的消息，相信新车也将在秋季正式与国人见面。
总 结
是终点也是起点 是第一台也是最后一台
其实思域Type R将会电气化的消息，早在5代新车推出时就已有传闻，这对于绝大部分车迷来说，宛如晴天霹雳。但令人欣慰的是，第六代新思域Type R仍“洁身自爱”，依旧保持着拥有历史传承意义、对“北极熊极度不友好”的“老旧手动挡燃油车”。但无奈随着历史化进程的推演，燃油版思域Type R终究会变成过去式，所以六代目思域Type R极有可能成为本田思域Type R的最后一代燃油版，这也预示着，本田燃油高性能车的终点即将来临。
但正与自吸转变到涡轮一样，终点对于本田精神来说，往往也正是起点。未来混动甚至是纯电思域Type R，相信也将有着过人之处，继续将思域Type R精神传承下去。而令中国车迷欣慰的时，我们可能将不会错过这历史性的一代，这也多谢东风本田为国内车迷引入第六代思域Type R。虽然东本也曾在2014年引入过九代思域高性能Si版本，并以惨淡结局收场，但今非昔比，你们觉得第六代Type R在国内未来表现会如何呢？（图/文：汽车日报网 柯凯汶）
400匹红头机？全新本田思域TYPE R引进！JDM粉狂欢年~
万众期待！继丰田GR计划多款车型引进中国后，同样来自日系品牌的本田也坐不住了。日前有消息称，车迷们垂涎已久的本田高性能车——全新一代思域TYPE R，预计将会在明年由东风本田引进。
全新思域TYPE R目前在全球都还未正式亮相，仍处于最后密锣紧鼓的测试状态，所以目前已知的信息有限。
与以往的思域TYPE R一样，第11代的思域TYPE R基于两厢思域进行打造，用拥有更加战斗外观设计，大包围、宽体、大尾翼、锻造轮毂、中置三出排气、Brembo刹车卡钳、米其林定制的Pilot Sport 4S轮胎，这些地方都会为性能做优化。
内饰相比普通版思域，升级了翻毛皮方向盘、经典的金属档把头、运动座椅和红色安全带等等。这些原厂改装配件都是普通思域玩家的最终归宿。
动力目前有两种猜测，一种是继续搭载2.0T涡轮增压发动机，而另一种是将会拥有400匹马力的混合动力系统，不过可以确定依旧只提供6速手动变速箱。
距离全新思域TYPE R正式发布还有一段时间，新车就已经有进入国内市场的消息，看来本田是看到了车迷们的呼声，早有入华的打算，以至于消息来得太突然，打乱了不少人的购车计划。
有朋友担心新车会像丰田GR86和斯巴鲁BRZ那样出现排放问题，但教授认为思域TYPE R目前在测试阶段，本田还是有时间来针对国6b做标定的。
以新车目前的参数来看，其性能水平预计与奔驰AMG A45相当，其在国内的售价为48.99万元。所以教授大胆猜测，全新思域TYPE R的价格会在40万出头，要知道上一代平行进口的价格去到了70万，毕竟没有自动挡在国内真的很难卖，这也是现代N系列车型迟迟不引进的原因之一。
全新思域TYPE R在国内最大的敌人会是丰田GR86和斯巴鲁BRZ，尤其是GR YARiS也已经确定引进，价格不超40万。虽然这4台车个性鲜明，有着不同的玩法，但比较接近的售价难免会让人产生选择困难。
但可以肯定，思域TYPE R会是这些车里家用和性能属性兼顾得最好的那位。思域本身在家用车领域就备受欢迎，加上强劲的动力和本田优秀的调校，让全能成为了历代思域TYPE R的精髓，有着日常代步依然好开、用车场景广泛等优点，可以作为家里的唯一一辆车。
最近，国内市场的性能车大爆发，先是保时捷718 GT4和丰田GR的到来，再到如今的本田思域TYPE R，而现代伊兰特N和KONA N也蠢蠢欲动，还有日产400Z。距离上一次出现这样的场面已经是6年前，没想到在纯电化来临的时代，还能迸发出这么多优秀的性能车。这可能真的是纯油车的绝唱，没有机会下次一定了。
网友评论：
