【汽车3·15】变速箱顿挫、漏油、无法加速，长安汽车被大量投诉

变速箱作为汽车核心部件之一，不仅关系到驾驶感受、油耗水平，还事关行车安全，所以很多消费者对其性能和可靠性非常关注。近日，汽车门网发布的“2023年度自主车企变速箱最不靠谱TOP10”榜单中，长安汽车以1091.25的投诉指数遥遥领先，成为榜首，比第二名奇瑞汽车高出一倍还多。让人不禁好奇，长安汽车的变速箱真的这么差吗？

根据汽车投诉平台车质网的信息，最近一年时间当中自主品牌有关变速箱质量的投诉榜单上，前10名当中长安汽车独占8席，可见其变速箱质量问题已经成为了车主的心头大患。涉及的车型包括逸动、UNI-T、UNI-K智电iDD、CS55PLUS、CS75、欧尚X7PLUS等多款热销车型，主要问题为变速箱顿挫、异响、漏油、无法加速、无法换挡。

其中排名第一的长安逸动去年累计销量达154744辆，5.49-8.59万的指导价也说明购买它的大多数消费者都是工薪阶层。这些消费者拿着辛苦钱买车，本来是为了改善生活质量，没想到不仅没有方便出行，还增添了许多烦恼。一位江西鹰潭的逸动PLUS车主投诉称，自己的2020款逸动PLUS出现了发动机和变速箱连接处漏油严重的问题，而且日常行驶还会出现顿挫和偶发性挂挡不走的情况。

另一位长安CS35PLUS车主投诉称，自己遇到了变速箱顿挫、行驶脱档的问题，从2023年10月发现问题到今年1月30日出保，车主多次前往4S店维修，都未能修好，如今4S店以过了质保期为由不再免费维修。还有不少CS55PLUS车主投诉称，车辆变速箱存在异响、顿挫问题。一位甘肃酒泉的车主反馈道：“踩油门没反应，一两秒之后猛地往前蹿”，还有车主反馈“二挡升三挡空转，不跳挡，就像空挡一样，车跑着冷不丁就嗡一下”。

一位2021款蓝鲸版CS55PLUS车主投诉称，新车不到3000公里，行驶中前后突然出现5次变速箱故障灯（红色）和主系统故障灯（黄色）报警，伴随有自动跳挡、发动机转速升高、动力消失、失速等情况。车主前往4S店检测，对方也找不出原因，厂家给出的解决方案是更换线束，然后让车主继续使用，看故障是否还会出现。而车主则认为车辆存在严重安全隐患，自己对之前的故障也存在心理阴影，要求厂家妥善处理。

据了解，出现大量变速箱质量问题的长安逸动（PLUS）、CS55PLUS、CS35PLUS等车型均搭载了长安青山七速湿式双离合变速箱，顿挫、漏油、异响、打滑属于这款变速箱的常见通病，部分“运气不好”的车主还会遇到无法挂挡或者挂上档无法加速的情况。尽管车主们四处投诉、维权，但长安汽车至今没有做出任何有效的补救措施。

2023年长安汽车年销量达到255.31万辆，同比增长8.82%，其中自主品牌销量达209.78万辆，同比增长11.91%。能取得这样的销量成绩，足以说明消费者对长安汽车的信任，但如今变速箱质量问题频发，长安汽车却“装聋作哑”，伤害的不仅是车主的心，更是自己的品牌形象。长此以往，销量出现下滑也不是不可能。

多项技术国内首搭 长安汽车蓝鲸电驱变速器实力全解读

在碳达峰、碳中和背景下，中国汽车行业已全面开启电智化转型的新局面，作为中国汽车自主品牌领军企业，长安汽车积极响应国家号召，切实践行社会责任，深耕汽车产业变革。

2022年7月11日，题为“数字混动 智领未来”走进蓝鲸iDD技术实验室线上直播正式开播，长安汽车蓝鲸iDD混动系统项目开发经理王银与长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David现场连线，全面解读蓝鲸iDD混动系统驾驶体验全域超能的技术支撑，以及蓝鲸电驱变速器4大核心技术，再次展现蓝鲸iDD硬核实力。

蓝鲸iDD混动系统是长安汽车完全自主设计的先进多模式电驱动系统，由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和智慧控制系统四大组件构成，拥有400余个独立部件，在所有部件的各司其职与完美运行下，呈现出“全速域、全场域、全温域、全时域”即全域超能的驾驶体验。

直播现场，长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David分享了他对蓝鲸iDD混动系统的看法，“蓝鲸iDD有许多关键属性，液压控制单元是它的心脏，机械齿轮系统是它的骨头，电机是它的肌肉，控制软件和电子控制单元是它的大脑。”

