高速能跑120码，最大续航301km，可载5人的奔奔E-Star，能买吗？

纵观当下新能源市场，除了风头无两的造车新势力之外，还有个别传统车企比较“亮眼”，比如说五菱旗下的宏光MINIEV，再比如说长安旗下的奔奔E-Star。而今年年初，奔奔E-Star新增了售价更便宜的国民版车型，市场反馈很好，但就是产能有点跟不上，提车至少要等两月。不过，话说回来价格更便宜的国民版车型，真的能买吗？

奔奔E-Star国民版，目前仅推出了两款配置，分别是售价2.98万的心动版，及3.98万的心悦版，售价与宏光MINIEV经典款相差不大，从价格上来看，奔奔E-Star国民版车型不乏是一款可考虑的车型。当然，价格虽然很重要，但最终还是要看产品力如何，那奔奔E-Star国民版的各方面表现如何呢？

首先，从外观造型上来讲，不同于宏光MINIEV、欧拉黑猫这类主打呆萌的选手，奔奔E-Star国民版颇为个性。左右两侧的大灯组样式比较别致，内部用了银色装饰件提升精致感。与此同时，夸张的前包围设计，给奔奔E-Star国民版带去了很强的视觉冲击力；奔奔E-Star国民版车型用的是卤素大灯，支持高度可调，只有普通版车型上才配有LED大灯，且提供大灯延时关闭功能。

奔奔E-Star国民版的侧面用了双腰线来提升运动感，且蓝/白双色搭配车漆，带来了较为不错的时尚感。轮圈样式看起来像是几年前的产物，有一说一宏光MINIEV马卡龙要比它“懂事”太多。轮胎用的是朝阳RADIAL RP28系列轮胎，规格为175/60 R15，主打舒适性；尺寸方面，奔奔E-Star国民版的长宽高分别为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，与同级别微型纯电动车型相比，奔奔E-Star在长度和高度方面有一定优势。

奔奔E-Star国民版车型的尾部并没有使用太多的夸张设计，下包围的黑色下护板在精致之余还带有一丝运动感，配上凹凸有致的形面设计，整个尾部的设计感也很不错。就设计来看，我个人还是比较喜欢奔奔E-Star这套设计。

奔奔E-Star国民版的内饰布局倒像是上个时代的产物，线条纵横交错，不像宏光MINIEV那样清爽。不过，车内各区域划分还是比较清楚，上手也很简单。车内唯一的娱乐设施就是中央的那个收音机，好在提供有一个USB插口，让用户能够利用U盘放歌。

方向盘采用了比较常见的三辐式设计，并在上方置有银色的镀铬点缀，视觉效果还不错，但摸上去后印象大打折扣，塑料材质手感很糙，毕竟成本有限。不过，有一说一，长安奔奔E-Star国民版的挡杆区域还挺精致，钢琴烤漆的面板，及带雕纹的旋钮式电子挡把，视觉质感很棒；

配置方面，奔奔E-Star国民版的配置并不高，就拿实拍的这款国民版-心悦版车型来说，不带安全气囊，没有ESP，带一个后驻车雷达、手动空调，一切都只能满足日常使用所需。相比之下，普通款车型的配置要高不少，不仅有主/副驾驶安全气囊，还有胎压显示、10.25英寸双联屏、倒车影像等配置。

空间方面，由于尺寸上的优势，再加上5门5座两厢车的结构，让其有着一个比较相对实用的后排空间。具体来说，以身高175cm的笔者为例，落座后排还有着比较宽敞的空间表现，在同级中堪称中上水平。

后备箱的常规空间比较局促，想要获得更大的载物空间只有将后排座椅放倒，拓展后的空间比较宽敞，放下一个婴儿车是没有多大问题的。

动力方面，这款国民版-心悦版奔奔E-Star，用了一台总功率为55kW，总扭矩为170N·m的永磁/同步电机作驱动系统，高速跑120km/h也不是问题。传动方面，奔奔E-Star采用了一台固定齿比变速箱，与电机结合后起步很轻快。底盘悬架部分，奔奔E-Star国民版用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校设定偏软，对路面上细碎颠簸过滤的很好。

电池方面，奔奔E-Star使用的是磷酸铁锂电池，因容量不同含有150km、301km两种续航标准可选。充电方面，奔奔E-Star国民版车型只配备有交流慢充这一补能方式，快充只有普通款车型上带有。

