把“车机”当成手机来用，详解长安CS75 PLUS的IMS智能交互系统
在看国外科幻电影的时候，我们时常会为黑科技大呼过瘾。比如在《机械公敌》中有这样一个情节：男主角坐在自动驾驶的车内，一边查看着手中的文件，一边吩咐汽车为他寻找更多的资料。
事实上，在智能化技术持续更迭的今天，这种技术在我们的日常驾驶生活中同样可以看到，比如在早前完成改款的长安CS75 PLUS这台车上，它就可以基于IMS智能交互系统带给我们全新的用车体验。
从IMS的定义，看智能座舱的进化
智能驾驶座舱言之者多，亲历者少。就目前市场上的智能座舱来看，几乎每家车企都有自己的定义。但相比OMS和DMS而言，IMS是一个比较新的概念。
在这里可以给大家解释一下：
OMS，即Occupancy Monitoring System，监测对象为乘客；
DMS，即Driver Monitoring System，监测对象为Driver（驾驶员）。
IMS，就是In-cabin monitoring System的缩写，即汽车座舱的智能视觉监控系统。目前来看，IMS既包括DMS、OMS，也包括FACE ID、手势识别、体征监测、远程监控等。
智能座舱的发展已经经历了从电子座舱跨入驾驶助理的时代，现如今，在日常驾驶的时候，驾驶员可以通过语音、手势、生物识别，甚至是多屏联动，完成与车辆的交流互动。除此之外，汽车操作系统也从曾经的机械操作变成了现在的触控式操作。
当前智能座舱的交互分为驾驶员分为以下3个阶段。
第一阶段：驾驶员主动式交互
代表车型：长安之星5
在这个过程中，驾驶员主动向车辆输入如开启收音机、开启空调等信息，让车辆做出反馈，比如长安汽车旗下的微型面包车就是这样做的。需要说明的是，这种车型甚至不具备车机大屏，只是简单满足用户需求。
驾驶员主动式交互
第二阶段：车辆建议式交互
代表车型：长安CS75
车辆根据驾驶员驾驶习惯或通过监测驾驶员驾驶状态，给出建议性动作，比如在高速驾驶的时候，汽车可以根据状态进入了自动巡航，再比如在夜晚的时候，系统可以提出意见，帮助驾驶员完成开灯操作，不过这个状态需要驾驶员进行最终确认，比如长安CS75搭载的inCall智能车载互联系统，就是属于这个行列。
车辆建议式交互
第三阶段：车辆主动式交互
代表车型：长安CS75 PLUS
车辆根据驾驶员驾驶习惯或通过监测驾驶员驾驶状态，主动提供驾驶辅助，在这个过程中，系统可以根据外界的环境，做出自我调整、自我改变，进而适应不断变化的需求。而我们前面提到的IMS智能交互系统，就与这种状态类似。
车辆主动式交互
对比inCall，长安CS75 PLUS的IMS智能交互系统有何不同？
其实，在谈及智能交互技术的时候，长安汽车还有部分车型搭载的是inCall智能车载互联系统，比如新款长安CS75。“InCall”智能行车系统是结合即时通讯技术、蓝牙及在线交互等最新的智能车载无线终端技术。
目前来看，长安CS75可以通过法国法雷奥提供的4G-TBOX，满足用户的智能交互体验，包括行车导航、车载通讯、影音娱乐、天气情况、生活服务、资讯服务、安全保障等，这种玩法有些类似于安吉星和G-BOOK。
长安CS75中控大屏
对比之下，IMS智能交互系统则更智能。试想一下，当你坐上长安CS75 PLUS的驾驶席，FACE ID自动识别你的身份，并登陆你的车机账号，随后，氛围灯调至你最喜欢的颜色，座椅调整至你最舒服的姿态……这种体验是何等的惬意。而前面提到的这些细节，正是基于IMS智能座舱而来。
简单来说，对于长安CS75 PLUS这台车来说，它所搭载的IMS智能座舱交互系统，不仅可以识别驾驶员的身份，甚至还能对车内正在发生的情况，乃至于所有人员的行为举止进行检测，并给于反馈。
