其实本田思域马力达成率的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田思域马力达成率，因此呢，今天小编就来为大家分享本田思域马力达成率的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
红头发动机，330匹马力，史上最速思域TYPE R来了！究竟有多神？
【汽车日报网 新车频道】是起点，也是终点。盼星星盼月亮，本田的一代神车，思域Type R终于通过东风本田官方正式引入国内。2022年7月21日上午10点，东风本田官方社交平台也同步全球直播了新一代思域Type R的全球首秀。尽管新车外观、内饰悬念基本不大，此前也在东京改装展上以伪装车的形式亮相，但新车的这次首秀依旧让万众车迷摇旗呐喊：“vtec kicked in yo”。
今日我们先回顾一下思域Type R传奇的一生，再来看看六代目新车，又将把Type R提到一个怎么样的新高度！
辉煌传奇 永不落幕
从自吸到涡轮 从双门到四门 从燃油到混动 都将继续称王
本田思域这个车型至今已发展到了第十一代，而思域的高性能产物Type R也已经到了第六代，无数的优点也通过家族传承一代代地传递下去。可惜在此之前，从来没有任何一台思域Type R以官方的形式进入国内。而作为燃油时代的最后一代Type R，终于也大大方方地与国内车迷见面（由衷感谢东风本田）。在正式开始一睹最新一代思域Type R风采之前，不妨先回顾一下前几代车型的迷人之处吧。
「一图看完历代本田思域Type R」
优异的底盘调教、最重不超1070kg的车重、185马力的1.6L自然吸气发动机，这在当年堪称恐怖的搭配让EK9在赛场横扫千军。直到2001年，它的后辈第二代思域Type R（EP3）出世，换装了大名鼎鼎的K系列引擎K20A的EP3，才将人们的目光拉回21世纪。
EP3对于本田来讲，绝对是一款成功的车型，尤其是在欧洲这个区域内。当时欧洲的各大媒体对于EP3评价相当高，销量也证明了它的价值，这对于它的后辈是个非常严峻的考验，在这样的压力下，一台集大成之作的作品出世了，它也代表了思域自吸时代的华丽终章。
随着环保问题被愈发重视，各大厂商都需要对自家产品做出调整或变革以适应新的排放法规，本田也不例外，不愿意抛弃性能的工程师们毅然生产了属于涡轮时代的思域Type R，继续追逐着速度的梦想。但转战涡轮的TYPE R，却令人意外地更加凶猛。
追求速度的本田，打造出FK2之后，期望它能够与欧洲列强相抗衡，而事实上它也做得足够好了，但本田并不满足于“足够”，他们希望“更好”，所以2017年FK8诞生了。
即便电气化已经是现今车坛兵家必争、无可避免的潮流趋势，但关乎着品牌形象的持续竖立，对许多车厂来说仍究是相当重要的一件事情，本田虽然在电气化的脚步上并不快，先前也有想要开始急起直追的态势，但对于在操控与性能乐趣上的品牌魅力，本田持续且积极的维持着；从 2021 年底以伪装车之姿持续展开预告本田新一代 Civic Type R终于在7月21日，一如先前预告的正式揭露完整样貌。
本田工程师们一直致力于打造既能走街又能下赛道的性能车，它们能够为驾驶者带来激情，同时又能服务于日常生活，思域Type R从FD2开始，以两厢形式向三厢转变便印证了这一点。而从自吸的骄傲再到涡轮的称霸纽北，也同样证明了本田在新技术道路上，除了探索新的技术，同时也不忘将速度与激情，继续带给深爱本田的各位车迷们。尽管六代之后，新的七代思域Type R可能已不再是一台纯正的燃油车，但是相信正如FK2用上涡轮之后，七代目也将扛起大旗，继续称王称霸。
第六代本田思域Type R
动力参数依旧成谜
首先值得一提的是，Type R乃是本田麾下作品中，性能最强的版本名称，R所代表的自然是Racing，从第一代NSX Type R开始，之后的IntegraType R、以及许多车迷最为熟悉的思域Type R等，在在都是本田性能与乐趣品牌初衷的佐证。正如前文所提到的第一代思域Type R是在6代思域上现身(EK9)，随后也成为历代思域车系中，最强悍的代表。
