多花一两万也超值 试驾长安Lumin 301km蜜沁款

坦白说，在日渐拥挤的都市用车环境中，如果能抛开身份、面子和各种人情世故的考虑，那么A00级新能源微型车，必然会是最理性的选择——像长安Lumin糯玉米、五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇凌、吉利熊猫这些“小可爱”们，特别擅长在拥堵城市里闪转腾挪，那真是如鱼入水，用起来特别轻松畅快的。

不过，这一帮呆萌呆萌的小车，也不是完全没有缺点和脾气。譬如说，续航短，这类新能源“小可爱”普遍只能坚持百余公里，平时上下班用着还好，如果你想周末来一个跨城之旅，真的有可能会被撂在半路上；再者，充电难，大多数A00新能源小车只配置有慢充接口，如今快充站点已经作为公共设施快速铺开，而公共慢充桩正在逐步淘汰，因而慢充今后只能适合拥有固定车位和充电桩的用户，这样一来又牵制了这些小车的活动路线和范围；此外，电机和底盘设定也相当保守，它们普遍适合城市路况，但是一上来高速，往往让人感觉虚、飘，甚至是有危险的...... 种种情况，也让消费者们对A00级新能源微型车一时难以取舍。

恰巧的是，最近长安Lumin补充推出了301km蜜沁款新车型，并且邀请我们到重庆进行体验和试驾。一开始，我浅薄地认为，长安仅仅是对Lumin进行了设计调整和配置补充，以维持车型热度，这大概是所有汽车厂商的例行动作；随着体验的深入，我逐渐发觉，长安对Lumin 301km蜜沁款所做的事情，并不简单——A00级新能源小车使用上的许多痛点，被长安一个接着一个敲碎了。

“组合锤”第一击，便是快充+长续航，彻底干碎了小车们普遍“腿短”的毛病。长安Lumin 301km蜜沁款配置了A00级新能源微型车里颇为罕见的28kWh电池组，在CLTC工况下，续航里程干到了301km。

大容量电池组和快充接口，是一对不可分割的黄金搭档。长安Lumin 301km蜜沁款配置了同级车型不多见的300V电压电池平台，在常温下，35分钟即可完成30%到80%的电量补充。

同级车型普遍的150km续航+慢充，和Lumin密沁款的301km续航+快充，差异是显而易见的。周末，当你想去找百十公里外隔壁城市的朋友小聚一场，一上高速马上会发觉，150km续航+慢充几乎是无法跨城出行的，它只能在高速上跑一个小时就下来充电，然而服务区和高速出口附件往往只有快充桩；即使你幸运找到了慢充桩，必须还要多花几个小时才能充满电，这么折腾下来，大半天又过去了，人困马乏，恐怕没心思干别的事情了。

但是301km续航+快充的Lumin密沁款，它能够切切实实地跑完这段100公里的周末小长途，如果旅途更长，它也能在服务区安安心心地使用快充桩补能，没有“慢充焦虑”，完全可以跨城乃至长途出行。长安Lumin 301km蜜沁款指导售价为6.19万元，比起普遍的150km续航+慢充车型要贵上1-2万余元。不过，一两万元差价换来的确定性和安心感，我认为是绝对值得的。

“组合锤”第二击，长安Lumin 301km蜜沁款在动力和底盘上面，下足了功夫。先说动力，看电机参数，最大功率35kW，似乎并不是特别突出。不过电机、电控、电池里的门门道道，可比内燃机世界要复杂的多了，普通消费者更不好理解。也没关系，体验对了就行。反正我们在重庆试驾体验，只要我愿意多踩一点加速踏板，在红绿灯一马当先起步冲出重围，那是没有问题的，电动机的低转高扭特性，在市区里发挥得淋漓尽致。不要以为车子小，动力就一定弱，长安Lumin是有一点点“小辣椒”味道的。上了环城高速，动力也丝毫不虚，轻压加速踏板，速度很快就能拉起来，不会发生普遍的A00小车那种超车困难的尴尬情况，直到80km/h后，加速力道会显得平缓了些。

