长安CS75 PLUS中保研碰撞成绩公布！国产SUV到底硬不硬？

又到了最新一期的中保研碰撞分析了，在大家还被新冠肺炎“关”在家里时，中保研C-IASI公布了长安CS75 PLUS的碰撞成绩，作为连续数月的中国SUV销量亚军，它到底安不安全呢？一起来看看吧！

值得一提的是，此次参与碰撞的车型为售价12.49万的1.5T自动豪华型，也就是1.5T的中高配车型，拥有前后排侧气帘，测试成绩不能代表没有侧气帘的低配车型。

总评方面，CS75 PLUS在低速碰撞中获得M（一般），其余项目总评均为G（优秀），整体的表现还是能够令人满意的，接下来咱们逐项具体分析。

首先是低速碰撞，通过中保研公布的信息来看，CS75 PLUS低速碰撞总评分为M，主要丢分项在15km/h正面碰撞维修经济性上，官方公布的维修占比为11.2%，按照测试车型12.49万的车价计算，修车成本约为1.4万元，对于一款10多万的自主SUV来说，确实修车不便宜。

好在CS75 PLUS的低速碰撞没有爆气囊，否则不仅修车更贵，气囊起爆时强大的冲击力也会对乘员造成意外伤害。

说完低速碰撞，接下来就是大家最为关心，也是很多车型“翻车”的25%偏置碰撞了。在这项测试中，CS75 PLUS的表现还是非常不错的，总评分为G（优秀），单项得分只有约束系统获得了A（良好），其余都是G，可以说是目前同价位自主品牌里比较出色的了。

具体来看，CS75 PLUS的车头结构一定是针对25%偏置碰撞做过优化的，而且纵梁和A柱钢材的强度也不错，所以在碰撞后驾驶舱相对还是比较完整的。

通过官方的图片来看，车辆侧边梁由于受到轮圈的挤压，有一定的形变，但是并没有对车内造成过多的入侵，驾驶员的腿部空间依旧能够得到保证。

而在车内视角中，可以看到CS75 PLUS的正面气囊和侧气帘展开的范围都非常不错，没有出现“气囊跑偏”的情况。但由于安全带对于假人的约束力度和锁死程度不够，导致假人过度前倾，也希望厂家能够在后续的改款中优化安全带的锁紧力度吧。

其实这里也再次向大家证明，再多的气囊也要配合安全带才能发挥作用，如果不系安全带的话，在碰撞中人员无法得到有效地约束，势必会更加危险。

在侧面碰撞中，CS75 PLUS的总评依然为G，根据官方公布的参数，B柱距离驾驶员座椅中线为17.5cm，优于12.5cm的标准线，结构强度值得肯定。只是，驾驶员的躯干得分是A，这是为什么呢？

通过车内视角可以看到，在侧碰中车辆的侧气囊和侧气帘都非常有效的展开了。但同样由于主驾驶安全带约束力度不够，导致驾驶员有非常明显的侧倾，如果假人与挡把、中央地台等内饰部件发生碰撞，同样会造成意外伤害。

车顶强度项目的测试CS75 PLUS没有令人失望，峰值载荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准，得分为G。

在其余的项目中，CS75 PLUS没掉链子，全部以G（优秀）过关。其中，参与主动刹车系统测试的车型为全系最顶配的2.0T自动旗舰型，并且CS75 PLUS整个车系只有顶配版本才有L2自动驾驶辅助功能。

考虑到此前不到12万的卡罗拉都能标配L2自动驾驶辅助，作为一款售价超过15万自主品牌SUV，搭载这项技术也不是什么意外的事情。

总结来看，CS75 PLUS作为一款售价10.69-15.49万的自主品牌SUV，碰撞的表现还是能够令人满意的，起码在结构强度方面达到了非常优秀的水平。如果能够提升安全带的约束能力，相信它的成绩会更高。

销量王更需要检验

值得一提的是，CS75车系已经连续数月拿下SUV销量亚军。在今年1月，它卖出了24863辆，仅比冠军哈弗H6少了不到1000辆。庞大的销量更加需要安全做背书，毕竟它的用户非常多，这种爆款车型是否安全，也会关系到更多人的生命。

