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大7座SUV的驾驶乐趣 试驾长安马自达CX

中国网汽车7月10日讯(记者 张猛)马自达的车型凭借魂动设计以及“人马合一”的操控在国内圈了不少粉，而且在各自的细分领域占有一席之地，但是在7座SUV领域，马自达“落后”竞争对手不少。于是为了迎合中国消费者不断升级的消费诉求，马自达应势推出了首款中大型7座SUV——马自达CX-8，并成为国内马自达旗下的旗舰车型。它的表现究竟如何呢，让我们来一探究竟。

同样是魂动设计，似乎在CX-8上展现的是另外一种风格。尺寸硕大的格栅搭配上方突出的发动机盖以及下方的镀铬饰条，整个车头营造出很强的立体感。镀铬饰条的两侧分别延伸至大灯里面，与狭长的大灯造型相得益彰，有一丝设计感。整个前脸塑造出了一副霸气的样子，有很强的气场。

LED大灯以及日行灯为全系标配，顶配车型专属配备自适应远光灯和转向头灯。另外CX-8还全系标配大灯延时关闭功能。

车身尺寸方面，CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm，而轴距则是达到了2930mm，与这个级别的标杆汉兰达相比，车身长度以及轴距都有着一定的优势。在中国这个“以大为美”的消费观念里，CX-8作为马自达旗下的旗舰车型，或许会有不少人将它纳入备选。

车尾造型中规中矩，依然是马自达的家族风格设计，一条细细的镀铬装饰条将两个尾灯相连，整体看上去还算协调。双边共两出的圆形排气口尺寸较小，与圆形尾灯形成上下呼应。

内饰设计以简洁风格为主，车内能够触碰到的位置基本都是软质材料，而且做工细腻，多边形空调出风口+镀铬饰条的使用增添了一丝精致感，整体的触感、装配工艺以及用料还是有一丝高级感的。除了那个尺寸较小的中控屏会显得有点“不合群”。

方向盘有点细，手感不太饱满，不能给人很厚实的感觉，如果用力握住可能还会有点硌手。方向盘右侧集成了关于ACC自适应巡航等功能的控制按键。

或许消费者很看重屏幕的尺寸，但CX-8上这块7英寸的屏幕是完全可以满足大部分的功能展示，并且支持CarPlay和CarLife功能，相对来说是足够用的。而且近日马自达官方更是发布消息称，将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏，不折不扣的偏执狂。

但是对于360°全景影像功能的展示可能就不太友好，由于中控屏尺寸较小因此可能会导致画面看起来比较费劲。另外，倒车影像画面的分辨率稍差，还需进一步做出提升。

位于副驾中控台处的实木饰板选材自非洲白木，并采用日本传统“轮岛漆艺”工艺制作，由日本吉他制造商FUJIGEN(富士元，成立于1960年的日本乐器工厂，是目前世界一流、亚洲和日本最好的吉他生产厂商)提供。据厂家介绍，这块实木板价值7000元，对于日本的匠人精神我们不得不心存敬意。

座椅采用Nappa真皮包裹，而且带有打孔设计，虽然这在中高级车型上有所配备，但马自达将原有1mm的孔距精进到0.7mm，消除触摸时被打孔钩到的感觉，因此其触感比较光滑细腻，而且透气性更佳。关于座椅内部填充材质，没有想象中那么柔软，整体偏向厚实的风格，乘坐起来支撑感更明显一些。

后排座椅支持前后移动和一定角度的靠背调节(全系均为手动调节)，地板中央稍有凸起，影响了中部乘客的坐姿，而且中间坐垫的长度不及两侧座椅，因此中间座椅并不适合长时间乘坐。

除最低配车型以外，其余3款车型均配备后排座椅加热，而且全系标配后排独立空调、后排出风口以及PM2.5过滤装置。

如果有人告诉你7座中大型SUV也依然有驾驶乐趣，先不要着急否定，因为确实可以做到，马自达CX-8便是其一。提及马自达的驾驶操控就绕不开“人马合一”一词，不要因为4.96m的车长和1.73m的车高就试图去质疑它，否定它，因为它的实际驾驶感受并没有传统印象中7座中大型SUV的笨重感。

马自达在国内这么多年一直在坚持着自吸发动机，CX-8也不例外，它搭载的这台2.5L自吸发动机拥有192匹马力，在日常代步常用到速度区间的表现还是给人不错印象的，无论是动力输出的平顺性还是响应性，都可以让人有着很顺心的驾驶体验，日常超车压力也不大。但是上升到中高速度区间时，CX-8的动力响应会开始变得有点力不从心，并且会出现“干吼不走”的状况，随着油门深度的加大，发动机声音变得愈发高亢，但车速并未得到对应的提升，如果是满载的话，可能提速表现会更逊一点。

作为弯道之王，马自达一直努力追求“人马一体”的驾乘体验，因此推出了通过发动机提升底盘性能的全新控制技术-GVC加速度矢量控制系统，该系统可以提升车辆动态性能的统一感，使刹车、方向盘、油门等操控感及响应性连续化，实现车辆的动态平衡，可以保证过弯的时候有着更稳定的车身姿态。

事实情况确实如此，记者在山路驾驶中并未感觉到车尾在“拖后腿”，反而循迹性做的还不错，而且车内乘员也没有出现较大幅度的横向摆动，整体车身姿态控制得确实到位。再加上方向盘的转向比例调节的很好，每转动一点方向盘，车头都能领会到驾驶者的转向意图并作出相应的反馈动作，人和车之间有着很好的沟通感。