出于能耗、安全等因素的考虑，ECO模式的极速被限定在80km/h，SPORT模式极速也被限定在101km/h。老实说，我不太分辨出两种模式在驾驶感受上区别；但无论在那种模式下，无论在哪种速度工况下，起码我个人观点，对长安Lumin 301km蜜沁款的动力水准是相当满意的。

至于底盘方面，长安Lumin 301km蜜沁款还有不少值得说道说道的“小心思”。电子手刹也是时下流行的配置。不过，长安对于电子手刹的理解，似乎比友商们更深一层。长安Lumin 301km蜜沁款的电子手刹，直接整合了一批安全辅助功能，譬如开门自动锁止、断电自动锁止、起步自动释放、坡道起步辅助等等。

再直接的一点，长安Lumin蜜沁款将前盘后鼓式刹车升级为四轮碟式刹车，这也是A00级新能源小车里不多见的配置。根据长安提供的数据，在80-0km/h刹车测试里，前盘后鼓制动距离为27.4m，四轮盘式制动距离为26.4m。有时候安全与否，就是看这1m的距离。

长安还有更厉害的一手好牌，NBooster智能制动能量回收系统。事实上，新能源车往往有道软肋，滑阻动能回收往往会和制动动能回收相互牵制，不但干扰着驾驶者正常的刹车脚感，甚至会迷惑了驾驶者对刹车力度的判断。NBooster智能制动能量回收系统有办法实现滑阻动能和制动动能回收的解耦，续航里程增加了8-13%，这是相当可观的数字。

在试驾中，我刻意去体会了长安Lumin 301km蜜沁款刹车脚感，制动力度让人有充足的把握，刹车力度的线性增加也很符合心理预期，并且制动力度基本不会受到能量回收的干扰，对于一款A00级小车而言，这是很不错的制动系统了。唯一一丁点不够完美的地方，就是在制动结束，右脚从刹车踏板抬起来的那一瞬间，能够隐约感受到车身会往前微微地轻闯一下。当然了，这是比较挑剔的驾驶者才会介意的细节，对于普通用户几乎毫无影响。

长安Lumin 301km蜜沁款的底盘素质，也值得一赞。前麦弗逊式独立悬挂+后拖曳臂式非独立悬挂组合，配合相较于同级而言简直鹤立鸡群的14英寸大轮圈，长安Lumin 301km蜜沁款获得了一套很不错的底盘。在重庆郊区一些凹凸不平的路面上行走，长安Lumin 并没有表现出其他同级车型那种普遍的生硬冲击，柔韧的悬挂让它保持着体面的舒适性。在重庆的城市主干道快速行驶时，往往会猝不及防出现一段起伏路面，我预想中“起飞”的场面并没有出现，长安Lumin还是稳稳地继续前进，可见底盘的贴伏性也很不错。长安Lumin 301km蜜沁款这样的底盘素质，在一众A00新能源微型车里，可以说是相当亮眼的。

接着再来一锤，长安希望在设计上彻底打消还在犹豫中的消费者们所顾虑的面子、身份、实用性等各种问题。长安Lumin 301km蜜沁款在外观上和在售车型保持了一致，长宽高分别为3270/1700/1545毫米，轴距为1980毫米，比起五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等车型更长、更宽，配上14英寸轮圈，体格看起来也比同级对手们健壮不少。0.91这种独特的高宽比，让长安Lumin脱离了那种方方正正的“小四轮”刻板印象，它看起来更像是宝马MINI的萌化版本。

内饰设计也基本保持一致，简约，耐看，实用功能和设计巧思搭配在一起，同时装饰用料也不失质感。屈指一算，大约三个月就要过年啦！现在长安Lumin 301km蜜沁款也选装专属的“心想事橙”内饰，推出得及时又贴心。至于10.25英寸悬浮式中控大屏，这依旧全系标配，还集成了倒车影像、OTA升级、手机互联、语音控制等人车互联系统。你可以放心，在中控台上挖个洞，塞一台收音机，这样的事情长安是做不出来的。