与“前辈们”一样，新车都是基于普通版思域打造而来。所以我们从第六代思域Type R身上也找到了不少十一代思域的影子，无论是外观内饰，都有很多熟悉的味道。但令人感叹的是，本田仿佛轻描淡写了几笔，马上就能把它变成了一台性能“猛兽”。所以不少普通思域玩家，都十分喜爱将他们手上不同代的思域，根据原版思域Type R打造成外观党Type R。
内饰方面肯定少不了本田红的主色调，还有处处可见的Type R标识。虽然整体上看与十一代思域内饰大差不差，但是红色麂皮、手动挡把、本田红标，以及最新的跑车座椅，仿佛都在向你述说：“我还能再快一点！再快一点！”。相比“前辈们”，为了适应潮流新车车内当然也多了不少科技性的配置，例如全液晶仪表盘、10.2英寸的中控屏幕、电子手刹，以及带显示的空调控制旋钮，但这一切都显得十分协调，并不会抢走运动化、性能化设计的风头。
虽然新车并没有透露太多动力方面信息，这也让新车动力信息从2021年起就成为了迷。但从其此前以伪装车的外表所斩下的战绩，相信它也将是历代思域Type R中，性能最强的版本，此前就有消息披露新车马力可能将会超过330匹，而且也有着更接近赛车的底盘悬挂调教。据悉，新车的更多信息将在今年秋季上市时析出，包括新车价格及全球销售分布。值得说明的是，本次新车全球首次亮相，东风本田也同步在官方社交媒体开启直播，加上早前确定将引进国内的消息，相信新车也将在秋季正式与国人见面。
总 结
是终点也是起点 是第一台也是最后一台
其实思域Type R将会电气化的消息，早在5代新车推出时就已有传闻，这对于绝大部分车迷来说，宛如晴天霹雳。但令人欣慰的是，第六代新思域Type R仍“洁身自爱”，依旧保持着拥有历史传承意义、对“北极熊极度不友好”的“老旧手动挡燃油车”。但无奈随着历史化进程的推演，燃油版思域Type R终究会变成过去式，所以六代目思域Type R极有可能成为本田思域Type R的最后一代燃油版，这也预示着，本田燃油高性能车的终点即将来临。
但正与自吸转变到涡轮一样，终点对于本田精神来说，往往也正是起点。未来混动甚至是纯电思域Type R，相信也将有着过人之处，继续将思域Type R精神传承下去。而令中国车迷欣慰的时，我们可能将不会错过这历史性的一代，这也多谢东风本田为国内车迷引入第六代思域Type R。虽然东本也曾在2014年引入过九代思域高性能Si版本，并以惨淡结局收场，但今非昔比，你们觉得第六代Type R在国内未来表现会如何呢？（图/文：汽车日报网 柯凯汶）
1.5T马力177匹，动力强劲油耗还低，这代思域除了动力还有什么？
第一代思域
说起思域，大家肯定都不陌生。其第一代思域到如今的2020年，思域其实已经走过了42年。第一代思域诞生于1972年4月11日，随后在1973年的日本上市。当时思域搭载的是一台1.2L发动机，最大功率39千瓦，零百加速16.2秒，匹配了一台4速手动变速箱。许多对历史有了解的朋友都知道，以前的时代汽油是非常短缺的能源，而当年的思域具备了本田的CVCC节油技术，一推出就受到了全球多个国家消费者的追捧。对于本田来说，思域毫无疑问是非常重要的一款车型。那么从1972年诞生至今，思域的表现如何呢？
NO.1 溜背车身造型动感，颜值拔尖
本田思域前侧面
思域的颜值一直都是非常高的，前脸设计分为了两部分，中网与车灯连接在一起成为了一部分，下面的进气口与雾灯区连接成为了一个部分。中间被前保险杠隔开，整个前脸的布局非常巧妙。并且前脸镀铬采用了大范围的熏黑涂装，这让思域的前脸变得非常具有“运动”范儿。
本田思域前大灯
前大灯低配车型为卤素光源，高配车型配备了LED光源，并且具备了自动开闭功能。思域的高配大灯造型也是非常的有层次感，内部的灯组设计像是一块水晶打磨雕琢而成，一环紧扣一环，精美异常！
本田思域侧面
思域的车身尺寸为4658mm*1800mm*1416mm，轴距为2700mm。与同级别的卡罗拉、轩逸等车型对比，虽然轴距相同，但车身的尺寸还是思域更有优势。思域侧面也沿袭了前脸的动感设计语言，采用了溜背的车身设计，尾灯从侧面看起来为一个倒V型。五幅式的黑色运动轮毂造型，加上线条优美的溜背设计，整个侧面给人的感觉像一辆“轿跑”车型。外观整体来说，外观整体来说，
NO.2 内饰延续日系风格，空间配置表现优秀
低配思域内饰
本田思域高配车型内饰
思域的内饰依然延续了日系车型的设计风格，整体设计非常简洁大方。而高配车型与低配车型内饰最大的区别在于高配车型具有一块较大的中控屏幕，尺寸为7英寸。