结语：

马自达CX-8，作为一款7座中大型SUV，如今可以满足大多数家庭的用车需求，并且内饰用料的高级感可以使车内乘员有一个更惬意的乘坐氛围。外观的“魂动设计”已不需消费者重新去接受，接近5米长的SUV不再是方盒子、笨重粗，颠覆了传统七座SUV车型的臃肿，它也一样可以有堪比轿车般的驾驶乐趣。虽然有些设计理念消费者不易接受，可以说它偏执，但总有人喜欢它的那份固执。

(责任编辑：王芳)

新车 | 续航515公里，颜值能打，长安C385电动轿车亮相

汽车日报

长安C385 工装样车亮相

长安汽车全新纯电动轿车代号“C385”，已在去年底完成首台全工装样车下线。近日，长安C385工装样车亮相线下活动，动力参数也已曝光，其将推出纯电动和增程式混动版本，其中纯电版综合续航里程为515公里。按照此前消息，量产版车型计划将于今年二季度上市销售。

车头传统“上格栅”位置完全封闭

配备分体式头灯组

LED日间行车灯呈现“花瓣状”

在外观设计方面，长安C385车头造型简洁，传统“上格栅”已被完全封闭。车头配备“花瓣”状LED头灯组，远近光灯组设置在下方位置，整体造型非常新颖，与长安汽车过往逸动EV等车型设计风格完全不同。

车身采用溜背式车顶，配备隐藏式门把手、空气动力学轮辋

尺寸方面，展车参数表显示，该车长宽高分别为4820/1890/1480毫米，轴距为2900毫米，比市面上的特斯拉Model 3尺寸更大一些，与小鹏P5车身长度接近。

半封闭轮辋具备空气动力学效果

官方强调，新车整体造型采用了当下备受年轻用户喜欢的“掀背”风格，略带跨界轿车的视觉效果。车侧配备了隐藏式门把手，腰线微微上扬，C柱车窗位置也加入了颇具巧思的小设计。轮辋的造型风格，也符合纯电动车型的定位。

后备厢盖上凸起的刹车灯也让它看起来个性十足

尾灯样式与车头日间行车灯相呼应

在车辆尾部，该车还配备了贯穿式尾灯，后备厢盖上凸起的刹车灯也让它看起来个性十足。整体来看，该车在外观设计方面比较新颖，与长安UNI车型系列有相似之处，比较适合年轻消费者。同时，长安汽车为其规划了6万台（纯电动+增程式混动）的年产能，期望颇高。

纯电版续航里程达到515公里

在动力方面，长安C385纯电动版车型搭载58.1度（千瓦时）电池组，电池能量密度为171瓦时/公斤，纯电续航里程达到515公里，最高车速为170公里/小时，电动机最大功率190千瓦、最大扭矩320牛·米；增程式混动版本，等效全电行驶里程为160公里，燃料消耗量为5升/100公里，最高车速同样为170公里/小时，电驱最大功率160千瓦、峰值扭矩320牛·米。（以上数据均来自长安汽车官方）

在配置方面，新车将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术等。

新车背景、竞品分析：

从目前的信息来看，长安C385或将定位在20万元级纯电动家用轿车市场，目标竞争对手将是特斯拉Model 3等车型，并有望更具价格优势。当然最终的售价和定位还将以官方公布为准，懂车帝报道也将持续关注。

四门Coupe+电动升降尾翼 试驾长安UNI-V

从国产钢炮领克03+，到流言蜚语缠身的传祺影豹，虽然两者褒贬不一，但佐证了“性能车”市场备受消费者关注。在国产性能车行列中，领克03+是唯一选择。不过，极具个性化的设计语言与近20万元的售价也劝退部分消费者。由此可见，想要打造销量好的“性能车”，颜值与动力缺一不可。

早在长安UNI-T诞生之际，我就认为低矮的车身造型与无边界设计理念能够运用在轿车上，会有无数热血青年为之疯狂。好在等待并非徒劳无功，长安汽车在推出UNI-T与UNI-K后，打造第三款UNI系列轿车——UNI-V。元旦假期结束后，我便来到山城重庆与它共度美好的一天。

四门Coupe+电动升降尾翼，牢牢抓住男人的心： 异型仪表台，彰显我行我素的风格： 空间谈不上出众，但绝对够用： 越开越想笑，越笑越想开：

进入车内，挂入D挡，我与长安UNI-V穿游山城的一天就此开启。踩下第一脚油门，车辆猛地向前窜了出去。仅仅数秒内，我对它的好感油然而生。或许，它不是最好开的国产轿车，无法与领克03+这种纯粹的钢炮对比，但它给我留下的初印象很好。

对于搭载1.5L涡轮增压发动机的四门Coupe车型，动力天花板似乎是它难以逾越的鸿沟。而长安UNI-V已经不负众望，在它力所能及范围内给予用户最纯粹的动力表现。至于底盘与转向系统表现如何，接下来会说到。

写在最后：从进入汽车行业至今，长安汽车推出的产品接触不算少。从逸动PLUS、CS75蓝鲸版到第二代CS75PLUS，虽然每款产品横向对比都不差，但总缺少让我眼前一亮的感觉。在来到山城前，对长安UNI-V满怀期待，但真没想到它能给予我这么好的驾驶体验与驾驶乐趣。说句实在话，长安UNI-V是第一台让我有购买欲的长安产品。

帅气的造型、充满科技感的内饰、不比竞品差的智能化配置以及出色的驾驶体验是长安UNI-V的特点。虽然该车现阶段还未公布预售价格，但其售价仍不会高于合资紧凑型轿车。至于品牌与产品之间如何选择，还要看您更看重驾驶体验还是品牌附加的价值了。

（图/文 网通社 郑嘉文）

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