长安CS55 PLUS换装全新发动机后，油耗和性能表现如何？

之前我们对长安CS55 PLUS进行过实测，无论是11.79秒的破百成绩，还是7.4L/100km的郊区油耗，都远远谈不上惊艳。主要原因，是那台1.5T发动机比较老旧，6AT变速箱也不够高效。两者合在一起，着实擦不出什么火花。

如今，长安推出了搭载新一代动力的CS55 PLUS蓝鲸版。它的核心，是一台出自蓝鲸NE平台的1.5T发动机。根据官方数据，它的最高热效率达到40%，能输出132千瓦（180马力）的最大功率，还能在1250-3500rpm之间输出300牛·米的最大扭矩，几乎够得着主流2.0T低功率发动机的水平。

7挡湿式双离合变速箱也有一定话题性。一般来讲，传动效率达到90%以上的自动变速箱，就称得上是黑科技了，而这台变速箱的传动效率更可以达到94.3%。如此高的效率，对增强动力输出以及降低油耗，都有莫大的帮助。

但是纸上得来终觉浅，账面数据往往不能代表实际疗效。长安CS55 PLUS蓝鲸版的油耗、性能表现到底能不能让我们满意？实测走起。

油耗测试

先看油耗表现。跟往常一样，测试之前先确认四个轮子的胎压均为2.4bar左右，处于正常范围内。再把空调温度调至22℃，并控制2格出风量，以及外循环模式。

然后在加油站用油枪慢挡加92号油至自动跳枪。把平均油耗和小计里程清零后，直接挂上D挡，开始测试。

测试路线还是广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

大学城的限速为60km/h。在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

虽然没有提供驾驶模式，7挡双离合变速箱升挡较为积极，属于适合日常代步的调校。以60km/h的速度巡航时，转速可以稳定在1400rpm左右，有利于降低巡航油耗。只是由于没有配备自动启停，怠速等红灯时会浪费一些燃油。

跑完7圈外环路后，仪表显示一共跑了102公里，表显平均油耗为7.2L/100km。

回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。加油机显示加了8.04L汽油，油费一共44.36元。结合上面的数据，可以得出CS55 PLUS蓝鲸版的实际平均油耗为7.9L/100km，稍高于表显油耗。

这个数字，跟我们之前测试的，搭载同款动力的UNI-T相同，说明这套动力的油耗表现较为稳定。放在同级车的维度中，还是属于稍微偏高的水平，未能真正发挥出发动机和变速箱的效率优势。

性能测试

看完油耗，我们接下来把重点放在性能上。加速测试开始前，我们先手动关闭牵引力控制系统，再挂上S挡，准备起跑。

变速箱支持弹射起步，但转速不能升到太高，否则会引发变速箱保护。经过多次尝试，我们发现把转速控制在2500rpm左右时起步最快，松开刹车后前轮有小幅打滑，并录得接近0.5g的峰值加速度，带来一定的推背感。

只是在全力加速的过程中，变速箱换挡速度较慢，升挡时机也偏早，不能用尽高转速的功率优势。随着车速加快，动力表现逐渐趋于平淡，中后程加速不到0.2g。最终，测得CS55 PLUS蓝鲸版的百公里加速时间为9.76秒，属于同级中等水平。

随后进行制动测试。从硬件上看，测试车搭载一套尺寸为225/55 R18的佳通GitiComfort F50轮胎，一款针对城市SUV设计的轮胎，注重静音舒适。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度能突破-0.9g，其后一度增长至接近-1.1g的水平。中后程加速度出现些许波动，G值主要维持在-1g左右，制动力度没有明显衰减。最终，测得CS55 PLUS蓝鲸版的百公里制动距离为40.19米，位居同级中游。

总结

长安CS55 PLUS 2021款 蓝鲸版 1.5T DCT尊贵型

发动机爆发力充足，制动力释放稳健

变速箱换挡速度略慢，油耗未发挥效率优势

年末验货：长安蓝鲸发动机真的徒有虚名吗？这场直播给了最终答案

2021年即将过去，这一年，对于长安汽车来说，可谓是收获颇丰，在12月销量尚未揭晓之前，长安汽车1—11月的累计销量已经达到了212.2万辆，相比去年同期，增长17.7%。而这其中，长安自主系的“蓝鲸家族”车型，前11个月销量超过了90万辆，蓝鲸系列发动机，已经成为“驱动”长安自主系销量持续增长的“技术引擎”。第二代CS55 PLUS、逸动PLUS、UNI-T等搭载蓝鲸系列发动机的车型销量表现都很优秀！

