紧凑级合资SUV性价比之选，长安福特锐际值得入手吗？

文：懂车快报 刘培渊

20万元级别的合资品牌紧凑型SUV怎么选？这是我身边朋友买车时，我时常被问到最多的一个问题。既要颜值，又想要空间，还对动力和操控有一定追求，那么不妨来了解一下福特锐际，燃油版车型16.98-21.88万元的指导价，2.0T+8AT变速箱的动力搭配，外加四驱系统可选。

外观更加动感，运动调性十足

在外观上，锐际拥有福特家族全新的家族化前脸设计，虽然继续保持了六边形的格栅设计，但设计更加圆润和谐，这也是锐际整个外观的设计核心思维。

锐际前大灯设计的边界也同样是柔和的线条，整个前脸看起来干练又精致，特别是格栅内部的横条纹以及LED大灯的灯组结合得十分考究，彰显出丰富的层次感。

锐际的侧面线条更多地使用了弧面设计，而非近年来许多车型常用的棱线勾勒曲面，整体看上去更加流畅、圆润。我们今天解读的车型为EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE，从名字上也能看出它配备了福特ST-LINE运动套件，整体的视觉感受也要更加年轻、运动。

为了达到优化空气动力学表现，锐际上使用了大倾斜度风挡和各种扰流结构的搭配，让整车风阻系数控制在了0.33，这对于一辆紧凑级SUV车型来说可以算得上是表现优秀了。

尾部造型相比车头看上去要更加运动一些，并且具有一定层次感。两侧尾灯造型平直，与头灯样式完全不同。总体来看，车尾的造型依然遵循着整车一贯的圆润设计，视觉冲击没有前脸那么强烈，属于挺耐看的一类。

内饰造型简洁，黑红双色拼接的设计提升运动感

锐际整体的内饰设计看起来还是挺舒服的，符合那种既要照顾居家风格，又兼顾一定年轻元素的类型。

从车内细节处的用料来说，锐际内饰的用料还是挺扎实的，大面积的软质材质包覆不仅看上去很有质感，摸上去也挺舒服。

中央的12.3英寸多媒体显示屏搭配SYNC+智行信息娱乐系统，支持语音控制和识别。从实际使用场景的覆盖、界面的UI设计、屏幕清晰度以及人性化角度来说，在同价位、同级别合资品牌紧凑型SUV车型中依然属于比较领先的水平。

12.3英寸液晶仪表盘显示细腻，内部各个分区的显示功能也十分丰富。当切换驾驶模式时，仪表盘内部的UI设计也会随之改变。

乘坐空间虽说并不是锐际的强项之处，但是从实际的乘坐表现来看，锐际也属于紧凑型SUV的正常水平，并不会给到你如今许多同级别车型那样空间越级的享受。

2.0T+8AT，动力表现充沛

锐际燃油版车型全系均搭载第四代2.0T EcoBoost发动机，最大输出功率248马力，峰值扭矩为393牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，ST-LINE车型增加了换挡拨片。

动力系统上的配置是锐际的一大卖点，作为一辆合资品牌紧凑型SUV，其起售价不到17万元，不仅配置了2.0T发动机，在18.98万元车型之上，还开始配备了四驱系统。就动力数据来说，目前锐际在同价位的对手里确实性价比非常突出。

锐际的悬架采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，底盘给人感觉整体感较强。日常驾驶时能够过滤掉路面上绝大部分震动，同时也能保留一定的运动化路感，这对于喜欢驾驶的小伙伴来说非常讨喜。

锐际搭载了一套采用中央多片离合器差速锁的智能适时四驱系统，长安福特官方称之为“可分离四驱“系统，这套四驱可根据不同的行驶工况，由电脑来精准快速的分配四轮扭矩，自动切换两驱和四驱行驶状态，灵敏应对各种路况。实际体验下来，它的综合四驱性能表现也符合我们对于一辆城市型SUV的需求，更高的底盘以及四驱系统更多的是帮助你走走烂路，在湿滑路面提供足够的驱动力和抓地力，而非玩极限越野。

5种不同的驾驶模式中，标准模式、ECO模式以及运动模式服务于正常的一般道路行驶使用，差异主要在于动力响应以及变速箱换挡时机，每个模式间的差异还是比较明显的，而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式，则是为了满足恶劣路面强化四驱系统的使用。

总结

作为一款合资品牌的紧凑型SUV，不到20万元你就可以选择到一款搭载2.0T发动机、8速自动变速箱和四驱系统的车型，单从性价比来看，锐际的表现就已经十分有优势了。如果你需要的一款动力强、配置高且有四驱的合资品牌紧凑型SUV车型，锐际可以说是个合适的选择。

