小米汽车来了，但有点晚

文 | 新响

小米对SU7的发布是下了真功夫的，雷总亲自下场，铺天盖地的投放，一件工装被炒到了899元还卖断了货。价格还未公布，在营销这一块，小米是赢麻了。

但价格还不是小米汽车真正的命门，21.59万元起步的小米SU7售价着实不贵，即便正面硬刚比亚迪发起的价格战，对小米来说也非难事。

昨天的发布会上，雷军请来了理想汽车李想、蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏，还有长城汽车的魏建军和北汽董事长张建勇，格局决定了小米的发布会同样赢了。

不过，雷军依然在发布会上坦承：“今年的市场太卷了。”原定SU7 MAX的售价在35万以上，最终定在了29.99万元。

但是，事情还远没有想象中的那么简单。

3月14日，华为享界S9工信部申报图被曝光，而这款车正是由北汽联手华为打造的“智选车”全新品牌的首款车型，这是继北汽集团旗下新能源品牌北汽蓝谷的极狐汽车后，北汽第二个独立新能源汽车品牌。从申报图上看，享界S9是一款定位为高端轿跑的车型，对标的正是小米SU7。

前有威马、高合的消失可以当做一个提醒，后有华为联手北汽的压境视作一种激励。但往往在这些表象背后的，危机正在潜伏。面对一波更强大的玩家下场，不仅是小米，留给现在玩家们的时间都不多了。

下场

前不久，国资委主任张玉卓在接受媒体采访时表示，就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉、比亚迪，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。

张玉卓说：“我们注意到，汽车行业全世界都是这样，燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进，我们出政策就是要破除这个障碍。”

在国资车企中，隶属于国务院国资委管理的三家车企分别是中国一汽、东风汽车、长安汽车。而隶属于地方国资的车企更多，上海的上汽、广州的广汽、北京的北汽、陕西的陕汽、安徽的江淮、辽宁的华晨、广西的五菱。

甚至奇瑞汽车的四大股东名单中，第一大股东安徽省信用融资担保集团有限公司由安徽省政府100%独资、第二大股东芜湖市建设投资有限公司股东分别是芜湖市国资委和安徽省财政厅，均是国有资本。

其中，芜湖建投还是奇瑞控股的第一大股东。而前不久被奇瑞收购的东南汽车，此前的三大股东之一的福建省汽车工业集团有限公司也是以50%控股身份存在的。

顶层的基调已经明确，下一步地方国资车企搭上这趟顺风车也是水到渠成。至少将有10家国资背景的新能源车企下场角逐。而据盖世汽车研究院报告显示，截至2022年，国内新能源车具备整车生产能力的企业，也不过29家（不含高合）。

基因

在新能源汽车爆发的时代，除了汽车圈up主偶尔会深究一下这些车企的根基外，消费者面对林林总总的新能源品牌，往往统统归类为“蔚小理”这种起步三五年，最早靠代工造出第一辆车的造车新势力们。

但很少有人知道，如今能和这些新势力们一较高下的新能源品牌，背后几乎都有国资的基因。

国资汽车企业对新能源的探索并不能说晚，甚至比现在的很多造车新势力都要早。

北汽在新能源上也不是新手。早在2009年，北汽就在京南的采育成立了新能源公司，并搭建了总装厂。2011年12月30日，基于北汽E150打造的新能源自主品牌的纯电E150EV，就在北汽自己的总装车间量产下线。

彼时的“蔚小理”，李斌刚刚带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，李想距离汽车日报的上市还有2年时间，何小鹏的UC还没有卖给阿里。威马、高合、零跑等的PPT都还没开始制作。就算是马斯克的日子也不好过，特斯拉2011年的销量也只有惨淡的650辆。

而在当年5月的上海车展上，集中发发布了86辆新能源车，其中纯电乘用车35款中，国产的代表车型就包含了比亚迪e6、广汽传祺、长城腾翼、上汽荣威、江淮同悦、一汽奔腾B50、东南凌悦、长安奔奔、东风风神、奇瑞瑞麒，一汽、东风、长安三家央企悉数到场。江淮、广汽、上汽也没有缺席，华晨则带来了金杯海狮的电动版。

如今，13年前的那些老朋友不仅都在，甚至还孵化出了属于自己的“新势力”。东风汽车除了自己的风行和合资新能源车型外，还有高端品牌岚图；上汽有埃安和广西的五菱；广汽有传祺新能源；长安和华为、宁德时代联合打造了阿维塔。

同时，国资在新能源车领域的深耕，也并非毫无建树。中国乘用车联合会发布的数据显示，今年前两个月，新能源厂商零售销量排行榜前10名中，长安、五菱、赛力斯、埃安、东风汽车悉数上榜，而真正的新势力中只有理想汽车一家上榜。