从数据等层面来看，长安蓝鲸系列发动机是可以媲美甚至超越大众、丰田等同等排量发动机，这一点大家上网一查，结果一目了然！但是这样数据优秀的国产发动机装上新车之后的具体表现，是否依然和数据一样优秀，这一点还是需要更多验证的，而长安汽车也需要用更加专业和极限的挑战来证明蓝鲸发动机的实力如何！

源于强大自信，蓝鲸发动机直面两大硬核挑战

证明自己从来都不是简单的一件事，取信于广大网友更是难事一件，好在长安汽车对自身的产品和技术很有自信！在还有两三天就要跨年的时候，长安汽车为自己的技术和产品进行了公开“验货”！

12月28日，长安汽车发起了“进击的蓝鲸！YYDS！”硬核挑战直播活动，通过两大挑战，向全网观众、粉丝展示了长安蓝鲸系列发动机的硬核实力以及搭载1.5T蓝鲸发动机的第二代CS55 PLUS的整体表现，借此为蓝鲸1.5T发动机正名，为国产发动机发声。

此次直播一共设置了两个挑战项目，一是挑战冲量效应，检验蓝鲸发动机的瞬间爆发能力；二是通过拖拽挑战以小博大，向观众展现蓝鲸1.5T发动机的扭矩表现以及发变速箱承受能力。

第一个项目中，实验者驾驶长安第二代CS55 PLUS挑战冲量实验，凭借蓝鲸1.5T发动机180Ps的最大马力和与发动机配合默契的蓝鲸变速箱，让车辆在油门到底的时候，发动机瞬间爆发300N.m扭矩，变速箱提供无延迟的动力输出，让被实验物“迅雷不及掩耳”！

在第二个项目中，第二代CS55PLUS成功拉动了三辆满载24辆汽车，总重超过90吨的拖挂式运输车，向线上观众展现了1.5T发动机强大的扭矩输出能力，以及“黄金搭档”蓝鲸变速箱强势的扭矩承受能力！可以说，在面对超90吨级的重量挑战时，发动机的扭矩表现和变速箱的承压能力是缺一不可的，蓝鲸1.5T发动机300N.m的峰值扭矩和变速箱的强韧表现，让一辆紧凑型SUV面对三辆拖挂车时，展现出了“四两拨千斤”的超凡能力！

两项挑战，蓝鲸1.5T发动机顺利“通关”，展现了长安蓝鲸系列发动机强大的动力表现，对于绝大多数消费者和车主来说，可能整个驾驶生涯，都不会有机会用自己的车感受这样的极致“压榨”，但是话说回来，在这样高强度的挑战之下，蓝鲸系列发动机都能从容面对，我们日常驾驶中的那点动力需求，又算得了什么呢？

“蓝鲸”自证实力，笑傲国内赛场频繁夺冠

实际上，这一次“年末验货”式的直播，更像是一锤定音，而在过去很长一段时间，蓝鲸系列发动机在国内专业比赛中的表现，本质上已经实现了自我证明：

2021年首度出征CTCC赛场的长安汽车蓝鲸车队，在上海国际赛车场的F1赛道上，长安汽车蓝鲸车队一举斩获车手杯及厂商杯双冠军，夺得NGCC杯1.5T时代首冠，并以2分28.278秒成绩缔造了全场最快圈速……

上海松江佘山站，在NGCC杯第九、第十、第十一回合决赛中，长安汽车蓝鲸车队连续斩获三座车手杯冠军及三座厂商杯冠军，在第九回合决赛再次独揽前三，车手崔岳在第十一回合比赛中跑出1分09.947秒赛季全场最快圈速……

第68届澳门格兰披治大赛车-CTCC澳门房车杯，长安汽车蓝鲸车队作为首个登陆该项赛事的中国自主品牌车队，在东望洋赛道连夺第一、第二回合决赛冠军，以“两连冠”展现了中国自主品牌汽车的性能实力。蓝鲸车队车手万金存则成功问鼎CTCC 2021赛季年度车手冠军。长安汽车蓝鲸发动机荣获2021 CTCC“官方推荐最佳发动机”奖项……

在上述公开赛事中，长安汽车蓝鲸车队获得非常优秀的表现，实际上从很大程度上来讲，已经证明了蓝鲸系列发动机的综合表现已经非常强势了，或者说这些全国性公开赛事，通过专业的赛程设置、技术标定，已经帮长安汽车和关注蓝鲸系列车型的消费者检验了蓝鲸系列发动机！