思域中控屏幕
这套车机系统的流畅性非常不错，配备了Honda CONNECT系统。这套系统的功能非常多样化，是由本田与阿里巴巴以及科大讯飞共同研发的第三代智能互联系统。他拥有智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等等功能，非常的多样化。具备了“更多面互联”、“更贴心助力、“更智能成长”等三大特点，日常出行各种常用的场景下它都涉及到了。
本田思域高配车型还配备了换挡拨片
本田思域后排空间
从图片上我们可以看见，思域的后排腿部空间非常充裕。并且后排的座椅两侧采用了凸起的设计，这样的设计可以让乘客得到非常不错的包裹感，提升了乘坐的舒适度。并且座椅的倾斜角度非常符合人体工程学，让你有极佳的乘坐感受。
NO.3 动力强劲，油耗表现优异
思域1.0T发动机
思域的动力版本分为1.0T与1.5T两个动力版本，两款动力版本的入门车型价格差距为一万。既然差距不是太大，咱们就以1.5T为例，很多朋友对于1.5T可能有些不感兴趣，因为通常1.5T的发动机动力表现并算不上强劲。但本田用这台1.5T发动机压榨出了177匹的强劲马力，最大功率130千瓦，峰值扭矩226牛米。初段的加速反应非常给力，稍稍踩油就能给你非常不错的提速感受，1.5T177匹的马力在同级别的确难逢敌手。
本田思域手动变速箱
传动系统方面，思域也分为两个版本，分别是CVT无级变速箱和6挡手动变速箱，工信部百公里油耗为5.0L与6.0L。177匹的大马力车型，油耗仅需6.0L，这油耗表现不得不让人刮目相看。悬挂类型为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。
本田思域车型
随着年轻消费者的增多，思域确实抓住了大众的胃口。帅气的外观设计、强劲的动力、加上较为亲民的售价和油耗表现。在各个方面都满足了年轻人们对于汽车的需求。大家觉得思域走红的原因还有些什么因素呢？欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的关注、指教与赞赏都是激励玩车弟不断进步的动力！
红头发动机，330匹马力，史上最速思域TYPE R来了！究竟有多神？
是起点，也是终点。盼星星盼月亮，本田的一代神车，思域Type R终于通过东风本田官方正式引入国内。2022年7月21日上午10点，东风本田官方社交平台也同步全球直播了新一代思域Type R的全球首秀。
尽管新车外观、内饰悬念基本不大，此前也在东京改装展上以伪装车的形式亮相，但新车的这次首秀依旧让万众车迷摇旗呐喊：“vtec kicked in yo”。
今日我们先回顾一下思域Type R传奇的一生，再来看看六代目新车，又将把Type R提到一个怎么样的新高度！
辉煌传奇 永不落幕
从自吸到涡轮 从双门到四门 从燃油到混动 都将继续称王
本田思域这个车型至今已发展到了第十一代，而思域的高性能产物Type R也已经到了第六代，无数的优点也通过家族传承一代代地传递下去。可惜在此之前，从来没有任何一台思域Type R以官方的形式进入国内。
而作为燃油时代的最后一代Type R，终于也大大方方地与国内车迷见面（由衷感谢东风本田）。在正式开始一睹最新一代思域Type R风采之前，不妨先回顾一下前几代车型的迷人之处吧。
「一图看完历代本田思域Type R」
优异的底盘调教、最重不超1070kg的车重、185马力的1.6L自然吸气发动机，这在当年堪称恐怖的搭配让EK9在赛场横扫千军。直到2001年，它的后辈第二代思域Type R（EP3）出世，换装了大名鼎鼎的K系列引擎K20A的EP3，才将人们的目光拉回21世纪。
EP3对于本田来讲，绝对是一款成功的车型，尤其是在欧洲这个区域内。当时欧洲的各大媒体对于EP3评价相当高，销量也证明了它的价值，这对于它的后辈是个非常严峻的考验，在这样的压力下，一台集大成之作的作品出世了，它也代表了思域自吸时代的华丽终章。
随着环保问题被愈发重视，各大厂商都需要对自家产品做出调整或变革以适应新的排放法规，本田也不例外，不愿意抛弃性能的工程师们毅然生产了属于涡轮时代的思域Type R，继续追逐着速度的梦想。但转战涡轮的TYPE R，却令人意外地更加凶猛。