长安CS75 PLUS中控大屏
刷脸就能开车，保障日常用车安全
长安CS75 PLUS的智能，首先就体现在这台车的双12.3英寸液晶大屏身上。在实际体验的过程中，这套大屏可支持多样化双屏互动，其中，中控屏与液晶仪表不但能通过三指滑动进行飞屏操作，还可以通过仪表端控制按键打开导航和多媒体进行互动，整体操作是比较流畅的。
除此之外，这台车还具备Face ID人脸识别，当IMS智能交互系统识别到车主后，系统可根据车主驾驶习惯进行车辆设置，如后视镜倒车辅助、音乐设定、座椅设定、自动远光灯、前照灯延时等，系统还能够智能识别手势指令。
科大讯飞技术加持，能读懂用户的车机系统
IMS智能交互系统的实用，还体现在这台车搭载的科大讯飞"飞鱼"语音交互系统，它的出现让人机互动变得像与朋友聊天一样轻松。比如在这套系统的加持下，"小安"能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，同时，针对一些使用频率较高的功能，这台车还可以"免唤醒"直接响应：如导航功能、电话功能、音乐播放功能等。
值得一说的是，"小安"还拥有声源定位功能，可以精准识别发出语音指令的位置，并完成有针对性的操作。对于这种玩法，大家应该不会感到陌生，因为以“奶爸车”自称的理想ONE同样具备这种技术。举个例子，副驾乘客说："打开座椅加热"，系统则会对应开启副驾座椅的加热功能，而主驾驶室的座椅保持不变。
联手梧桐车联，交互体验更智能
在现在的行车过程中，车载场景的人机交互需求越来越强烈。其实，除了前面提到的科大讯飞技术，长安CS75 PLUS还引入了TINNOVE梧桐车联智能座舱解决方案，配合Face ID人脸识别，整车的体验比较智能。
对比之前的车型，梧桐车联也有着不小的升级，尤其是换装运算能力可达63K的MTK8666芯片之后，系统可流畅地运行多场景语音交互、车载微信、车载抖音等功能。
举个例子，在驾驶员驾驶员上车之后，这套系统能够自动识别身份，并根据用户的个性化习惯对车辆的座椅、后视镜、多媒体等进行设置。同时，如果在行车的过程中，这套系统检测到驾驶员打瞌睡，系统会进行逐级语音预警，监测到副驾在接听电话时，系统自动降低多媒体音量；而在车内有小朋友上车的时候，系统还可以切换到儿童模式，整车的便利性较高。
手势控制，让日常驾驶更方便
对比同级车型，长安CS75 PLUS还有一大优势，那就是手势控制。举个例子，在设置好之后，我们可以左右滑动切换音乐，手动比心导航回家；同时，我们还可以设置点赞，导航到公司。
对比同级车型，IMS智能交互系统体验如何？
作为长安汽车的主销车型，长安CS75 PLUS的配置也是比较丰富的。从厂商指导价为12.49万的长安CS75 PLUS 2022款 第二代 1.5T 自动豪华型开始，这台车就配备了双12.3英寸大屏、梧桐3.0R生态系统、多场景语音控制、OTA升级等，甚至连带透明底盘功能的540度全景影像也是全系标配。不过手势控制和面部识别这种配置，只有高配车型才有。
目前来看，在主流紧凑型SUV市场，大家的配置也是比较丰富的。比如哈弗H6搭载了新版车载系统Hi-Life，比亚迪宋 Pro搭载了开放式DiLink智能网联系统。在实际体验上，这三台车的差距也是比较明显的。
结束语：
在国人的定势思维当中，自主车型与合资车型的差距一直都是存在的。不过在网联化技术上，这种差距已经因为技术升级，而变得越来越少，甚至在一些可玩性较高的配置上，自主品牌车型还要优于合资车，以长安CS75 PLUS为例，像面部识别，手势控制等配置，即便是20万级合资SUV车型，也少有涉及。在国产车的智能交互体验上，你更看好哪个品牌？