赛力斯在其中也并不是乱入，其打造的问界无疑是现在新能源市场的当红炸子鸡，而赛力斯前身，重庆小康工业的明星产品就是在五菱宏光爆火之前的上一代国民神车——东风小康。听名字也能知道，就是那个东风小康。除了张兴海家族的两家企业外，现在，东风汽车集团仍是赛力斯的第二大股东。排名第四的股东宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，其控股股东是宁德时代。

模式

享界的出现无异于是华为给小米再扔的一颗重磅炸弹，但绝不意味着是最后一颗。华为下一步的重点已经明确瞄准了国资车企，2023年11月28日的智界S7发布会上，余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

至于老大哥一汽，公开信息显示，2023年10月，一汽解放与华为在华为深圳坂田基地签署了全面深化合作协议，涉及AI、智能驾驶及智能座舱等领域。

目前，国资新能源企业与华为明确的合作模式已有3个，分别是长安阿维塔的HI模式，全面的开放式融合，华为提供智能汽车解决方案，厂商则负责产销。另一个则是广汽传祺和岚图模式，全面接入鸿蒙生态。最后一个也是华为重点打造的智选模式，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上也已经表态，目前鸿蒙智行合作模式只包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家，即赛力斯的问界、奇瑞的智界、北汽的享界，唯一还未官宣的则是与江淮的合作。如果北汽+华为的享界成型，则是华为智选模式在国资车企的首次落地。

但此前，业界普遍的看法是，国资车企与华为的合作不在于技术层面，而在于管理、运营和商业层面。

但这一切将从3月开始被改变。

时间

除了业绩和未来前景等对国资新能源车企的新考核标准外，特别值得关注的是，市场占有率也将作为单独考核的重要标准之一。3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，国务院国资委副主任苟坪透露，三家中央汽车企业(一汽集团、东风集团、长安汽车) 今年前两个月，中央企业实现新能源汽车销量22.1万辆，同比增长114.5%，新能源汽车市场占有率较2023年年底提升5.4个百分点。同时，仅这三家央企2023年完成新能源汽车直接投资近360亿元，投资比重超过了60%。

苟坪明确提到，“聚焦不敢投、不愿投等后顾之忧，把新能源汽车作为中央企业增强核心功能的重要内容，对三家整车央企新能源汽车业务进行单独考核，充分考虑新能源汽车战略投入期的经营性亏损”，综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购，专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。

国资监管机构的表态，无疑是在破除市场及国资车企的前进障碍。最大的利润考核包袱大大减轻，极大地打消国资车企对于研发、市场等的资金投入的顾虑，拓展了国资车企对接市场的新路径。国内新能源的巨大产能将得到充分释放，整体产能利用率和生产效率都将得到极大提升。

不仅是小米汽车。2月，由比亚迪掀起，吉利、哪吒等紧跟的那次降价风暴，如果放在当时，很多人认为是针对小米的围剿。但从3月开始看，很难不让人想到这是新能源市场现存玩家对市场占有率的最后一次冲刺，留给大家的机会同样不多了。

北京奔驰GLC零整比系数最高！哪些车好开不费钱？此报告全解析

生活中，我们经常听到有些车主后悔，表示自己的车事“买的起用不起、养不起、修不起”，原因就在于车辆在使用过程中需要保养、维修，而养护需要支付成本，这往往会成为一笔不小的支出。

市场中，虽然有些车型价格比较优惠，某些豪华车型的优惠幅度还很大，但是在日后的使用过程中，车主们逐渐发现，保养和维修所产生的费用，自己的爱车比更高级别的活同级别的车型高出不少，难以承受。

那么哪些车“好开不费”呢？

4月26日,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会第九次联合发布汽车零整比数据,披露了100款车型汽车零整比系数、车型常用配件负担指数、车型保养指数情况。

汽车零整比指数体系是用户用车全周期中重要的经济参考指标，这个指标参考价值很高，所以在2017年度公车招标中,国管局首次将汽车零整比系数和保养指数两个指标纳入党政机关采购车型评价指标体系。

因此，对于普通消费者而言，参考这一报告，对于车辆日后维系保养所产生的费用也具有很高的参考价值，可以详细了解哪些车“还开不费”。

汽车零整比系数

零整比系数它是汽车零部件与整车销售价格的比值，即如果该车型更换所有配件，所花费用是车价的多少倍。

据最新的这份汽车零整比系数研究报告显示，在100个样本车型中，报告显示，北京奔驰GLC零整比系数最高，为667.04%。华晨宝马X1、沃尔沃S60L、雷克萨斯ES、北京奔驰E级、东风英菲尼迪Q50L、宝马X3、华晨宝马3系、奔驰S级、一汽马自达睿翼分列二至十位。