蓝鲸动力成绩卓越，“劲”、“净”、“静”三大法宝功不可没

蓝鲸系列发动机不惧硬核挑战，笑傲国内赛场，其“劲”、“净”、“静”的产品特性居功至伟！

“劲”代表强劲澎湃的动力，蓝鲸系列发动机搭载双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压、Smart phaser+外置高效水冷中冷等先进发动机技术，可以带来强势的输出功率和扭矩表现，蓝鲸1.5T发动机最大马力高达180马力，峰值扭矩300N.m，在同等排量发动机中，已属于相当强势的存在！

蓝鲸系列发动机的“净”，代表着长安汽车独创的高效燃烧系统，带来更高的燃烧效率和更加洁净的排放！蓝鲸系列发动机，搭载“AGILE敏捷”高效超净燃烧系统和智能润滑系统，使缸内燃烧更加充分，整机摩擦系数更低，也让油耗水平变得更低！

“静”是蓝鲸系列在动力、排放、油耗之外的一个很大的亮点！蓝鲸系列发动机采用静音附件皮带系统，静音链条，双质量飞轮与减震弹簧，有效降低传动系统共振、敲击、轰鸣现象。整机怠速声压级低至58.9dB(A)，驾驶舱内实现深海级静音；而当动力爆发时，则为驾驶者提供动感、纯净的加速声品质。

有“劲”、“净”、“静”三大亮点加持，蓝鲸发动机这几年也是收获了相当多的殊荣，其中，2020年12月8日，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，就获得获“中国心”2020年度十佳发动机大奖！

追求永无止境，蓝鲸iDD再续长安开拓精神

“过去”的蓝鲸系列发动机自然“意气风发”，在自主品牌燃油发动机领域，表现也是相当抢眼的，对于长安自主系产品的市场表现也起到了绝对意义上的加持作用，但长安汽车并不满足于蓝鲸系列发动机的已有成就，开拓进取，向更远的目标前进，才是长安汽车精神的精髓。所以在未来一段时间，长安将推出一批搭载蓝鲸iDD混动技术的新车，这些机型将在蓝鲸系列燃油发动机的基础之上，表现出更强的动力水平和节油能力！据悉，iDD混动系列车型的最快百公里加速可以达到6秒级，匮电油耗低至5L/100km，纯电续航130km，综合续航1100km，可以说在混动赛道，蓝鲸iDD混动技术或许将依然保持技术领先者的态势！

再说两句

蓝鲸系列发动机是国产发动机的一次不小的技术飞跃，数据和结果不会骗人，消费者用脚投票，销量和荣耀证明了长安汽车在蓝鲸发动机层面的努力获得认可和回报，年底的“验货”直播，给进击中的蓝鲸发动机家族和第二代CS55 PLUS锦上添花！

长安CS55 PLUS发动机解析，是性能不输本田地球梦？还是虚惊一场？

众所周知，作为汽车三大件中重要的组成部分，发动机一直被消费者视为汽车的心脏。因此，消费者在买车的时候，也会着重关注汽车的发动机技术。例如，一提到大众，大家就想到TSI+DSG黄金动力总成，一说起本田，大家就会联想到地球梦系列。事实上，在咱们自主品牌行列，同样也有拿得出手的动力总成，比如长安汽车的蓝鲸动力。今天，我们就基于长安CS55 PLUS，给大家聊一下它搭载的1.5T蓝鲸动力。

长安蓝鲸动力研发的背景

在长安汽车的产品矩阵中，蓝鲸动力是动力技术的总称，而这套动力最早可以追溯到2011年。2011年3月，长安汽车正式在英国启动蓝鲸D20TGDI发动机概念设计，经过68个月的开发，这套项目于2016年10月完成投产签署评审。

三年后，也就是2019年，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力，作为长安汽车“香格里拉计划”的组成部分，长安汽车又推出了蓝鲸中排量高性能发动机和蓝鲸NE小排量高效能发动机平台，简称蓝鲸NE动力平台。

长安英国研发中心

目前蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计。而前面提到的1.5T引擎，就是这一平台的产物。再加上蓝鲸2.0T，如今蓝鲸动力系统的排量分布已经涵盖了目前主流的黄金排量。

1.5T蓝鲸动力应用了哪些技术？

作为长安汽车的入门级紧凑型SUV车型，长安CS55 PLUS已经发展到了第二代，并且它搭载的也是最新一代的蓝鲸NE 1.5T，相比上一代机型，最大输出功率是从180马力提升至了188马力。

在质量上，蓝鲸新一代1.5T发动机相比上一代产品减去14kg，在相近排量自然吸气以及涡轮增压机型中优势明显。与此同时，在该款发动机的基础之上还能够兼容更复杂的48V、HEV/PHEV、REEV等系统。