整车五大领域可OTA升级，贴心更安全，聊长安逸达智能化
2023年1月11日下午，长安汽车旗下的长安逸达开启了一场线上鉴赏会，作为基于方舟架构研发而来的一款紧凑级车型，它在鉴赏会中展示了许多智能化方面的功能，如DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、可分享蓝牙钥匙，以及整车五大领域可OTA升级等，到底这款车型在智能化方面的表现如何呢？不要着急，本篇文章带你一起分析了解。
“您的前女友打来了电话”
因为车辆整体上为年轻运动化的造型，以及车头进气格栅类似封闭式的设计，可能会让不少朋友误认为它是一辆纯电动车，其实它是一辆搭载着蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机的燃油车型。
虽然长安逸达是一辆燃油车型，可它所配备的智能化功能却不少。首先是监测驾驶员疲劳程度的DMS驾驶员监测系统，它通过方向盘后方的摄像头对驾驶员的面部信息进行识别监测，如果驾驶员处于疲劳驾驶的状态，系统会播放音乐或者其它互动方式来帮助驾驶员提神。
帮助驾驶员提神的互动方式很有意思，比如驾驶员打哈欠系统监测到其属于犯困的状态，系统可能会通过中控屏幕模拟“您的前女友打来了电话”的场景，这种情况下对驾驶员来说无论是惊喜或是惊吓，此时应该整个人应该都会瞬间精神满满了。
特别是此时如果车上坐着老婆、女朋友，相信接下来一段长时间自证清白的解释，驾驶员再也不会犯困了。在未来，长安逸达可能不单单会提及“前女友”、“前男友”，脑洞大开的工程师或许还会开发出更多让人虎躯一震的词汇，比如“您的银行卡到账100万元”这类让人瞬间头脑清醒的词汇。
除此之外，通过方向盘后方配备的摄像头，已经录入人脸数据信息的驾驶员进入车内，只需要踩下刹车踏板无需按压一键启动按钮，车辆就可以做到正常启动。这也是一项较为实用的功能，可能有些朋友会说不差那一下按键的功夫，但少了一步操作的步骤就节省下了一份力气，毕竟聊胜于无嘛，不过从这里能看出长安在研发阶段对细节的把控很到位。
安全关注后排儿童
对于家中有孩子的朋友来说，孩子因为年龄、身高等客观条件的限制，出于安全方面的考虑可能无法在前排乘坐，所以当孩子坐在后排的时候，家长开着车因为不放心可能隔一段时间就会扭头看一下后排的孩子，这样双眼视线离开前方道路的场景是比较危险的。
对于这样生活中常见的用车场景，长安逸达通过内后视镜区域的摄像头，实现了能够在中控屏幕实时监测后排乘员的IMS乘客监测系统，其中就包括有座舱内有孩子乘坐时可开启的儿童模式。当开启儿童模式后，中控屏幕上会显示摄像头捕捉到的后排图像信息，并且可以按照需求在大屏中挪动其位置，驾驶员就能很方便的看到后排乘员，这样就减少了驾驶员视线离开前方道路的时间了。
通过内后视镜区域的摄像头，系统可以识别出前排乘员的手势，再经过内置算法来快捷操控一些车机功能，比如手掌左右滑动可以切歌，比心代表导航回家、点赞代表导航去公司、胜利手势为车内拍照。现在很多车型都在简化座舱内部的实体按键，但简化之后很多时候想要调节某项功能，就需要在中控屏幕中扒来扒去，或者是通过语音功能去控制，相对这两者来说手掌只需左右滑动就能切歌的设计，似乎操作起来更加便捷些。
车辆钥匙可蓝牙分享
长安逸达的车辆解锁方式也很个性，当有朋友想要借用车辆，可车辆的钥匙却在很远的地方，那么车主就可以通过手机APP，将蓝牙钥匙分享给这位朋友，车辆就可以被开启且正常使用了。