零整比系数最低的是北京现代ix35，为172.37%。其次分别为哈弗H6、宏光、长安CS75、福瑞迪、长安CS35、远景SUV、比亚迪F3、腾翼C30和K5。

据数据显示，汽车零整比系数平均指数为326.01%，比前两次都有所下降，按理说伴随汽车零配件的逐步降价，消费者养护费用也应该有明显的下降，然而事实上，消费者的感受却不明显。

为什么会这样呢？

因为“聪明”的厂商采用了“高价值低频率更换的配件减价，但常更换的低价值配件加价”的策略，做到了整体略有下降的情况下，消费者的实际成本反而增加。尤其是价格在20万元到60万元之间的车型以及部分高端进口车型的身上，这种现象最为明显。

所以，常用配件的价格，对消费者而言才是真正可以享受到实惠的蛋糕部分。那么，各品牌车型常用配件负担的情况如何呢？

常用配件负担指数

常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低。指数越高，消费者负担就越重。根据报告，常用配件价格较高的车型几乎全部集中在了豪华品牌。

其中，北京奔驰GLC车型以29.24的分数位居榜首，第二至第十名分别为：宝马X1、和悦A13、雷克萨斯ES、自由光、北京奔驰E级、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L、宝马3系、宝马X3。

常用配件负担指数最低的为哈弗H6，为9.48，其次分别为：奥迪A6、北京现代ix35、凯美瑞、途胜、汉兰达、君威、RAV4、野帝和捷达。

因为常用配件价格上调，因此，常用配件负担指数近年来持续上扬。

车型保养指数

车辆日常的开支中，除了各种原因导致的零部件损坏更换支出之外，日常的保养费用更能反映车辆的“烧钱”程度。

车型保养指数通过计算样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格得出。指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。

其中保养指数最高的车型为奥迪A8，指数为45.69；其次分别为奔驰S级、奥迪A6、蒙迪欧、奥迪Q5、奔驰GLC、奔驰E级、奥迪A4、宝马7系、凯迪拉克CT6。

保养指数最低的车型为吉利远景SUV，指数为5.35，其次分别为福睿斯、捷达、雅力士、菲翔、标致308、雷凌、凯美瑞、风神S30和轩逸。

写在最后：

汽车零整比系数对于我们日常用车的影响并不是最强的，大家买车参考时，需要着重考虑常用配件负担指数和车型保养指数。因为这两方面涵盖的支出项目是经常会使用到的。

根据此次最新的报告，国产车型、日系、韩系的某些车型，依然是日常使用中比较“勤俭持家”型的。尤其是凯美瑞，无论是零整比、常用配件负担指数和车型保养指数中，都是“不贵”的一类。

5万元入门家轿，没啥亮点的小赛欧却月销过万，力压众多自主轿车

六年前，大约是2012年2月，错过了“京牌”的小D不想再错过“津牌”，火速拿下了自己人生中的第一辆车。那是一台蓝色的赛欧，手动时尚型，排量1.2L，算上加装落地价6.8万元。

小D坦言，由于当时预算只有7万元，也考虑了性价比更高的自主品牌，包括奇瑞两厢风云2、长安悦翔、长城腾翼C30等，但很多人都说自主品牌“小毛病多”，首次购车的他犹豫了好久，最后还是选择了赛欧。

决定买赛欧，一是相对便宜，二是口碑好。中国人对“家轿”的认知，是从赛欧开始的。2001年上市，ABS、双气囊、1.6L发动机、10万元、挂别克标，当时大家对赛欧的疯狂，超过今天的思域。

用户口碑是根基

经过了近六年的洗礼，当初提车都找人帮忙的小D早已成为一名“老司机”，再谈到自己的爱车时，他认为，现在大家消费升级，赛欧其实已经过时了。但使用体验上，他对自己的爱车非常满意，尽管买的是低配车型，但除了动力略弱和外观不够靓之外，这款车和他相处得一直非常友好。

尽管看起来没啥亮点，内饰甚至非常简陋，但最大的优势就是皮实耐用，从来没有发生过任何毛病，绝对省心。目前，他一共跑了不到6万公里，除了平时上下班，逢年过节偶尔会开回老家，单程650公里，到现在发动机的声音，操控的平滑性，以及电瓶、刹车等各方面都和刚买时差不多。并且，半年才保养一次，并没有特别的照顾。

车子虽小，空间却不小，尤其是后排和后备箱空间非常给力，带着家人出去，坐在后面的人不觉得挤，孩子的大推车也能轻松放进去，这点比很多A级车都好。另外，使用成本也低，正常保养300块钱一次，综合路况6个油左右，一年花费也就1万元。

