开COS1°跑山路是一种什么感觉？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。长安欧尚科赛品牌的首款SUV——COS1已经上市，因为我本人也有一台欧尚品牌的车子，所以对于这个车关注度还是比较高的，从产品力来看，科赛1有比较多的亮点，价格最亲民的中级SUV之一，深度优化知名网络公司软件的智能系统，长安一贯的爱信变速箱以及丰富的配置让这台车看上去有很强的竞争资本，那么说实力不错对比该价位的销量冠军会有怎么样得表现呢，我觉得科赛1还是有心无力，难以达到理想高度，原因有以下几点，我们一起来分析一下。

第一点品牌的定位问题影响了这台车的知名度。科赛品牌是长安欧尚又推出的一个新车系，也算是一个全新的品牌，不过对比吉利哈弗的WEY与领克来说，它没有那么有吸引力的光环以及优厚的技术基础，从定位来说与乘用车的CS系列比较类似，这就比较尴尬了，一个商用品牌推出的乘用车说着都有点别扭，更别说采用了全新车标以及名称，对于消费者来说很难得到认可，毕竟没见过，总不能十多万买台车别人都不认识吧。第二点是造型影响了直观感受。从官方的消息来看，这台车出自国外的知名设计师Zapatinas之手，体现的是唯美大气，星河银舰的设计风格，宣传的够到位吧，但是大家看到实车估计就失望了，我参加了当地科赛1的上市活动，实车确实跟宣传有很大的出入，不能说难看吧但是看不出大师的设计风范，可能是我不能理解太高端的美吧，总之我觉得这台车的设计也是一个短板。第三点动力组合配置比较熟悉。其实换壳的车型也不是不存在，比如说WEY不就是在哈弗的基础上更换了外型吗，但是科赛1有点太实在了，原封不动的从CS75那里搬来了动力总成，VV5人家再怎么说也在H6发动机基础上加了电控涡轮等技术，而科赛1直接搬过来有点太缺乏诚意了，虽然有爱信的BUFF加持，但是1.5T紧凑型SUV的发动机匹配这么大的一台中型SUV，是不是有点考虑不太周到啊。

结合以上三点，我个人感觉科赛1的销量不会有太出色的表现，别说博越H6，先超过唐二代才是现实的目标，不过仔细对比唐二代最起码比它好看啊，不能多说了，要不然就成车黑了，以上是我的个人看法，仅代表个人立场。有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

至少“面子工程”很到位，试驾欧尚COS1°

今年北京车展前夜，长安汽车举办了“创新 创业 创未来”战略发布会，在此次发布会上，长安汽车首次发布了企业战略——“第三次创业-创新创业战略”，并重组旗下品牌架构，未来将打造新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车由高到低四大品牌。而欧尚COS1°作为欧尚汽车全新形象下的首款产品，自北京车展亮相以来也引来广大消费者关注。

日前，汽车头条APP从北京出发，途径塞罕坝，最终抵达乌兰布统，全程超400km，在不同路段上深度试驾了这款车型，它的表现如何呢？

欧尚COS1°定义为一款中型SUV，新车在外观方面与此前欧尚品牌推出的SUV车型CX70、X70A均毫无相似之处，其整体呈现出时尚动感的气息，颜值颇高，一改此前的廉价感，而此行也确实吸引了不少当地人民以及游客的围观，他们也很难想象这是一辆欧尚！不仅如此，新车较为时尚的设计语言以及年轻化十足的配色也宣示着这是全新的欧尚，是品牌向上后的欧尚，的确，新车10—15万的售价区间也表明，欧尚COS1°不是一款为消费者创造生产价值的车。

作为一款中型SUV，欧尚COS1°在车身尺寸方面，其长宽高分别为4830×1868×1775mm，轴距为2800mm，尺寸和轴距都在中型SUV领域算得上一个不错的水平了，不过新车的后悬稍稍偏大，好像是挺着一个“大屁股”。

车尾，还是之前提到的，后悬偏大，看起来不是特别协调，不过这样设计也有这样设计的好处，就是对第三排的乘坐空间有着不小的改善。除此之外，车尾并无太多槽点，而车身侧面锋利的腰线与尾灯相连以及尾灯间连接线条一并突显了整车的一致性。