虽然定位于A00级新能源微型车，轴距都不足2米，但是坐进车内，却又别有一番洞天。165cm体验者，在调整好前座后，进入后排，仍然能保留有一拳的膝部空间，头部空间也有富余。说起来，据长安研究数据，A00级微型车90%以上出行场景，都是1-2人，事实上城市大多数通勤乘用车出现场景都在2人以下。以这个级别的标准来看，长安Lumin 301km蜜沁款这样的空间表现真算不错了。

编辑观点：

长安Lumin 301km蜜沁款，并不是在简单地堆积续航和叠加配置。通过试驾和体验，我们发觉，长安对A00级新能源微型车市场的理解和拿捏，其实是相当到位的。短续航、慢充限制了微型车出行半径，因此长安Lumin提升了续航，并且配置了快充接口；动力、底盘短板，局限了微型车的出行场景，因此长安Lumin在动力、底盘方面下足了功夫；微型车在形象上缺乏号召力，因此长安Lumin在设计上想方设法吸引更多年轻消费者...... 多花这一两万元差价，让长安去一个接一个击破那些痛点，换来长安Lumin 301km蜜沁款，在我这种对汽车斤斤计较的测评者眼里，也仍然是一件相当划算的事情。

（图/文 网通社 李乾鑫）

自主品牌插混车又一黑马！试驾长安启源A05

【太平洋汽车 评测频道】整整十年前，我也当过一次长安车主——那次是我人生中第一次买车，预算不多，自主品牌里可挑选的车型屈指可数，最终我还是被长安初代CS35的颜值和性价比所吸引，刷卡提车。如今，在经济价位内可供选择的自主品牌产品也已经非常丰富，其中更是不乏物美价廉配置丰富的新晋选手，比如我今天要试驾的长安启源A05（询底价|查参配）（下文简称“启源A05”）。

外观虽似曾相识，但辨识度很高

启源A05是继长安启源A07之后，这个新能源品牌推出亮相的又一款车型，定位为紧凑型插电混动轿车。我们此次试驾的是顶配145km纯电续航车型，外观设计与申报图车型保持一致。

当然了，我说启源A05与逸达的相似度高，并没有丝毫的贬义；恰恰相反，这两款车所采用的长安家族全新设计语言，在众多竞品当中也是相当突出的水平，不仅颜值高，而且辨识度也很高，走在街上远远就能认出是谁家的车了。所以说，既然这套设计语言这么优秀，那么继续沿用又有什么问题呢？

启源A05的前脸采用了新能源车惯用的封闭式设计，十分简洁，进气口除了保留了中间一条细长的开口之外，下包围也有一道贯穿式的进气口，远看犹如一张笑脸，很有意思。

启源A05前脸还有一个显著特征，那就是通过切削面进行组合，以横向线条为主，看上去有股概念车的味道，足够个性。

大灯样式很有特点，纤细的大灯一直延伸到接近外后视镜的位置，这种处理手法似乎并不多见，反而造就出极具辨识度的视觉效果。

夜晚亮起车灯的时候，大灯向后延伸的部分可以单独亮起黄色的灯带，从侧面看很有辨识度。

启源A05侧面设计同样走简约路线：平顺的腰线从前大灯开始延伸到尾灯，车门把手采用隐藏式设计，车身下方则设置了一道折线，加上拼接式的侧裙，共同营造出视觉差异化。

启源A05的长宽高尺寸分别为4785/1840/1460mm，轴距则为2765mm。虽然定位为紧凑型轿车，但拥有这样的车身尺寸，启源A05在账面上已经有了越级的资本。