总的来说，奔奔E-Star国民版车型的价格虽然很便宜，但相应的配置程度很低，想要得到更多的体验只有选择价格更高的普通版车型（指导价：6.98-7.48万）。不过，像成都地区目前就有2万左右的价格优惠（不同地区，优惠力度有可能不同），折算下来普通版车型也不乏是一个好选择，你们说是吧？

老司机教你高速上如何急刹车？一脚到底的都是新手

坐过公交车的朋友都遇到过，老司机在那边「嘁嘁嘁嘁嘁」这么刹车。高速需要急刹的时候，一脚刹车到底就可以了，只有两种情况才需要点刹。

这就跟小时候下雨出门穿了雨鞋是一样的，看见路上有水，你直接踩好了，但如果遇到水坑，你还是绕开比较好。

一般情况，一脚到底就可以早期的车没有ABS，一脚刹车效果差

急刹车需要点刹，其实是过去的说法。

早期的时候，它是没有ABS防抱死系统的。你踩刹车，踩死了轮胎，它直接锁死、停转，不会转了，然后在路面上滑了。

这个时候，轮胎只受到轮胎和地面两个界面，相互粘连而产生的滑动摩擦力了，就相当于1块橡皮在纸上面平移一样了。

它不光是刹车效果会差，而且还容易侧滑、甩尾，甚至翻车，不好控制，很危险的。

需要点剎来增大滚动摩擦力

所以，你就需要点刹了，轮胎一边滚动，一边减速，来提高制动的效率。因为滚动的时候，轮胎上面和凹陷不平的路面，它互相会接触，产生反向的推力。

那么，在轮胎滚动的过程中，它的形变从圆的变成扁的，和地上压的一个过程，它也是随着滚动位置在转移的，这个也会产生阻力。

所以，综合下来，滚动摩擦力，它反而是会更大。

就我们刚才说的橡皮，你在纸上面平移，「滋」这么拉过去，摩擦力并不是很大，你擦起来是比较轻松的，擦橡皮。你让它滚起来擦，翻跟头擦，累好多。你可以去试试看。

现在的车基本上都配备有ABS

但是现在的家用车基本都有ABS了，你一脚刹车踩到底，就可以最快地刹住车子了。

水清木华研究中心，《 2017-2021年中国汽车ABS行业研究报告》，它说，现在中国乘用车ABS系统的装配率已经超过92.5%了。

只有像比亚迪F0、长安奔奔、奇瑞QQ这些最低配的车型才没有，它的中配、高配也都有了。

ABS会自动点刹，一脚到底刹车最快

ABS其实就是车子在帮我们踩点刹了，不用我们脚自己来了。

它是根据车轮转速传感器的监测数据，自动计算滑移率，然后通过脉冲信号来调控刹车的油压。刹太重了，就减压，刹太轻了，就加压，把滑移率始终控制在20%。

而且，自动点刹的速度可以每秒10次以上，比我们自己踩的速度可是要快多了。所以说急刹车的时候，直接一脚刹车踩到底，交给ABS就可以了。

这跟用软件电脑杀毒差不多的，你点一下开始就好了，其他的都是自动的，你还能知道哪个文件有毒，哪个文件没毒。我又不是工程师，对不对？

哪些情况先点刹更好

不过有两种特殊的情况，需要点刹。

后车跟车比较近，要用点刹提醒后车

第一种，就是后车跟得比较近。

华东交通大学有一份《汽车刹车灯的性能提升与应用研究》上面说，目前的刹车灯存在缺陷，刹车的力度，它是没有办法从刹车灯上看得出来的，要么不亮，要么就亮。

如果说，后面那个车子跟得比较近，你就要点刹来提醒一下。

等于说是你红灯按掉、亮，按掉、亮，看起来像闪烁一样，提醒后车，避免被后车那个哥们给追尾了。

那么，这个东西到底有没有用？也有科学证明的，就是你点刹，刹车灯在闪，它是可以刺激到人眼球的睫状肌、感光细胞，让它们来回调节，容易引起后车司机的警觉的，有生理依据。