不过这项功能由于是通过网络传输，在数据信息的安全性上可能会让部分网友担忧，要是蓝牙钥匙泄露被不怀好意的人掌握，车辆不是随时都会被坏人开走吗？对此长安汽车的手机APP除了能够分享蓝牙钥匙，还能够设置使用权限将分享的蓝牙钥匙回收作废。
既然都能通过手机APP分享蓝牙钥匙，那么通过手机APP对车辆进行远程控制，如车辆远程启闭、空调开闭、空气净化系统开闭、智能寻车等功能自然也都有配备。值得一提的是长安逸达的车机内置的是MT8666芯片，同时还搭载有讯飞飞鱼OS4.0系统，车辆的语言控制系统除了能够控制导航、电动天窗、空调、多媒体、电话、设定空调等功能外，还支持无唤醒词多轮语言对话。
可OTA升级安全属性拉满
除了车机功能，长安逸达还支持整车五大领域OTA升级，包括有动力、底盘、车身、座舱、驾驶共9个关键控制器，都能够在后期以OTA的方式进行升级，这在当下也是一个很热门的升级功能，并且长安逸达在OTA升级时还可以选择立即、离车或预约多种升级模式。
在智能驾驶辅助功能方面，长安逸达也配备有集成式自适应巡航（IACC）、单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯、全速自适应巡航（ACC）、540°高清全景影像、360°集成式高清行车记录仪，以及车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、紧急车道保持（ELK）、限速识别功能（TSR）、盲区监测（BSD）、并线辅助（LCDA）、后追尾预警（ RCW）、倒车横向预警(RCTA）、开门预警(DOW）等功能。
假如车辆发生了碰撞事故时，系统会将第一时间将用户状况，及时通知给用户紧急联系人或报警处理，同时通知附近经销商立即去往现场进行紧急协助处理，这项功能在某些紧急时刻是能起到救命作用的。
造型酷似纯电动车
聊完了长安逸达的智能化表现，我们来回顾下它的造型设计和动力系统。在车辆的外观方面，长安逸达采用了家族最新的“纵横万象”设计语言，车头镂空式造型的进气格栅，以及简约式的整体布局，猛地一看有着很多纯电动车型的味道。
4770mm车长、1840mm的车宽和1440mm的车高，车辆整体的高宽比为0.78，搭配着隐藏式门把手和略带溜背的设计，以及与车身异色上翘的尾翼和双边双出的排气装饰，在视觉上看起来确实有点性能车的感觉。
座舱内部使用了简化物理按键的设计理念，中控台区域上下双层且平整的布局，以及扁平化的10.25英寸仪表盘和竖置的13.2英寸中控屏幕，也都呼应了“纵横万象”的设计语言，再加上平滑的双辐式多功能方向盘的点缀，座舱整体给人一种简单利落的清爽感。
动力方面，长安逸达搭载的是一台蓝鲸NE1.5T涡轮增压四缸发动机，这台发动机内部采用了350bra高压喷射技术和高滚流气道，同时还采用了高效超净燃烧系统，让车辆拥有了170马力的最大功率和260牛·米的峰值扭矩。在传动系统上，和蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，长安旗下的其它车型上也有应用过类似的动力系统组合，其整体的稳定性还是值得肯定的。
写在最后：
长安汽车在国内的销量和口碑是有目共睹的，此次长安逸达的推出或许是想补足旗下紧凑级车型的产品矩阵，毕竟在国内紧凑级车型市场的竞争十分激烈，推出一款质量有保障且颇具智能化属性的产品，这样的做法是非常明智的，因为在如今纯电动化、智能化飞速发展的汽车市场，不占据其中的一项那就属于是“掉队”了。单从智能化方面来看，长安逸达的表现还是挺不错的，至于能否在市场中瓜分上一杯羹，这就得看它上市之时的最终售价了。