对比初代产品，这款发动机技术应用中包含了AGILE空气导流式高效超净燃烧系统、Smart Phaser智能凸轮调相系统、全可变排量机油泵、集成式排气歧管、外置高效水冷中冷系统等多种技术。

具体来看，为了提升发动机的动力响应性，蓝鲸NE 1.5T引擎采用了VVT中响应速度超过同类产品175%的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart phaser）。这项技术和VVT技术类似，它可以根据不同工况的行驶环境下调整节气门的大小，从而控制进气量的多少，得益于此，整车的动力提速会在之前车型的基础上得到再次提升。与此同时，这套引擎还通过外置式高效水冷中冷系统，降低发动机进气温度和压力。

双可变气门正时

与此同时，双涡管电控涡轮技术在这套引擎上也没有缺席，众所周知，对比自然吸气引擎，涡轮增压引擎在同排量下可以爆发出更强的动力，但发动机低转时，涡轮并不会直接介入，而双涡管电控涡轮技术，则是通过电控的方式，让发动机在低转速下也能辅助涡轮转动，从而提升整车驾驶的平顺性。

在热管理方面，蓝鲸NE 1.5T引擎采用IEM四周环绕的多层冷却水套，可以让平行冷却与分层适时控温结合。具体来看，双出口集成排气歧管，可以将燃烧室排出高温废气的管道集成在发动机缸盖上，帮助发动机快速升温；而外置的电控高效水冷中冷系统，在温度达到峰值的时候，还可以提供更好的冷却效果，使得发动机维持在最佳的工作区间。这样设计的优势比较明显，在提升燃烧效率的同时，还可以减少系统的能量损耗。

需要说明的是，在提升动力性的同时，蓝鲸新一代1.5T发动机也对减排和节能进行了优化，比如它引入了“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，通过350bar高压喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动的结合，提升了燃油的燃烧效率，且排放相比上一代机型降低50%。得益于此，蓝鲸新一代1.5T发动机在无需搭载GPF的情况下，也可达成国6b排放标准。

350bar高压喷射

根据数据显示，蓝鲸NE1.5T发动机的的热效率达到了40%，高于行业36%的发动机平均热效率，要知道，即便是大众搭载最新米勒循环发动机的热效率也不过仅仅39%。正因如此，这套引擎才可以对标本田地球梦，以及东风风神的马赫动力等。

对比同级动力，蓝鲸新一代1.5T发动机实力如何？

正如前面提到的那样，1.5T引擎凭借着够用的动力以及合适的排量，一直被业内成为黄金动力。所以这套动力在长安家族中的应用也是非常广泛的，从长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、长安UNI-T、长安UNI-V，到长安欧尚家族的欧尚X7 PLUS、欧尚Z6等都有搭载。接下来，我们就将这套动力与本田的1.5T地球梦发动机和东风风神的1.5T马赫动力进行对比。

我们先看同为紧凑型SUV的本田CR-V，这台车搭载的是型号为L15BL的1.5T发动机，最大功率为142千瓦，峰值扭矩为243牛·米。在技术层面，这套引擎拥有连续可变气门正时机构、高滚流燃烧技术、水冷式排气歧管等，并且，它还在进气门之间设置了高压多孔喷油器的缸内直喷系统，通过高压将燃油“雾化”喷出，进而提升燃油的经济性。

1.5T地球梦

1.5T马赫动力

作为对比，2022款AX7马赫版车型搭载了一台代号为DFMC15TP1的1.5T四缸全铝发动机，缸盖和缸体均由铝材料打造，要比老款5G06发动机使用了更多的新技术，比如将直喷压力设计从100-200bar提升到了350bar；使用DLC类金刚石薄膜涂层的活塞销和气门挺柱降低整套系统的摩擦力等。

基于前面的对比不难发现，三者的最大功率类似，基本都在190马力左右徘徊。不过在峰值扭矩上，两款自主品牌发动机都达到了300牛·米，对比本田的1.5T地球梦发动机更为激进。不过从油耗来看，长安1.5T蓝鲸动力的优势也就很明显了，其NEDC综合油耗仅5.9L/100km，在油价越来越高的今天，这样的低油耗表现显然可以更好地满足大家的用车需求。

结束语：

曾几何时，在谈到汽车三大件的时候，大家首先想到的就是合资车型，但从前面的对比来看，在最大功率与本田地球梦对标的同时，全新一代蓝鲸NE1.5T发动机在峰值扭矩和平均油耗上还更占优势，这也从侧面反映了自主品牌车型在发动机的生产制造上有着明显的突破。那么，在自主品牌的动力矩阵中，你最看好哪个品牌？