绝地反击！全系2.0+8AT+四驱，试驾长安福特锐际

从营销角度，紧凑SUV市场的激烈程度，不亚于当年诺曼底登陆战。加轴距、降排量、增配置各类招数悉数登场。

而从消费角度，消费模式从快餐式消费渐渐地在向体验式消费过度，这也恰恰符合马斯洛的需求层次理论，从我需要一台SUV到我需要一台有质感的SUV。

铺垫了这么多，其实就是引出今天的主角，福特锐际，这是一款紧凑型SUV，动态表现绝对属于第一梯队，前天刚刚上市，全系2.0+8AT+四驱，这样的一款产品，也是福特在中国的绝地反击。

长安福特-锐际

Ecoboost发动机（248马力，393牛·米）虽然没有在硬件上进行改变，但通过重新优化的燃油喷射压力，搭配福特研发的8AT（顶配带手动换挡模式，其他版本均为8速自动），拥有足够多的挡位和不错的逻辑标定，相比之前的6AT，在驾驶愉悦度上有了质的变化。

足够多的挡位让变速箱在高速巡航时能够讲转速压得足够低；2.0T涡轮增压发动机既有优于小排量涡轮机的顺滑，又可兼得大排量自吸的账面参数，变速箱的换挡动作也算的上利索，整体的使用感受比曾经的6AT时代好上一大截。

作为一名曾经的福特车主，Ecoboost系列发动机还是给予高度肯定的，沃德得奖的事先放一放，厚重温润的发动机声线给你简简单单，机械感十足的声音质感，起步轻快，中后段再加速底蕴深厚，有着近400牛·米供你调遣。如果非要鸡蛋里挑点骨头，那就是打开发动机盖后，高压油泵哒哒哒的声音依旧明显。

底盘调校一直是福特的拿手领域，在底盘用料上很下本，大量铝合金材质组合起来的前麦弗逊后多连杆悬架，要比传统材质轻上50%。这台车拥有非常明显的欧洲车风味，下盘稳健扎实，有很强的厚重感。面对细碎的颠簸，可以以很高级的方式过滤掉，而面对桥梁上的大抛跳，悬架的回弹同样迅速，稳稳的拉住车身。

外型设计灵感来自于水滴，所以运用大量柔和的曲线。前脸拥有两种样式，嘉享版和ST-LINE版，前者拥有镀铬饰条（图上这台），后者统一为整车黑化风格，更运动。

大灯灯腔的内部结构同样有所不同，但均采用LED光源。嘉享版采用多组反光式光学组件，采用阶梯布局；ST-LINE则在灯腔内横向布局两个透镜。但实际体验下来，两种大灯在铺面宽度和照射范围只能算是中等水平，并没有彻底把LED的优势发挥出来。

轴距：2710mm

车身尺寸：4585*1882*1688mm

说一个设计上的小细节，锐际在前后保险杠下沿和轮眉区域，均采用均采用车身同色喷漆处理，整体感上要更好。

车尾立体感很强，我不喜欢云评车，所以立体感这词用的少之又少，很谨慎。后风挡的小尾翼、后备厢的折线、凸出的后保险杠，三者在车尾呈阶梯状分布，层次分明。

棕色内饰出现在一台福特车里，还是多少让人有点意外的。当然，顶配ST-LINE还是黑内+翻毛皮的组合，主打运动气质。

12.3英寸液晶仪表在不同驾驶模式下，背景色和UI设计会有所变化，但整体还是以双圆式仪表为主体，如果像德系竞品上，能够支持更多自定义布局就完美了。

中控屏尺寸同样为12.3英寸，这次福特花了很多心思来进行优化和更新，并且支持远程OTA更新。而基于百度数据库支持，支持70种语义识别，实际体验下来的感觉，还是很不错的！

在乘坐方面，座椅的填充物很柔软，摸上去的触感也不错，但椅垫尺寸偏小，对腿部承托一般，没办法，紧凑型SUV都受制于尺寸和成本，需要在各方面取舍。

能看到这的都是真爱，最后说下价格，全系共有三款车型，全系均采用2.0+8AT+四驱，不到19万的入门价格确实足够有诚意，相比很多竞品的定价，这个区间只能买到前驱低配版本。

面对中国市场，福特确实需要一场硬仗要打，能否依靠锐际赶走颓势，一鸣惊人，我们拭目以待！

收复失地之战，试驾长安福特锐际2.0T四驱版

文/图： 高帅鹏

无论何时，紧凑型SUV市场都是合资品牌的兵家必争之地，回想2015年前后，来自长安福特的翼虎长期占据合资紧凑型SUV销量排行榜的前三甲，毫不夸张地说，翼虎是当时很多紧凑型SUV潜在消费者绕不开的选择。如今，“老兵”翼虎迎来了一位新的战友——锐际，它能否带领长安福特收复失地，让我们“试”过再说。

