长安和福特合资满20年，到底是谁“坑”了谁？
徐留平走后，长安集团经历了3年“阵痛”，终于在去年，自主品牌销量差不多算是回到了巅峰。但令人担忧的还是长安福特，这个曾经的合资王者，如今却没了荣耀，销量仅约为当年的20%。为什么长安有让自主风生水起的能力，却又让福特沦落风尘境地？
“亲儿子”过的有多好，“领养的”就有多狼狈
长安汽车也算国资车企中的“异类”了，自主品牌目前主要是“长安”、“欧尚”，年销合计近百万辆，也是年销量TOP10中，唯一的国资自主品牌车企，长安自主发展令很多车企羡慕不已。
合资方面，马自达这些年始终在低位徘徊，对长安集团贡献不大，而下滑最为明显的，肯定就是长安福特了。短短五年时间，居然从近百万的年销量，下跌到20万左右，不仅跌出TOP10榜单，更是跌至了2020年的第25位。而今年1-6月据公开销量数据显示，仍然在继续下滑，同比跌幅约5%左右。
曾经的福特汽车
20年前的福特汽车，排名财富500强第4，仅位列埃克森美孚、沃尔玛、通用汽车之后，也是全球排名第2的车企。那一年，她的营收是丰田的1.5倍，是大众的2.3倍。20年后的福特汽车，全球车企排名已经降至第7，销量仅为丰田和大众的一半了。以前是丰田和福特攀比，现在却是福特和本田攀比，尴尬的是去年销量还被本田给比下去了……
长安福特诞生于20年前的2001年，像是一个公主，下嫁农村帅小伙的童话故事。过去20年，在小伙子勤勤恳恳的努力下，终于从白手起家，到一穷二白，让姑娘适应了村里的生活，年销降到了20万辆。
为什么呢？是因为中国人更喜欢“日本姑娘”，不喜欢美国的？可2020年，通用汽车在中国年销量达到了290万辆，人家日子过得很好啊。显然，问题不在于国别，而是出在了长安福特的娘家和婆家身上。
是福特辜负了长安，还是长安辜负了福特
如果当年福特选择的不是长安，或者长安选择的不是福特，是不是今天他们都会过的很好呢？
合资车企，首先不能直接把本国的车型照搬过来，各国国情差异很大，所以畅销车型通常也会有很大的差别。比如福特皮卡，在国内被各种限制，再比如通用的别克GL8，在美国市场就没有。而长安福特当年的爆款福睿斯就算是我国市场的“专供车”，月销量最高时曾破过3.5万，这是长安、福特双方的经典成功案例。只可惜，蜜月终究是短暂的。
一般情况下，我国的合资车企，外方主要负责技术，中方主要负责市场，在市场和技术的平衡中，定义出合适的产品。而一个合资车企的不成功，根本上就是车型问题，显然长安福特在定义产品上，近几年出现了比较大的问题，这主要责任表面看应该是在中方的。
曾经长安福特，蒙迪欧月销过万，锐界月销过万，福克斯过两万，福睿斯过三万……而如今几乎没有月销过万的车型，福睿斯的月销量已经不及当年的零头。有人说福睿斯是因为2018年Q4上市了三缸发动机，改款造成的，不可否认，三缸机在我国市场罕有成功，但当年三缸机的打击，其实只是让福睿斯从1.5万月销，掉到了0.5万，而在那之前，福睿斯已经有了第一波的严重下滑了。
那么，福睿斯因为什么开始了第一波暴跌，长安福特又为什么把它“阉”成了三缸？第一波暴跌，车评网认为和福睿斯2018年的改款慢、油耗相对高、减配不减价、外部竞争环境恶化等综合因素有关，尤其是油耗较高这一问题在同类型车中总是被人诟病，颓势初现后，很快形成了马太效应，或者说破窗效应，完成了第一波暴跌。而此时，由于一直以来的油耗问题，让福睿斯选择了三缸机这个解决方案，改款后的福睿斯，油耗确实下降到了卡罗拉、思域等的水平，遗憾的是其换来的不是第二春，而是第二波暴跌，这波操作让人总有些东施效颦的感觉，自此也让它退出了竞争舞台。