希望未来能够在中保研的测试中看到哈弗H6、大众朗逸、日产轩逸、五菱宏光等“销量王”的表现吧！到底哪个厂家对消费者最负责，只有真刀真枪比划一番才能知道了！

你最期待哪款车上中保研“撞一撞”？

长安CS75 PLUS厉害了！中保研碰撞测试成绩：一个M三个G

日前，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了2019年第二批第九款车型—2020款长安CS75 PLUS自动豪华型的全部测试评价工作。此次中保研公布的CS75 Plus四个测试维度总评分别为：低速碰撞与维修经济性指数为M一般；结构体碰撞乘员安全指数为G优秀；行人保护指数为G优秀；车辆辅助安全指数为G优秀。

中国版的'IIHS'-中保研C-IASI

　　大家对电动车的安全尤为关注，究竟在碰撞过程中电池会不会发生爆炸；特别是新势力车企在没有造车经验的情况下，造出来的车安不安全，这些都有待在第三方碰撞测试中检验。

　　对于国内的汽车碰撞测试，中汽研的C-NCAP是大家所熟知的，只是它的测试标准相对较低，并且测试的结果大多都获得了五星的评价标准，也被大家笑称为“五星批发部”。

　　中保研的C-IASI是由保险行业作为主要发起人，它和厂商的利益是相对对立的，测试参考的标准是美国的IIHS，所以测试结果还是比较权威的。

长安CS75 PLUS碰撞测试结果

　　此次中保研公布的CS75 Plus四个测试维度总评分别为：低速碰撞与维修经济性指数为M一般；结构体碰撞乘员安全指数为G优秀；行人保护指数为G优秀；车辆辅助安全指数为G优秀。

　　低速碰撞与维修经济性指数解析：

　　这项测试中，CS75 PLUS总评为M一般，成绩在目前已测车型中表现不错。15公里时速低速碰撞，车头耐撞指数满分6分拿到5分，车尾更是拿到满分。此外，车头车尾整体维修费用相对（同级）较低，加权得分拿到15.33分，最终总评为M一般。

　　25%偏置碰撞解析：

　　64公里时速25%偏置碰撞下，CS75 PLUS总评为G优秀，A柱承受住了撞击力，乘员舱侵入量上下分别得到G优秀评价，侧气帘长度不错，有效保护了驾驶员头部，不过，安全带束缚力度不够，碰撞中驾驶员还是出现了明显的前倾，因此出现了明显的扣分，约束力细分项中评价为A良好。

　　侧面碰撞解析：

　　在50公里时速侧面碰撞中，CS75 PLUS总评为G优秀，因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全，同时B柱钢材强度可圈可点，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，这一数值也是目前在已测车型中还算优秀。

　　车顶强度解析：

　　车顶强度可有效验证从A柱到B柱顶部框架钢材是否存在缩水情况。CS75 PLUS该项评价为G优秀，车顶载荷质量比为4.43，也就是车顶可承受自身重量的4.43倍，试验车型整备质量为1594kg，表现还是不错的。

　　而其他几项测试中，行人保护、座椅鞭打测试以及车辆辅助安全配置试验，CS75 PLUS均得到了G优秀评价。

　　长安CS75 PLUS是目前中保研已测国产SUV车型中评分最高的一款，其“三G一M”的评价甚至超越了众多合资品牌。此前，CS75 PLUS参加过C-NCAP碰撞测试，得分率为85.4%，为五星评价，其中乘员安全得分率超过90%。在接受国内两家碰撞试验机构测试后，充分证明长安CS75 PLUS在车身结构安全设计与主被动安全配置上做足了功夫。（图/文：太平洋汽车网 宇智波民）