网友1：看看有多少本田信仰党去买
网友2：会不会和之前的九代思域Si一样叫好不叫座
网友3：手动档，加速慢、日常开累人，虽说喜欢开车的人来说，有乐趣，但这部分是极小数人，有钱能买TR的更少。
网友4 : 东本要么限量几百台、要么众筹看看到底有几人愿意花钱买手动档钢炮
网友5 : 以后这种燃油车只会越来越贵、越来越少，即能光理财品，又能当玩具。
网友6 : 讴歌都卖成这样还R？老老实实把讴歌销量搞上去。R肯定没有销量的，gti、s3、野马销量看看就知道了。难不成加长提高底盘，走个量？
思域Type R：最强“思域王”引入国内？同级别谁不服？
大家好，我是光头祥，又到了我的时间了。前阵子全新思域Type R找来了维斯塔潘(Max Verstappen)为其拍摄广告，话题性满分，然后就在不久前，红牛车队在日本站再度取得车手的年度总冠军。相较于本田在MotoGP中萎靡不振的表现，在F1殿堂中的表现让本田迷心中的热血再度沸腾。而在民用车领域中，最近日系性能车的光环似乎都被丰田品牌给抢走了。幸好，本田粉丝们的精神信仰“Civic Type R”如期而至，重点是，它大概率会由官方渠道引进，兴奋吗？高兴吗？
关于这辆车到底是大贸进口还是由东风本田CKD方式组装生产，目前还没有定论，不过日前网上流传的一张图，看起来是在做室内安全认证，如果拍摄地点在国内的话，代表有可能在国内生产，不过在寻找原厂信息的时候，在广报资料中看到了以下这张图，看来目前厂家并没有规划日本以外的工厂来生产这辆“史上最强”的CTR。总之，目前一切都是未知数，大家不妨先观望一下。
回到正题，思域Type R从诞生之初，就一直维持着前驱的设定，到今天仍没有变化，最吸引人的地方莫过于动力部分，每一代车型，其发动机的升功率都超过100Ps/L。除了强劲的动力，均衡的整体设定也是Type R车型的精髓。
思域Type R的一些历史
思域（Civic） Type R（以下简称CTR）是一款基于本田思域的掀背钢炮，当第一款CTR问世之后，就让它成为许多思域车主的“改装指南”，而且基于本田车系的高度零件流通性，就算是上一代车型“EG”也能使用EK9的一些零件。后来出现的新一代CTR，虽然将前双叉臂的悬架结构改变成麦弗逊，但是搭载最新的K20A发动机，其精致度和动力输出曲线，比起B系列发动机更成熟。另外，EP3车型并非由日本生产，而是由英国工厂所生产，在2005年时，曾经少量生产过一批左舵车型。它在日本市场中并不是非常受喜爱，可能是少了EK9那种灵活的转向手感所导致的。
到了FD2 CTR，本田做出了一个十分大胆的决定，就是用了四门三厢的车体设定，这也是目前唯一使用这种车体形式的CTR。由于八代思域的外形设计前卫，到现在还有人在玩这款车，在国内，拿普通思域或是思铭将其外观“CTR化”的玩家大有人在。而欧规的FN2 CTR则可以看作是完全不同的一款车，它的生产工厂和EP3一样，也位于英国。使用前麦弗逊后扭力梁悬架，发动机功率也比日规车型下降不少。
由于九代思域并没有在日本上市，所以FK2 CTR直接拿欧版两厢思域作为基础，后悬架一样是扭力梁。在此时，它已经开始争夺纽北最速前驱车的宝座了。它也是第一款涡轮CTR，最大功率为310Ps，这对于之前自吸时代的CTR来说，是一个不敢想象的数字。而接下来的FK8则是大家所熟悉的，武装到牙齿的外观，让许多玩家对它印象深刻。而且街上有时候还能看到用FK7改出来的“Fake R”。
看完了历史，我们还得回到主题，就是这代CTR到底有什么改变？事实上，回顾以往思域的历史，同一个车身架构大多延用三代车型，像是四、五、六代思域的都使用前后双叉臂悬架，五、六代车型的零件流通性更高，七、八、九代车型，都使用差不多的悬架部件（可以回顾一下我们之前对比八九代车型的文章），所以十、十一代车型，虽然变化并不是那种翻天覆地的改变，但是进化还是有的。