从身世来看，锐际原型车在海外就名噪一时。引进中国后，产品名称定为“锐际”，这也是福特针对不同市场采用的命名策略。锐际的产品定位也将略高于现款翼虎，并介于翼虎与锐界之间，下可进攻合资紧凑型车市场，上可挑战合资中型SUV入门车型，并且长安福特将翼搏，翼虎，锐际，锐界还有未来的探险者一起组成长安福特的SUV阵营，进一步强化了长安福特的SUV产品矩阵，也为消费者提供了更加丰富的选择。

对比来看，锐际的造型似乎并未传承多少翼虎的设计基因，并且在风格上一改翼虎见棱见角的处理，整体的线条运用更加突出圆润和流畅，如果拟人化的形容，这仿佛是从直男向暖男的转变。

嘉享款与ST Line版的外观差异多集中在镀铬件的应用，此外，嘉享款为18英寸轮辋，ST Line为19英寸轮辋

体现在前脸的设计上，锐际也因地制宜的衍生出了一款专为中国消费者审美而来的前脸造型，相比海外版车型，它的前格栅尺寸更大，并且内部由横向条幅的矩阵式镀铬饰条组成，外观的华丽感更强烈。当然，以顶配版身份出现的ST Line车型则原汁原味的保留了海外版车型前格栅样式，格栅内部使用了ST Line车型必备的熏黑蜂窝网格样式。

锐际的长宽高分别为4585x1882x1688毫米，轴距为2710毫米，与很多竞品的处理方式不同，锐际国产后并未对轴距进行加长，依然是海外版的“标轴”状态。不过有意思的是，尽管锐际从数据层面完全超越了现款翼虎，甚至相比主要竞品也具备一定优势，但单纯从感官层面来看，锐际并不“显大”，或许在以大为美的国内消费者眼中，锐际并不是第一眼就让人爱上的选手。

锐际的尾部设计依然饱满而敦实，视觉重心明显比翼虎有所降低，从而给人以相对稳重的既视感。位于两侧尾灯组中央的，是锐际的英文名称ESCAPE，这也是时下汽车设计较为流行的尾标安放位置。而让我个人较为欣赏的一点是，锐际真实可靠的双边共两出排气，相比很多品牌乐此不疲的假排气造型，无疑在质感层面更加突出。

目前来看，锐际共有六种外观颜色可选，分别是月落白、掠影黑、静谧蓝、浮光白、飞霞红和暗涌棕，其中本篇文章试驾车型所使用的暗涌棕也是首次在公众面前亮相，从配置表来看，暗涌棕不会在ST Line车型上出现。

锐际的内饰设计我们并不陌生，它延续了新一代福克斯开创的全新福特内饰设计风格，而让人印象深刻的是其突出的内饰用料水平，营造出了较为精致的内饰氛围。首先，我们今天这辆试驾车采用了雅棕与素灰搭配的双色内饰，一深一浅相对撞色的配色在时下的汽车产品中并不多见，同时也在沉稳的基调中营造出了居家的温馨。

体现在用料层面，锐际的中控台和门板基本被仿皮质材料包裹，并带有缝线处理工艺，中控台上部以及门板与手肘接触的部分均被软质填充物包裹。而让人印象深刻的是，锐际的方向盘握感饱满，粗细适中，内部填充物相对较软，在9点和3点钟区域还融入了打孔真皮包裹，作为驾驶员接触时间最长的内饰部件，锐际的方向盘质感让人满意。

相比海外版车型，锐际装配了双12.3英寸的车内显示屏，分别为全液晶仪表显示屏和多媒体系统显示屏，并且屏幕尺寸也得到了明显的增加，两块屏幕的出现对于提升内饰的高档感和科技感帮助很大。同时，由福特与百度联合打造的SYNC+系统，具备丰富的扩展性，包括内置的百度地图、爱奇艺甚至美团外卖。从实际使用来看，这块12.3英寸屏幕的分辨率不低，界面设计也并不繁琐，语音识别的准确性较高，相比上一代SYNC系统的进步明显。

对于一辆紧凑型SUV而言，车内空间一定是消费者最为看重的方面之一。从实际体验来看，身高1.73米的体验者将前排座椅调至最低并调整为舒适驾驶坐姿后，前排头部空间为一拳两指；来到后排，此时的头部空间为四指，腿部空间为两拳。这样的空间表现虽然算不上抢眼，但也能够满足消费者对一辆紧凑型SUV的预期。

