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全面测评传祺影豹（上）：十万级的原厂性能车，上限究竟有多高？

为了吸引Z时代的新生代消费者，年轻化和运动化已然成为车辆外观的必备元素。然而，真正做到表里如一的运动车型，市面上的选择并不多。因此，当一款浑身散发着战斗气息，零百加速只需6.95s，起售价仅9.88万的入门级轿车——传祺影豹（后文统称“影豹”）出现在人们视野，就立刻获得了极高的关注度。它的表现是否如官方宣传的那样，既能满足日常用车，同时富汽车日报驶乐趣呢？老规矩，我们测评见分晓！

本次测评分为赛道和城市道路试驾上下两篇，本篇主要讲影豹在贵州骏驰赛车场上的动力性能表现。你没听错，原厂入门级轿车直接刚赛道！就是这么的简单粗暴！贵州骏驰赛道诠释了云贵高原的地形特点，14个弯道被压缩在全长仅2058米的赛车场内，而且几乎每个弯道之间都有不同程度的高度落差。在这里，影豹的极限运动和操控性能都将被完整的展现，它是否能带来足够激情澎湃的驾驶乐趣？测评开始之前，我们先来看看影豹这充满战斗力的外型吧！

01 战机姿态你爱不爱？

目前厂家公布的在售车型共有皓月灰、超音速红、象牙白和哑光战机绿四种颜色。老实说，实车的视觉效果要比网上看到的图更好，尤其细节之处很是撩人，非常经得起肉眼360°无死角“盘查”。

02十万级原厂轿车就能刚赛道？

赛道试驾分为加速和刷圈两个大项，首先影豹的提速表现给人留下了非常深刻的印象，在同级别价位的车型当中风格独特。单从数据上看，影豹搭载的第三代钜浪动力1.5T GDI发动机最大功率达到了177马力，与同级以动力强著称的本田思域1.5T发动机马力相同，但是影豹的最大扭矩可达270牛·米，比思域高出了50牛·米之多，这也使得影豹拥有更强大的爆发力和提速性能。

除了强劲动力，影豹仅0.26cd的风阻系数，厂家创新性地将水冷中冷器直接放置到发动机的顶部，从而获得更快动力响应；以及将7速湿式双离合变速箱的换挡时间控制在0.2s以内等众多黑科技的投入，使得其0-100km/h加速时间仅需6.95秒，在十万级的入门级轿车里面，这样的表现足以为影豹深深地打上性能车的烙印。

在加速竞赛中，小编并没有尝试SPORT+模式下的弹射起步，而是模拟日常行驶正常踩踏油门起步，有几点驾驶乐趣非常值得和大家分享。首先，是影豹的SPORT+模式并不是一开始就开放的，它需要用户经过一定次数的加速和过弯，积累一定的积分来解锁，这也进一步增加了影豹的可玩性。

其次，即便没有弹射起步的加持，在SPORT+模式下油门依旧达到了非常高的的灵敏度，只需轻点踏板便可感受到强大的爆发力。影豹的油门踏板采用的是类似风琴踏板的造型，加上踩踏过程中随叫随到的动力，让人感觉对车速的掌控更加自信从容。

第三，就是影豹排气声浪的轰隆咆哮，令人十分上头。和很多车型选择模拟声浪不同，影豹的排气声浪来自于工程师对排气管内阀体的调校，它带来的是真实直观的性能车驾驶体验。此外，它的创新之处在于，用户可以根据场景需要选择打开或关闭排气声浪，炸街的时候可以很燥，日常代步也能给你静谧的NVH，可盐可甜的风格能灵活应对不同的社交场景，不会因为选择了高性能就失去了舒适性。

03 刷圈居然比奥迪S3还快？

在刷圈时，面对高度不同的14个弯道，影豹的转向和底盘支撑性遭遇了连续的极限挑战。过程中令人感受最深的，依然是影豹对于运动型轿车表里如一的表达，其中三点表现得较为明显。一是在SPORT+模式下，影豹的7速湿式双离合变速箱表现出更为明显的“换挡感”，这是因为工程师希望将更多的驾驶感受传递给驾驶员，以实现人车合一的体验。

其次，影豹在SPORT+模式下方向盘变得更沉，同时握感十分舒适，对于驾驶员转向意图的理解非常到位。这是因为影豹采用的是普通家用车不常配备的双小齿轮式电动助力转向器（DP-EPS），它的特点是扭矩通过中间轴传递到齿轮条，因此在转向时能获得更好的刚性。与此同时，车内的大屏直接显示出赛车一般的五连表，将战斗气息烘托到了顶点。

第四，随着速度的提升，前麦弗逊+后多连杆的悬架也变得更加紧致。在高速过弯时，能明显感受到底盘强有力的侧向支撑，以及整体较高的韧性。此外，它的ESP系统也比同级很多车更加开放。一般车辆的ESP系统通常在横向加速达到0.5g时介入，而影豹的介入值为0.7g，以保护车辆免于失控。当深踩油门出弯时，ESP又会及时地退出，避免过多地“刷存在感”，这样的调校给予了驾驶者极高的自由度，在安全的范围内可以说将操控乐趣做到了极致。得益于此，影豹在骏驰赛道最终刷出了1:16:930的圈速，在同样的场地，影豹的最快圈速甚至超越了主打运动操控的奥迪S3以及宝马335等老牌劲旅。

通过今天的赛道体验，小编认为影豹的主要核心竞争力在于抓住了年轻用户的心。外观上无论是运动感还是高级感都足够诱人，同时它将运动基因做到了表里如一，是同级当中少有的真性能车，而这背后需要的，是车企强大的造车实力和许多高成本的投入。难得的是，影豹的定价仅为9.88-12.88万元，这价格不仅极大降低了年轻人第一台性能车门槛，对于刚工作不久的年轻一代也十分友好。不过这款车对于日常通勤代步是否能做到令人满意，我们将在下一篇的道路试驾中测给你看。

邯郸广汽本田骏驰4S店维修车试出“大病”谁该担责？

新澎传媒 2022-08-16 09:39 发表于河北

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上个月，张先生的本田奥德赛轿车出现了一些故障，于是他将车辆送到广汽本田骏驰4S店，找专业人员查看车辆到底出了啥毛病，但让他没想到的是，车是开着去的，工作人员试车时却彻底坏在路上，被拖回了4S店，对此张先生很是不解。

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2019年，张先生在广汽本田骏驰4S店购买了一辆本田奥德赛汽车，三年跑了13万公里。今年7月份，车子出现了问题。于是他把车开到广汽本田骏驰4S店检查。本以为是个小毛病，但3个小时后，维修人员却告诉他，变速箱坏了，而且车辆已经“趴窝”动不了了，想要修好，费用在4万余元左右。张先生觉得这笔费用应该是广汽本田骏驰4S店承担。

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那在修车的3个小时里，究竟发生了什么？变速箱又是怎么“趴窝”的？更换变速箱的费用又该由谁来承担呢？8月15日，记者跟随张先生前往位于北环联华汽车广场的广汽本田骏驰4S店。负责售后的李经理首先解释了维修人员上路试车的情况。

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李经理说，当初经过4S店检查，这辆车是变速箱出现了故障，在随后的试车中，变速箱内部的钢带突然就断裂了。按照李经理的说法，这种断裂情况是日积月累形成的结果，只不过凑巧发生在维修人员测试的时间段内。并不是工作人员失误修坏的。他们会承担一部分费用，但不会全承担。

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在一上午的协调中，双方始终达不成一致的赔偿金额，张先生表示自己会继续向市场监管部门反映情况，或通过法律途径来解决纠纷。

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