从这个过程看，娘家、婆家都有责任，婆家人对市场把握不好，娘家人的技术风格也不太符合市场需求。除了福睿斯外，其他车型遇到的问题也大同小异。令人不解的是，虽然三缸机在海外有成功案例，在中国却从未被市场认可，而长安福特仍然执拗的坚持着，这是打算躺平了吧。
福特失去了中国，失去的将不仅仅是中国
本田中国的销量占其34%，大众中国的销量占其41%，通用中国的销量占其46%，而福特中国的销量占其4.8%……
20年前的一次合资决定，让福特失去的将不仅仅是中国，很可能是整个未来，因为中国不仅仅是目前世界最大的汽车市场，也是互联网发展速度最快的国家，在智能驾驶的时代，汽车行业的马太效应会越来越凸显，很可能近似于电脑、手机、软件等高科技行业的发展趋势，头部将非常集中，作为第7名的福特汽车，很可能会成为“曾经”的汽车品牌。
不管怎样，长安自主如今过的很好，而当年嫁给他的福特，已经从万千宠爱的车坛“二公主”，沦落到过的连本田都不如。现在看来，娘家人纵有百般不是，终还是长安负了她。其实可怕的不是日子苦，而是适应了苦日子，不过长安福特已到瓷婚之年，“凑合过吧，还能离咋地”。
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新车 | 提供丰富原厂改装件，明年上市，国产福特Bronco实车曝光
文： 付博
江铃福特Bronco
日前，在工信部最新一期新车申报名录中，出现了江铃福特Bronco的实拍图片和相关信息。国产Bronco预计将于2024年上半年正式发售，上市后与Jeep牧马人、全新丰田普拉多、方程豹豹5等硬派越野SUV形成一定的竞争关系。
福特Bronco此前曾亮相2023年上海国际车展。外观设计采用方正的外观轮廓，矩形前格栅搭配经典的圆形头灯组则是向初代车型致敬。同时，车名以英文大写字母的形式设置在前格栅上，辨识度很高。下包围区域留有越野常用的拖车挂钩等，配合大尺寸全地形AT胎、突出的轮眉以及裸露的后挂备胎，让硬汉气质更加突出。
从申报图来看，江铃福特率先国产的是四门硬顶版本。根据使用侧重点不同，福特Bronco在北美目前可提供8个款型可选，同时支持硬顶、软顶车身结构，方便用户自行拆卸顶棚甚至是车门。四门版Bronco标配布制软顶，开启简便，还带有独特的上翻功能，可快速拿取后备厢物品。硬顶则拥有四区块可拆卸车顶系统，仅需一人便可轻松卸下。
具备拖挂资质
福特Bronco内饰布局仍是传统越野车风格，按键布局也以实用与便利性为取向，搭载12英寸嵌入式中控大屏和SYNC4车载信息娱乐系统（海外版）。此外，Bronco提供G.O.A.T模式地形管理系统，支持Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑以及用于越野的Sand沙地、Mud泥地/Ruts车辙、Rock Craw岩石攀爬模式可选。
在2023成都车展上，江铃福特Ranger 1st Edition首发版开启预售，预售价格为26.98万元，限量800辆。标准版Ranger入门版车型（手动两驱）的价格为16万元。值得注意的是，江铃福特为Ranger提供了丰富的原厂改装件，预计国产Bronco未来也应该会有很多原厂改装项目可选。
动力方面，江铃福特Bronco将搭载由长安福特提供的2.3T涡轮增压发动机，最大功率202千瓦，传动系统预计匹配10挡自动变速箱和四驱系统。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。