内饰方面，欧尚COS1°采用了环抱式中控设计，设计还是值得肯定的，而且此次试驾的车型其内饰蓝色的主色调也非常时尚，类似于当下比较红的“性冷淡”风，对于年轻消费者而言还是有一定的吸引力的。

作为一款车长超4.8米的SUV，新车提供5、6、7座三种布局，并且7座版本车型的座椅布局有2+3+2和2+2+3两种，进一步满足不同消费者的购车需求。此次我们试驾的7座车型座椅布局为2+2+3。

同时，新车的前排座椅主驾支持8向电动调节，而副驾驶仅仅支持前后和靠背电动调节，不过当主驾驶座椅调到最低时，坐姿感觉还是稍稍有点高。

动力方面，此次试驾的车型搭载了1.5T涡轮增压发动机匹配爱信6AT变速箱，其发动机的最大功率为131kW，峰值扭矩256N·m。大家看到这么大的一台车，搭配上1.5T的发动机，肯定会猜想“动力真的够用吗？”而通过实际体验，其动力虽谈不上特别充沛，但日常行驶还是完全没有问题的，动力绝对是够用的。

因为此次试驾路程较长，为了及时到达目的地，所以一路上车速稍稍有些快，车内共乘坐了5个成年人，当时速达到120km/h时，发动机转速基本保持在2000r左右，而如果继续提速，轻踩油门，动力虽谈不上随叫随到，但也并不会感到加速乏力，即使车速达到150km/h时，发动机转速也能保持在3000r以下。

除了发动机，新车最大的亮点应该是这款爱信6AT变速箱，其平顺性和换挡逻辑都是毋庸置疑的，深踩下去，变速箱迅速降档，虽不如不少双离合快，但质感却是大多数双离合变速箱媲美不了的，且这款变速箱的故障率也相比大多数国产车使用的变速箱低出不少。

新车方向盘的调节较大多数采用电子助力的国产车而言，稍稍有些重，但小编觉得还这种比较偏向运动的调校很舒服，而回正力也正正好，对新手而言很容易上手。不过当车速超过120km/h时，方向盘的表现就稍稍差点火候了，伴随着车速的提高，方向盘越来越“不听话”，不够稳。

新车在底盘悬架方面采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，常规行驶时，这套悬架的表现还是值得肯定的，其调校得软硬适中，在舒适性和运动性之间权衡。不过，同样在高速情况下（时速超过120km/h），即使轻微的打轮变道，车辆也会存有明显晃动，或许是车身较高的原因吧，当然，这样的速度属于超速行驶，并不建议日常驾驶将车速提到超过120km/h，所以就打消这个疑虑吧。

NVH方面，应该是欧尚COS1°的一大亮点，首先邓禄普的轮胎对胎噪抑制的非常到位，高速情况下也并不会觉得难受，而发动机舱采用了大量隔音板，同样将噪音降到最小化。最值得一提的是，新车这么方方正正的外形，居然在风噪方面也表现得不错。

头条说：

通过此次试驾，欧尚COS1°的表现确实给到场媒体留下了深刻的印象，虽然新车还有不少提升的空间，但作为一款车长超4.8米的7座SUV，售价区间仅为10—15万，COS1°已经做得非常不错了，新车虽在高速情况下的表现平平，不过不错的颜值却是难以掩盖的。

此前，消费者对欧尚品牌的直观印象几乎都是以面包车或低端MPV形象存在，而作为欧尚品牌升级后的首款产品，COS1°确实给大众展现出一个崭新的欧尚，一个向上的欧尚，欧尚不再是面包车的代名词。虽然新车的售价区间创欧尚历史最高，但其产品力更是有着质的提升，性价比还是值得肯定的，相信新车上市后也将俘获不少年轻消费者。

一款诚意十足的新作品 欧尚COS 1°亮点解析

一开始看到COS 1°（科赛）这个名字，还真是让我这种没学好数学的人有些头疼，用数学函数来命名一款车，的确给人耳目一新的感觉。这是欧尚的首款7座中型SUV，外观由长安欧洲设计中心操刀，配1.5T发动机与爱信6AT变速箱，前后独立悬架，预售价格仅为10-15万元之间，听起来是不是很值？