就好比，一个人是轻轻地一直在那边推你，你没什么感觉。但是我一拳一拳地揍你，“你干嘛？”，是吧。

贵的车子才有紧急制动提醒系统ESS

虽然，部分厂家专门配置了紧急制动提醒系统ESS，就车子在高速急刹的时候，后面刹车灯会以 「抓抓抓」每秒3次的频率闪烁，警示后车。

但是这个系统和车道保持、并线辅助差不多，它不是安全配置的必要项，只是加分项。一般是贵的车子才会有。

比如说，飞度只有顶配和次配的车子才有ESS，乞丐版就没有了，对吧？

路面湿滑或者不平整，也要用点刹

还有，如果路面湿滑，或者不平整，也有可能要考虑点刹。

刚才说的ABS，它根据车轮实时滑移率来调控刹车力度。

但是路面上雨、雪、坑，车轮滑移和形变的波动幅度就很大了，它就算不过来了，会干扰ABS对路面的识别的，刹车也会不猛。

这个时候，我们可以考虑自己来点刹来两次。

这个和自动泊车道理差不多的，车位环境比较复杂了，它就倒不进去了，就傻了，对吧？普通的一般的都没问题。

总结一下，一般情况，高速急刹，一脚踩到底，只要你车有ABS，就可以了。

但如果你后头有个哥们跟着你，或者说是路面湿滑、不平整的，在那边颠的，你还是点两下会比较好。

高速爆胎几乎等于死亡？视频教你正确应对高速爆胎

高速上除了遇到急刹很危险，爆胎也是很头疼的，有人最好不要见，但真的见到了该怎么办？也是不知道。

高速爆胎，有人说几乎等于死亡，还是有办法自救的。

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新手上高速要做好哪些准备？不是说新手要到多少个条件才能上的吗？具体条件又是怎么样的？

爆胎的时候，手该干什么？脚该干什么？我如果靠边停车之后，先打电话呢？还是先换轮胎呢？还是先放三角警示牌呢？

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小长途无压力，奔奔E-Star国民版才是“国民代步一哥”！

随着新能源浪潮的推进，售价亲民、车身尺寸小巧，可有效解决限行城市消费者代步出行问题的微型纯电代步车，越来越受国内消费者欢迎，A00级电动车所占的市场份额也随之迎来了爆发式增长。但经过一段时间的市场验证之后，由于尺寸与成本所限，该级别车型的一些“天然缺陷”也暴露的越来越明显。比如：续航短、动力弱、空间小以及安全性不高，在使用过程中存在一定的功能局限性，只能在城市里代步等等，很难担当的起一部车的全部使命，让车主们痛苦不已。

值得庆幸的是，最近笔者亲身体验了一款年初刚刚上市的新车，发现其完全解决掉了以上这一系列传统认知中的痛点问题，并且售价也并没有因此而水涨船高，即便是高配车型也仅需3.98万就能拿下，它就是——奔奔E-Star国民版！

正所谓“始于颜值，陷于才华”。首先在颜值层面，它就深深的吸引了我。

外观设计方面，奔奔E-Star国民版延续了长安的家族式设计，外观造型颇为精致，前灯组造型随车而动，与前脸完美的融合在一起，搭配上贯穿式前杠，动感十足。车身腰线从前门一直延伸到后尾灯，从而形成了视觉上的延续。这是一台不折不扣的可远观也可细细把玩的精致小车。

如果你是一位比较个性的车主，后期也可以通过特别涂装去DIY自己的车辆，尽情展现你的独特审美。形象点来说，奔奔E-Star国民版就像一位素颜美女，她可以驾驭多种风格的穿搭。

奔奔E-Star国民版在外观颜值上已经给消费者建立了良好的初印象，而它在实用层面的表现就是其硬核实力的展现。

奔奔E-Star国民版的车身尺寸为3730/1650/1560mm，轴距2410mm，除了高度以外，其它车身数据相较宏光MINIEV有明显优势，特别是轴距，足足多出了470mm，这为该车做到同级领先的车内空间表现打下了良好的硬件基础。

笔者身高175cm，前排座椅调整到合适位置，高度降到最低，头部空间1拳；保持前排座椅不动，来到后排，头部空间3拳，腿部空间1拳2指。

奔奔E-Star国民版的行李厢开口高为900mm，深度533mm，内宽992mm，空间方正可以轻松装载日常出行所需，并且后排座椅支持4/6比例放倒，即便是装载大尺寸物品也毫无压力。特别需要注意的是，与奔奔E-Star国民版售价区间相当的同级竞品们，大多采用3门4座设计，如果后排坐两位儿童，后备厢几乎没有储物空间。