追求速度的本田，打造出FK2之后，期望它能够与欧洲列强相抗衡，而事实上它也做得足够好了，但本田并不满足于“足够”，他们希望“更好”，所以2017年FK8诞生了。
即便电气化已经是现今车坛兵家必争、无可避免的潮流趋势，但关乎着品牌形象的持续竖立，对许多车厂来说仍究是相当重要的一件事情，本田虽然在电气化的脚步上并不快，先前也有想要开始急起直追的态势，但对于在操控与性能乐趣上的品牌魅力，本田持续且积极的维持着；从 2021 年底以伪装车之姿持续展开预告本田新一代 Civic Type R终于在7月21日，一如先前预告的正式揭露完整样貌。
本田工程师们一直致力于打造既能走街又能下赛道的性能车，它们能够为驾驶者带来激情，同时又能服务于日常生活，思域Type R从FD2开始，以两厢形式向三厢转变便印证了这一点。
而从自吸的骄傲再到涡轮的称霸纽北，也同样证明了本田在新技术道路上，除了探索新的技术，同时也不忘将速度与激情，继续带给深爱本田的各位车迷们。尽管六代之后，新的七代思域Type R可能已不再是一台纯正的燃油车，但是相信正如FK2用上涡轮之后，七代目也将扛起大旗，继续称王称霸。
第六代本田思域Type R
动力参数依旧成谜
首先值得一提的是，Type R乃是本田麾下作品中，性能最强的版本名称，R所代表的自然是Racing，从第一代NSX Type R开始，之后的IntegraType R、以及许多车迷最为熟悉的思域Type R等，在在都是本田性能与乐趣品牌初衷的佐证。正如前文所提到的第一代思域Type R是在6代思域上现身(EK9)，随后也成为历代思域车系中，最强悍的代表。
与“前辈们”一样，新车都是基于普通版思域打造而来。所以我们从第六代思域Type R身上也找到了不少十一代思域的影子，无论是外观内饰，都有很多熟悉的味道。但令人感叹的是，本田仿佛轻描淡写了几笔，马上就能把它变成了一台性能“猛兽”。所以不少普通思域玩家，都十分喜爱将他们手上不同代的思域，根据原版思域Type R打造成外观党Type R。
内饰方面肯定少不了本田红的主色调，还有处处可见的Type R标识。虽然整体上看与十一代思域内饰大差不差，但是红色麂皮、手动挡把、本田红标，以及最新的跑车座椅，仿佛都在向你述说：“我还能再快一点！再快一点！”。
相比“前辈们”，为了适应潮流新车车内当然也多了不少科技性的配置，例如全液晶仪表盘、10.2英寸的中控屏幕、电子手刹，以及带显示的空调控制旋钮，但这一切都显得十分协调，并不会抢走运动化、性能化设计的风头。
虽然新车并没有透露太多动力方面信息，这也让新车动力信息从2021年起就成为了迷。但从其此前以伪装车的外表所斩下的战绩，相信它也将是历代思域Type R中，性能最强的版本，此前就有消息披露新车马力可能将会超过330匹，而且也有着更接近赛车的底盘悬挂调教。
据悉，新车的更多信息将在今年秋季上市时析出，包括新车价格及全球销售分布。值得说明的是，本次新车全球首次亮相，东风本田也同步在官方社交媒体开启直播，加上早前确定将引进国内的消息，相信新车也将在秋季正式与国人见面。
总 结
是终点也是起点 是第一台也是最后一台
其实思域Type R将会电气化的消息，早在5代新车推出时就已有传闻，这对于绝大部分车迷来说，宛如晴天霹雳。但令人欣慰的是，第六代新思域Type R仍“洁身自爱”，依旧保持着拥有历史传承意义、对“北极熊极度不友好”的“老旧手动挡燃油车”。
但无奈随着历史化进程的推演，燃油版思域Type R终究会变成过去式，所以六代目思域Type R极有可能成为本田思域Type R的最后一代燃油版，这也预示着，本田燃油高性能车的终点即将来临。
但正与自吸转变到涡轮一样，终点对于本田精神来说，往往也正是起点。未来混动甚至是纯电思域Type R，相信也将有着过人之处，继续将思域Type R精神传承下去。
而令中国车迷欣慰的时，我们可能将不会错过这历史性的一代，这也多谢东风本田为国内车迷引入第六代思域Type R。虽然东本也曾在2014年引入过九代思域高性能Si版本，并以惨淡结局收场，但今非昔比，你们觉得第六代Type R在国内未来表现会如何呢？
阅关于本田思域马力达成率，本田思域马力达成率的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