试驾车配备的轮胎是阿特拉斯AS330，规格为225/45 R18。这款轮胎主打操控、干湿地性能和静音。

来到启源A05的车尾，造型依然遵循简约风格，干脆利落，后保险杠的整体感很强。尾灯造型特点与前大灯相呼应，都是纤细样式，十分耐看。

顶置式鲨鱼鳍高位刹车灯也很有特色，灯壳内置了14颗LED，亮灯效果很醒目。

内饰也走简洁风，大尺寸中控屏很吸睛

启源A05的内饰设计同样是走简约路线，平直的中控台没有其他累赘设计，配备了10.25英寸全液晶仪表盘和一块非常吸睛的13.2英寸纵置悬浮中控屏幕。13.2英寸纵置悬浮中控屏幕长宽比约为16:9，屏占比达到88%，视觉效果突出，而且内置了非常丰富的功能，包括空调控制和多媒体操作等常用功能都集成在里面了，实体按键也就可以大幅度减少。

方向盘采用上下扁平的设计样式，运动气息比较突出，不少长安品牌车型的方向盘也是采用这种样式。方向盘的尺寸不大，握感饱满，上手之后你会发现，小尺寸的方向盘真的太好玩了！

系统桌面是定制版高德地图，系统的UI设计也很符合主流审美，看着很舒服，操作的流畅度也值得表扬，系统的上手难度非常低，很快就能玩起来。

车辆众多智能功能也能在这个车载系统里面进行设置，包括驾驶模式、能量管理、便利操作、灯光设置、主动安全功能等，选项非常丰富。

启源A05还配备了时下比较新潮并且在同级产品里面很少见的“哨兵模式”，当车辆检测到周边出现异常情况时，可实时记录并储存在行车记录仪的相册里面。

内饰用料也是启源A05的亮点之一。虽然新车的价位是10万元级别，但不少部位都有皮质包覆，缝线的处理也很到位，还添加了不少木纹饰板作点缀，无论观感还是触感都能给人带来愉悦的感觉。

挡把区域的布局设计是启源A05内饰的另一处亮点。其采用的电子挡把，不仅能让换挡操作更省力，而且还能节省出大量的空间用于置物，下方掏空的大容量储物格就是例证。

电子挡把前方布置了一处放置手机的储物格，带有防滑设计；要是这个地方能做成无线双充电板，那就能更好地解决主驾和副驾的手机充电问题。

启源A05的储物空间还是比较丰富的，驾乘人员的随身小物件及其他物品都有足够的地方可供收纳，符合家用车对储物空间的要求。

座椅为一体式头枕结构，采用皮质包裹，面料为绗缝和打孔设计，支撑性和承托性都让人满意，腰部的支撑尤其到位，长时间乘坐也不容易腰酸背痛。

试驾车前排主驾座椅采用6向电动调节，副驾则为4向手动调节。

从实际体验的结果看，启源A05的2765mm轴距优势，确实全部转化成实实在在的后排乘坐空间。对于一款家用车来说，充裕的后排空间太重要了。

前排空间演示

后排空间演示

后排地板中央的隆起幅度不大，这个细节的处理对于提升后排的乘坐体验非常重要。

后备厢开启的按键集成在车尾的启源车标里，只需按动车标就能开启后备厢。

后备厢内部布局比较规整，容积也相当可观，日常的装载需求足够应付。

后排座椅提供整体放倒功能，放倒之后可以扩展储物空间，较长的物品也能放置进车内了。当然，要是后排座椅能做成四六比例放倒的话，会更加实用。

插混系统动力充沛，操控性及经济性可圈可点

我们试驾的启源A05 145km纯电续航车型，是由1.5L蓝鲸混动发动机和电机组成的插混系统，这款发动机的最大功率为81kW，峰值扭矩143N·m；驱动电机最大功率为158kW，峰值扭矩330N·m。

动力电池则是来自中创新航的磷酸铁锂电池，可储存电量为18.99kWh，加上48升油箱，相当于储备了超过160度的电量，CLTC纯电续航里程为145km，综合续航里程可以达到1300km。从账面数据看，启源A05的动力表现足以满足日常用车的各种场景，同时还能兼顾能耗经济性。

主办方对这次试驾路线的安排比较讲究，不同路况的比例分别为高速公路约40%、城镇道路约35%、山路约25%，为我们提供了足够丰富的试驾场景去体验启源A05。

出发之前，车辆满油满电，我们将驱动模式设置为“智能驱动”，系统将会优先采用纯电驱动，并且将会根据车辆行驶状态和使用场景进行自适应控制。在高速公路上编队行驶时，启源A05在纯电驱动的加持下，只需深踩一脚，提速和超车的表现都挺迅猛，驾驶感受与纯电动车无异。