如今国人对于空间的需求越来越大，不少人买SUV就是奔着空间实用性来的，欧尚的时机把握的很好，直接将目标瞄准了中型7座SUV这个细分市场。科赛的车身尺寸在同级中有一定优势，并且提供了多种座椅布局选择，7座有2+2+3和2+3+2两种布局，另外还提供6座2+2+2和5座2+3的座椅布局。

乘坐空间方面还是能够让人满意的，前排的空间无需多说，第二排座椅由于是两个独立布局，横向的空间也很充裕，坐起来很惬意，并且第二排座椅能够前后调节，这就给第三排的乘坐空间留出了保障。在需要乘坐7名乘客时，第二、三排的乘坐空间都比较理想，尤其是第三排，并不会觉得令人压抑。

对这种尺寸的SUV来说，除了坐人，优秀的储物空间也是重中之重，偶尔搬个家具、或是装大件行李，后备厢的实用性就非常重要。科赛的后备厢规整度很好，后排座椅能够全部放倒，并且放倒之后的地板几乎纯平，这样在实际使用时就会变得非常方便。

接下来我们说说驾驶感受，科赛配备了一台1.5T涡轮增压发动机，传动方面匹配的是爱信的6AT变速箱。一台中型SUV配1.5T的发动机会不会有点小马拉大车？事实上并不会，在城市里驾驶，整套动力总成的反应很积极，低扭不匮乏，加速线性又顺畅。

特别要表扬的是爱信6AT变速箱，它已经是属于久经沙场的老将了，换挡的平顺度自然不必多说，日常驾驶情况下几乎不会让你感受到换挡动作。它的换挡逻辑也精准的让人挑不出毛病，任何时候只要你踩下油门，它都能快速找到合适挡位，帮助1.5T发动机发挥它的最大功力。整台车开起来很轻松、很平顺、很好上手。这其中，变速箱的表现功不可没。

说到内饰，科赛给了我很大惊喜，坐进车内，大面积的皮质包裹覆盖了整个中控台，身体能触碰到的位置，几乎都是软性材质。内饰的配色也很大胆，黑蓝双色进行搭配，很脱俗、也显得很有档次感。整个内饰氛围给人的感觉，完全不像一辆十万出头的自主车型。很明显，厂家为了提升车内的豪华感，下了很大功夫，从效果来看，也是成功的。下图可以看到，科赛在制造质量这一部分，和汉兰达在超级评测体系里的得分是一致的。

内饰的另一个惊艳之处，就是这款10英寸的中控大屏。这块大屏幕搭载了欧尚I on style系统，显示效果非常清晰，支持多点触控，传统物理按键控制以及语音控制功能。

如今，中控大尺寸触控屏已经成为了潮流，在尺寸上，科赛的这块10英寸触控屏在自主品牌中已经处于中上水平。从实际表现来看，它的清晰度很令人满意，触控的反应速度和画面流畅度都很不错。在操作便利度上，这块屏幕的UI设计直观清晰，逻辑并不复杂，很容易就能上手。

功能性方面，导航、全景影像、收音机、蓝牙连接等已经算是很基本的功能，除此之外，它还带有诸多扩展功能，比如第三方音乐软件、车载wifi热点、天气、日历等等。

制动表现上，由于科赛的车身重心较高，悬架调校偏软，在全力刹车时车尾上扬比较明显。日常驾驶时，制动踏板初段的反馈较弱，制动力释放集中在中后段。最终空载刹车的测试成绩是42.2米，满载刹车的成绩为42.1米，对于一台中型SUV来说，都属于勉强合格的表现。

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欧尚COS 1° 100-0km/h制动测试

总结：从科赛各方面的表现来看，不得不说欧尚对于国人的喜好已经研究的很透彻，首先外观好看、大气，内饰有档次，配置也够丰富，空间实用性强，开起来平顺舒适。这些优点都集中在一起，已经算是一款相当有诚意的作品了，至于它能否获得消费者认可，还有一点最重要的就是价格。目前官方给出的预售价为10.38-14.98万元，对比同级别车型来看，还是很有竞争力的。这款车将于9月10日正式上市，厂家最终给出的价格会不会有惊喜呢？让我们共同期待吧！