发动机还是你所熟悉的K20C1
在发动机方面，CTR还是使用K20C1，改装潜力比一般思域的L15B8或是L15C8高得多，腹内的强度也高很多。话虽如此，厂家经由进排气系统、ECU重新调校，动力“只”提升了10Ps/20N·m。不过刚刚说了，这台发动机的改装潜力很大，剩下的就留给大家去发掘了。
CTR在各大赛道都做出不错的成绩，纵使没有四驱系统也能端出不错的成绩，不过有一个地方算是它的死穴...那就是散热。
我身边有一个开FK8跑山的朋友，常常和朋友一起在某条知名的山路跑山，FK8很快，就算遇到GR YARiS也不会被拉开，但问题是，一段山路没跑完，油温都快超过130°C，这让他十分苦恼，毕竟这还只是在山路上，而不是更严苛的赛道上。
在FL5的开发上，本田加强了发动机的散热效果，从外观上最明显的变化就是，在发动机盖后方的开口，转移到了发动机盖前半段，能够让气流更有效率通过水箱，散热效果更好。
另外，夸张的尾翼、前后包围并不是装饰，而是真正能产生下压力的套件，其中以尾翼能提供的下压力最大，和一般思域相比，这个尾翼最多能增加580N的下压力。
宽体的造型也有点变化，FK8的后翼子板宽体线条是后加上去的，但是FL5是一体成型的，也就是想拿一般车型改成Type R外观的车主们，又需要伤脑经了。
悬架刹车依旧没变
前后悬架依旧使用和FK8相同的设计，甚至某些部件还使用和2020年改款后的FK8相同的部件。这种特殊的麦弗逊前悬架结构，能够减轻扭矩转向的倾向。和一般麦弗逊不同的是，当转向时，一般的麦弗逊悬架中的减振筒会一起旋转，但是这种形式的麦弗逊不会。这是Type R和一般车型差异最大的地方之一。
刹车部分，前刹车依旧是Brembo提供的卡钳，改装刹车片非常多。不过散热风道经过强化，其路径也能避开更宽的轮胎。另外，为了能够获得更好的刹车控制，踩下刹车的初始辅助力度减轻了50N。
轮胎方面，很多购入FK8的车主，都会将轮圈直径变小，新思域把轮圈直径从20英寸改成了19英寸。而FL5的轮胎比FK8更宽，加宽到265尺寸更是直接提升过弯抓地力。事实上，265mm并不是FL5的极限，因为FK8的前轮尺寸能加宽到295mm，经过这样改装的CTR，弯速是非常恐怖的。
悬架、轮胎的改变、散热的强化等等，算是回应了FK8用户的心声，让很多人买了FL5之后回去不用再改。
车体经过强化
虽然车体结构并没有太大的变化，但是FL5还是把车体强化了一番，尾部的扭转刚性提升了15%，结构胶的用量长了3.8倍。
有趣的LogR
事实上，我觉得最有趣的应该是中控台的界面，目前看起来，这台车机能够提供除了油温、水温等等车辆信息，还能提供赛道攻略指导、VS MODE。也就是说你可以请一位武功高强的教练，开着你的车在赛道上开一圈，你可以比对一下你和他的差距，也可以在手机上回看你的赛道英姿。关于这点，我个人认为十分实用。
全新CTR回应了目前爱车人士的需求，包含那套可玩性很高的LogR系统。希望引进国内后，还能保留下来。
结论
在目前电车横行的时代中，FL5的0-100km/h加速成绩已经算不了什么了，但是能在赛道和山路上“持续带来乐趣”的，似乎还是燃油车比较靠谱。另外，很多人会拿这辆车和A45 AMG或是等等四驱欧系钢炮相比。没错，论品牌，车头的那颗“星”还是比较吸引人，但是论改装潜力、赛道潜力来说，CTR未必会输，这也是为什么有那么多车迷愿意为所谓的日系乐趣车买单的理由：论直线速度，它们未必最快，但论改装潜力，那就有意思多了。
关于本田思域TrpeR的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