车内储物空间

后排Type-C和USB充电口

与此同时，锐际在前排的储物空间方面也有着良好的表现，尤其是中央扶手箱的深度，直立放入小包装的矿泉水刚刚好，并且在T字区还设计有放置高速通行卡的卡槽，不过目前很多地区的高速通行卡较厚，如果卡槽设计的更宽一些就更好了，当然这也是在你没有办理ETC的前提下。

带杯架的后排座椅中央扶手

后排座垫前后150毫米可调

后排座椅靠背角度三档可调

后排地板中央突起

后排座椅中间座位填充物较硬，地板中央突起可容纳42号运动鞋

目光转移到后排，锐际的后排座垫前后位置有着150毫米的调节范围，靠背角度也可进行三档可调，对于提高后排乘客的舒适性有一定帮助。当然，后排座椅中间座位的填充物较硬，地板中央也有着一定的突起，不过好在其纵向容纳42号的运动鞋不是问题。

后备厢挂钩及12伏电源

至于后备厢表现，锐际的后备厢内部造型相对规整，在后备厢左侧设计有一个12伏电源和一个的挂钩，并带有手动放倒后排座椅靠背的拉手，但遗憾的是座椅放倒后并不能形成纯平的储物空间。

2.0T EcoBoost?发动机+8速自动（悦享款、嘉享款车型）/8速手自一体变速箱（ST Line车型）的动力总成在福特体系中是“标准套餐”，它在锐界、金牛座等车型上都有搭载，但当它在锐际车型上出现的时候，最大功率和峰值扭矩不仅没降，反而有着些许的提升，分别达到了248马力和393牛·米，这个动力配备对于整备质量不到1.7吨的锐际而言，让人充满期待。

尽管锐际的动力参数在同级车型中不是最漂亮的，但就像很多肌肉男却是娘炮，好看的动力参数不见得在实际性能表现上有多么出色，而锐际就像武馆中身材中等的那个，但拉出来却能KO大多数选手。实际驾驶起来，锐际的动力输出很轻快，但动力爆发并不突兀，这或许与它发动机在2500转才可进入最大扭矩区间有关，而体现调校功底的是，你并不会明显的感受到动力输出的迟滞。

甚至在很多时候，你能够感觉到些许的动力过剩，稍微对油门的放肆轮胎就会用打滑来提示你不要太急躁。在拥挤的杭州市区和通往太湖的高速上，无论50-100公里/小时的加速，还是100公里/小时以上的加速，动力的爆发均能保证充沛的状态，每次加速都会给你充分的信心，这种感觉并非性能车的暴躁，它传递给你的更多是对驾驶的从容。

而8速自动变速箱在驾驶过程中所贡献的力量也是功不可没，首先让人感受到的便是动力传递的平顺，每次升挡都能做到近乎无缝衔接，换挡逻辑也很清晰，在任何的速度区间都会为你选择到最合适的挡位。而让我印象深刻的是，锐际的启停系统是目前我试驾过的车型中，调校比较舒适的一款，发动机启动的速度、启动瞬间的振动和噪音控制，均有着较高的水准，从而不会让你充满怨气的寻找关闭启停系统的开关。

四轮轮拱内部均带有隔音内衬

同样让我心生欢喜的是锐际的转向力度设定，相比目前很多品牌轻到飘忽的转向助力力度，锐际的调校应该说是恰到好处，它可以让驾驶员获得很强的驾驶参与感，但又不会让你抱怨方向盘“太沉”而感到疲劳。同时，车头的指向性较为清晰，在弯道较多的山路驾驶过程中，不会让你进行频繁的方向修正。

锐际多连杆式独立后悬架

不过瑕不掩瑜是，锐际配备的前麦弗逊、后多连杆悬架对于路面细碎的振动过滤并不彻底，尤其坐在后排的乘客会有较为明显的感受，同时在通过较大起伏的路面时，减振器的压缩行程有着两级分化的表现，初段较为柔和，但继续压缩的过程会感到阻尼的明显增加，减振器的压缩过程不够线性。

从SUV的销量排行榜就可看出，紧凑型SUV这一细分市场用长久不衰形容并不为过，对于车企而言，也是“得紧凑型SUV得天下”的重要程度。在这样的大背景下，锐际的出现我想对于长安福特来讲是至关重要的，毕竟现款翼虎在市场中的存在感早已大不如前。而本次一番试驾下来，锐际全面提升的产品力让人印象深刻，无论在颜值、动力、配置、用料等多个层面。我想，获得了具有竞争力的新产品仅是长安福特的第一步，接下来，如何让消费者重拾对福特品牌的信心，或许需要投入更多的精力。