来自车主的良好口碑，对于赛欧月销量过万起到关键的作用，这也给自主品牌车企提个醒儿。家用轿车五六年后的表现非常重要，因为消费者买车很重视老车主的声音，像哈弗H6和帝豪EC7等车型销量越来越好，也是因为形成了良好的口碑，进入良性循环的轨道，毕竟老百姓买个车子不容易，谁也不想给自己添堵。

月销量过万超飞度

目前，中国汽车市场仍有巨大的增量，而家庭用车是重要的增长点，首次购车占比例仍然很大，而赛欧的高销量，正是基于对普通家轿市场的精准定位。

随着消费的升级，整个A0级轿车细分市场整体走低，竞争也非常激烈，比较火的是POLO和飞度，但价格也相对较高。此外，现代的悦纳和瑞纳，起亚的K2和KX CROSS，丰田的威驰和YARiS L致炫，还有铃木雨燕、斯柯达晶锐等，都在分食着本来就越来越少的市场。

看起来毫无特色的赛欧，2017年的销量却让人吃惊。统计数据显示，大众POLO以174072台遥遥领先，雪佛兰赛欧以123232台位居第二，本田飞度以111752台位列第三，赛欧以微弱优势领先神车飞度。尤其是12月份赛欧单月销量为15984台，位居细分市场第一名，表现出了巨大的潜力。

其余的车型2017年销量都没有超过10万台，第二梯队分别是丰田威驰93626台，现代悦纳86023台，起亚K2为53011台，其余的就没有超过5万台的了。自主品牌在这个细分市场更是失去了话语权，虽然宝骏310凭借极低的价格独占鳌头，但在相同价格区间自主品牌销量最好的奇瑞风云2仅卖了22763台。

抢自主A级车饭碗

在A0级家轿这个细分市场上，论产品力赛欧根本排不上号，暂不说各方面比较均衡的POLO，以及号称“平民超跑”和“保值之王”的飞度，就是韩系的悦纳、K2也要比赛欧高一个级别。而赛欧能取得月销量过万的成绩，靠的是精准的定位，与同级合资车拼性价比，而与自主品牌拼品牌力和核心部件稳定性，抢自主品牌“入门级家轿”的市场。总之，赛欧的玩儿法一点儿不像合资车，也确实给自主品牌造成巨大压力。

以刚刚上市的2018款赛欧3为例，该车售6.39万-7.99万元，共推4款车型，搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机，其最大功率分别为76/83kW、最大扭矩为127/141N·m，与之匹配的是5挡手动变速器及AMT自动变速器。可见，赛欧为了节约成本，没有采用主流的6AT变速箱，甚至相对廉价的CVT变速箱都没舍得用，而是采用了更为廉价的半自动变速箱AMT，从产品定位上就放低了姿态，与POLO和飞度等错位竞争。

从定价上看，赛欧基本与同级合资品牌一个水平，但是以近年来的一贯做法，已经预留了大幅度降价的空间。小编在走访经销商时了解到，赛欧的终端优惠可达到1-1.5万元，起步价6.39万元的车型，优惠后5万多就可以拿下，而且还带铝合金轮毂、天窗和遥控钥匙。当然，由于赛欧3刚上市不久，各地的优惠幅度会有较大差异。

此外，赛欧的配置与同级合资车型相比要丰富得多，全系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道控制系统以及安全带报警等配置，高配车型还配有4.2寸高清彩色屏幕的智能互联系统功能，以及蓝牙音乐和蓝牙控制。

如此看来，对于绝大多数首次购车的消费者，如果预算只有五六万元，又非想买合资品牌，似乎很难跳出赛欧的手掌心了。

总结

提到赛欧，很多“懂车人士”会找出无数个理由，证明车主是不懂车的小白。得出的结论是，不如买POLO，不如买飞度，不如买威驰等等，但一般赛欧车主都会冷静的怼回去，还不如买奥迪呢，你给钱啊？

从产品定位上看，能和赛欧直接竞争的车型似乎只有现代的瑞纳（指RUINA）,而从入门级家轿这个角度，瑞纳的口碑深度远不如在中国市场拼杀17年的赛欧。入门级家轿，其实是自主品牌汽车的梦想，但在赛欧更强大的品牌和口碑之下，自主品牌不仅A0级彻底失守，即使是尺寸更大的A级车，同等价位销量能与之一战好像只剩比亚迪F3了。

而整个自主品牌家轿阵营，能达到月销量过万的，也只有吉利的帝豪EC7、帝豪GL、远景和奇瑞艾瑞泽5等屈指可数的几款车型。平庸得不能再平庸的赛欧，仍是自主品牌迈不过的坎儿，绝大多数自主品牌车企，在失去了绝对的性价比优势后，在与价格下探的合资品牌的竞争中毫无还手之力。这也给目前日子还好过的自主SUV敲响了警钟。