长安CS75PLUS双美标碰撞测试 钢板强度测试

2020年11月初，长安汽车协同中国汽车工程研究院举行了CS75PLUS双美标碰撞测试，所谓双美标碰撞测试包括两项内容：

　　1、用一辆移动壁障车以62公里的时速撞向CS75PLUS的车侧，以此检验车辆的侧面防护效果；

　　2、用一辆移动壁障车以80公里的时速追尾一辆静止的CS75PLUS，以检验车辆后部防护效果。

　　在经历双美标测试碰撞测试后，该车车身结构相对完整，并且还能绕场行驶，这足以说明了长安CS75PLUS安全车身在被动防护安全方面的实力。

　　上篇文章我们为大家呈现并解读了该车在碰撞后的防护结构及防护表现，详见之前发布的《长安CS75PLUS 双美标碰撞测试车拆解报告》，欢迎查阅。

　　为了进一步了解这辆长安CS75PLUS的“筋骨”到底有多硬，针对这辆碰撞测试车，我们又进行了“切其皮，断其骨，测其力” 的专项测试。

　　由于车身左侧进行了碰撞测试，车体框架稍有变形，钢板取样并不容易，另外一方面也是为了回应网友“车身防护左右是否一致”的关切，我们决定在车身右侧取样检测。

　　取样流程如下，首先切开车身右侧ABC柱外壳，在该结构中的中间层钢板进行取样，分别在车辆的A柱、B柱和门槛梁进行取样，具体位置如上图所示。

　　裁切下来的钢板会进行基本校正和测量。

　　测试钢板样本找平后进行打磨，去除钢板表面涂层。

　　进行粗取样后的钢板还要进行进一步处理，上线切割机进行精细取样，最终测试样本见上图右下角部分。

　　虽然钢板强度测试说起来蛮复杂的过程，但其实很简单，只需要把标准样板正确安装到上图中的测试设备中，然后轻轻按键，咔吧一声，钢板就这样被拉断了，亲眼目睹还是相当震撼。

　　检验构成车身骨架的钢板强度，当然是用专用测试设备更有说服力，也更容易让人信服。

　　上图为经过专业设备测试后的钢板样本，下图为各样本的测试成绩。

　　其中上图中为各测试样本的屈服度和抗拉强度数据，为了便于查看，笔者制作了表格如下：

　　上三张图为测试结果，可以看出长安CS75PLUS门槛梁抗拉强度已经达到了1270兆帕，而AB柱测试数据十分接近更是达到了惊人的1590兆帕接近1600兆帕，可以说钢板强度非常高，下面我们来对比下长安官网上的车身结构透视图，看下我们测试出来的结果是否与长安对外宣传的车身钢板强度一致。

　　从长安官网上的车身钢材分布透视图可以看出，CS75PLUS在前后纵梁、门槛梁、AB柱及车门防撞梁上都使用了高强度钢（上图标注颜色部位），其中AB柱使用的是强度最高的的热成形钢（上图红色标注部位），从测试结果中来看，测试数据与车身钢材分布透视图相符合，看来长安汽车在车身安全上的用料非常厚道。我们再拿此次测试的钢板强度数据与主流合资品牌的平均水平进行对比：美系车平均水平为1450兆帕左右；德系车平均水平为1300兆帕左右；法系车平均水平为1400兆帕左右；日系车平均水平为980兆帕左右。而根据我们的测试数据来看，这辆长安CS75PLUS的车身钢板强度已经达到了主流合资品牌的中上水平，可谓名副其实的“铜筋铁骨”。

　　综合点评：

　　如果把车身结构比拟成人体，车身外蒙皮相当于人体的筋肉，而车身防护骨架则为人体骨骼，构成车身骨架的钢板强度就相当于人体骨骼的强度，所以只有骨骼硬也就是车身钢板强度高才能起到更好的保护乘员舱的作用。

　　当然一方面除了高比例超高强度钢材、高强度钢材的应用以外，另外一方面还得有科学合理的“车身结构”，也就是溃缩缓冲区+坚强乘员舱防护骨架，才能为车内乘员带来更加安全的防护，在遭遇不可避免的事故碰撞时，降低乘员舱变形，为车内乘员保留最大生存空间，例如即便经历 “双美标”碰撞测试后，长安CS75PLUS依然能绕场行驶，这也说明了其在被动安全防护方面已经达到了“双美标”安全防护级别了，经过“切其皮，断其骨，测其力”的测试之后，我们验证了这一点。

　　注：文内部分配图源于网络搜索所得，如果侵犯到您的权益，敬请联络协商处理。