David强调，液压控制单元专门为满足蓝鲸iDD系统要求而设计，可同时在高压和低压下运行，由电子控制的油泵提供动力，使得液压系统能够提供完美控制的液压油，从而实现高可控性和高效率，加之与先进的传感技术相结合，提供具有完美心脏的智能双驱动。

作为蓝鲸iDD的“骨头”，机械齿轮系统旨在提供广泛的传动比覆盖范围，从而实现动态驾驶能力和长续航驾驶。其6速比率完美匹配，以提供性能和出色的换挡能力，通过三离合器机构操作，确保从动轮在所有驱动场景中获得最大扭矩。

与液压控制单元和机械齿轮系统一致，蓝鲸iDD的“肌肉”即驱动电机也致力于满足具有挑战性的性能标准，能够提供125Kw的峰值功率和330Nm的峰值扭矩，同时通过精心设计，将扭矩波动降至最低，从而实现平稳高效的驾驶体验。

强健“体魄”也需要足够聪明的大脑，蓝鲸iDD电子控制单元的核心采用高性能多核微处理器，允许通过性能和经济核心精确分配控制任务，使控制系统能够根据系统需求优化性能，实现高效经济的计算能力。

在包括液压控制单元、高性能多核微处理器在内的400余个独立部件的有机融合下，蓝鲸iDD能够让用户在任何场景、任何时间都可以毫无焦虑的获得无限接近完美的驾驶体验。

此次走进蓝鲸iDD技术实验室直播中，长安汽车蓝鲸iDD混动系统项目开发经理王银还重点介绍了蓝鲸iDD混动系统的重要组成部分——蓝鲸电驱变速器，及其4大核心技术：三离合器集成技术，高效高压液压系统、智能电子双泵技术、S-winding 绕组技术。

其中，三离合器集成技术将K0与K1、K2集成，整个三离合系统的轴向长度仅为172mm，能够有效解决产品平台化应用难题，并降低系统整体重量，保证整车产品的高效驱动。

为进一步提升蓝鲸iDD电驱变速器的系统效率，长安汽车还在国内首次采用了高效高压液压系统和智能电子双泵技术。

在高效高压液压系统中，液压系统在电驱变速器中充当换挡、冷却、润滑等功能，根据功能的需求，将液压系统分为高、低压两个区域，其中高压区主要控制换挡动作，最大压力达到60bar，压力控制范围更大，从而保证了更高精度的液压控制，进一步提升电驱变速器的换挡响应和换挡平顺性。电子油泵作为高压液压系统的动力源，通过电机对油泵进行独立控制，可根据需求适时调节油泵的工作，从而降低能耗损失。

由于高集成度要求，蓝鲸iDD在驱动电机设计上采用了荣获国际PACE大奖的S-Winding新型绕组工艺。相较于目前的常见工艺，该工艺无需焊接，装配环节简单，工艺更稳健。在性能要求相同的情况下，S-Winding绕组端部轴向长度缩短15%，结构更加紧凑，功率密度达到10kW/kg，保证了纯电下的畅快动力输出。

在多项核心技术的加持下，蓝鲸电驱变速器最高传递效率达97%以上，动力响应达到毫秒级，电机功率密度为10kW/kg，小身材爆发出大能量。

值得一提的是，目前蓝鲸iDD混动系统已在UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD等车型上实现搭载，志在提高中国用户动力体验、节约能耗，为完成我国碳中和目标作出积极贡献。

回顾蓝鲸iDD技术发展历程，2021年6月，长安汽车在重庆车展上正式发布蓝鲸iDD混合动力系统。蓝鲸iDD混合动力系统是长安汽车坚持以用户为中心，从用户需求出发，不断探索燃油与纯电之间的最佳动力解决方案，是满足“全速域、全场域、全温域、全时域”用户使用需求的全域混合动力解决方案。

2022年3月，蓝鲸iDD于UNI-K iDD上正式实现搭载落地，其全域化表现，让动力与续航实现兼顾，为用户打造全程“0焦虑”的出行新体验。

2022年6月，蓝鲸iDD在UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD等新产品上实现落地，未来，蓝鲸iDD将继续与用户一起同行，让驾驭更安心。

在第二十四届重庆国际汽车展览会上，长安汽车还携长安深蓝SL03、LUMIN、阿维塔11等电动电气化产品惊艳登场，全面展现电动电气化布局的阶段性成果，以及长安汽车加速转型的决心与信心，以“满电姿态”开启企业进阶的全新征程。

面向未来，长安汽车还将持续加码研发投入，预计到2025年，在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元（包含自投和融资），加快构建转型领域核心能力，进一步完善新赛道技术研发实力。