众所周知，纯电动代步车的电池组容量都不会很高，厂家为了保证续航，通常会降低车辆动力；但是，一台车动力太弱，在马路上行驶时也存在安全隐患。笔者曾经试驾过某品牌的入门级纯电动代步车，爬坡和变道的时候简直是一种折磨。例如上坡，电门踩到底才勉强跟上车队速度，如果遇到一些急性子的后车司机，他们经常会鸣笛催促。在快速路上，我就乖乖的贴着最慢车道行驶，根本没有信心超车。严格来说，我认为很大一部分纯电动代步车只适合在城市道路行驶，根本不适合上高架，更别说高速公路。

而通过实际体验，奔奔E-Star国民版则完全打消了我对微型电动代步车的固有印象，其所搭载的三合一电驱系统，电机系统功率达55kW，扭矩170 N·m，0~50km/h加速时间仅需4.9s，即使是车上坐了四位成年人，城市高架的爬坡路面也不会感觉乏力，毕竟低扭足够强劲。具象来说，该车的最大扭矩比一些1.5L排量的发动机还要强。另外，奔奔E-Star国民版还有着不错的调校，底盘扎实，动力来的很跟脚，电门踩多少有多少，电门头段线性，起步时不会有那种强烈的突兀感；通过一些不平整路面时，悬架可以轻松化解掉路面颠簸，处理的很舒服。在经过一些大的弯道时，悬架可以给你有效支撑，让驾驶员很有信心。

重要的是，该车有着同级别出色的续航能力，NEDC续航里程可达301公里。我日常上下班通勤距离在40公里左右，星期天晚上充满电，就可以满足一周七天使用，没有续航焦虑。即使要充电，使用家用电源充电，一夜满电，丝毫不影响第二天使用。

另外，我偶尔开奔奔E-Star国民版跑小长途，从上海开到浙江宁波（250公里左右）没有任何问题。按照我的开车习惯，行驶200公里的时候就会在高速服务区休息一会儿顺便充电，快充模式下，0.5小时就可以做到30%-80%补能。该车在S模式下，极速可以达到125km/h，在高速上保持100km/h的速度巡航行驶，游刃有余。

从驾控层面来看，奔奔E-Star国民版已经领先于同级别车型，所以说，该车的功能性很全面，并不仅限于城市代步。当然，车辆安全性同样是一个不容忽视的问题。

为了保证车辆的安全性，奔奔E-Star国民版的车身结构进行了特殊设计，顶盖有四根横梁，有效加强了车顶强度以及承载能力，根据顶压实验数据显示，车顶可以承受自重的3倍。前防撞横梁采用高强度钢材辊压成型，显著提升了正面碰防护能力；后防撞横梁在后碰撞发生时也能起到一定的吸能作用，保护后排乘员安全。

该车电池也采用了更高等级防护，具备IP68级防水防尘性能。坚硬的电池壳体以框架结构在发生碰撞时可以有效保护电芯安全，相关的碰撞信号及相关的异常监测信号也引入系统，确保在出现异常情况时能够主动的瞬间切断高压装置，保护成员的安全。电池管家功能基于长安新能源大数据平台研发，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为用户提供真实、可靠的数据，确保用户对电池实时、持续的知情权，提供优良的解决方案以引导用户正确使用车辆。

笔者极力推荐的配置是售价3.98万元的【奔奔E-Star 2021款 国民版心悦版】，这款车型不仅舒适性配置全面，而且可以做到长续航，小长途无压力。

尽管奔奔E-Star国民版是一台微型纯电动代步车，但是它的功能性却已经实现了跨级别，车内空间可轻松容纳5个成年人同时乘坐，而车辆续航里程不仅可以满足日常城市代步，小长途也信手拈来，并且驾控感受也很出色。另外，该车的车身结构也做到了全方位加强，从而保护车内乘员的安全，尽管它是一台售价亲民的纯电动代步车，但是安全性同样不含糊，已向更高级别车型看齐。在我看来，奔奔E-Star国民版才是实至名归的国民代步1哥，完美诠释了什么叫“代步不将就”！值得一提的是，长安新能源于4月再创佳绩，零售销量达5214台，同比增长2688.2%！无不可以看出消费者对长安新能源品牌的信赖。