启源A05搭载的IACC集成式自适应巡航以及车道保持、并线辅助等驾驶辅助功能，在高速路况中正是合适的使用场景，尤其是编队行驶时，只要设定好系统，车辆与前车的车距就能保持得很稳定，前车提速后也能很流畅地跟上，加减速的体验不会有突兀的感觉，上手同样简单。

结束高速路况后来到城镇道路，则可以体验启源A05的底盘表现。城镇道路和高速公路相比，会有不少起伏路面和铺设了连续减速带的施工路段。虽然启源A05的底盘采用舒适取向的调校，但应对这些不友好的路况时，悬架表现也不会软得一塌糊涂，而是会表现得比较干脆，尽快把不和谐的路感过滤掉，在乘员还没反应过来的时候，早已解决问题。

最后来到的则是有较多坡道和连续弯的山路。前面也提到，启源A05小尺寸的方向盘非常好玩，这个特点在山路驾驶的过程中正好体现出来：小方向盘让每次的大角度转向操作变得轻松，指向性也算比较准，应对连续弯道时不容易手忙脚乱，时间长了就能体会到开这车跑山路的乐趣所在。

不过，可能是混动车型自身车重的原因，在经过一些大角度手肘弯的时候，若车速控制不当，车辆原配的阿特拉斯AS330轮胎容易出现极限不高的情况，抓地力与车辆的匹配程度会有一些瑕疵。

最后还要说一说启源A05的能耗经济性。主办方在试驾的后半段路程中还设置了一个节油比赛环节，行程约48公里，主要是城镇道路和山路。在智能驱动模式下，车辆全程几乎都是纯电驱动，最终取得了平均能耗3.0L/100km的成绩，表显油耗更是为0；再看之前400多公里的数据，平均油耗为1.9L/100km，平均电耗为9.3kWh/100km，平均能耗为4.6L/100km，启源A05的能耗经济性确实很能打。

试驾总结

结束这次试驾体验之后，启源A05的产品力确实给我留下了不错的印象——外观设计足够个性、内饰布局简洁合理、空间表现满足家用、动力操控可圈可点、能耗经济性表现突出，每一点表现都踩在爆款的要求上，让人对这款新车的市场前景充满期待。据厂商透露，启源A05最快能在今年10月底之前就会正式上市，具体售价是否有足够的吸引力呢？我们不妨拭目以待。总之，智能省钱的中国家轿，又多了一位能打的选手。（图/文/摄：太平洋汽车 李喆）

新车 | 售5.49万元，长安Lumin香沁款上市，续航205公里/增快充模式

文： 高帅鹏

8月16日，我们从长安汽车获悉，2023款Lumin新增香沁款上市，指导价为5.49万元。该车CLTC纯电续航里程为205公里，属于Lumin系列的新续航里程版本。同时，Lumin香沁款支持快充模式，常温30%-80%电量快充时间为35分钟，也是Lumin系列唯一支持快充模式的款型。

本文配图车型为2023款 205公里 香沁款

作为Lumin系列的新增款型，香沁款在外观和内饰设计方面与其他车款基本保持一致，继续提供双色车身、可感应弹出的隐藏式车门外拉手、14英寸轮辋等。同时，Lumin香沁款与其他款型相比，配置方面新增空调远程控制和预约充电等功能。

快充和慢充接口分别位于两侧前翼子板区域

动力方面，本次新增上市的Lumin香沁款继续搭载前置单电机，最大功率为35千瓦，与Lumin顶配蜜甜款一致。电池方面，该车匹配国轩高科提供的磷酸铁锂电池组，容量为17.65千瓦时，电池冷却方式为风冷，CLTC纯电续航里程为205公里。与在售其他款型有所不同，Lumin香沁款增加快充模式，常温30%-80%电量快充时间为35分钟，慢充时间为6.5小时。