睿骋CC长测（3）：化繁为简，便捷贴心的科技体验

现在，汽车智能科技的发展越来越快，特别是自主汽车，得益于本土IT行业发展迅速，在语音识别、主动安全配置的普及方面，已经做得是比合资汽车更好。比如此次长测的睿骋CC，就搭载了一款名为in Call的车载互联系统以及一系列的安全设备，此篇文章主要是看看睿骋CC车上的各种功能，以及使用的便利性。

化繁为简的in Call系统

首先来看一下中控屏，作为整套互联系统最核心的地方，第一眼看上去，你会发现所有常用功能都在主菜单以一级项目目录呈现，子目录较少，观感、使用清晰。以一个刚上手该车的用户，不会需要付出过多的学习时间去适应，有种化繁为简的清爽感。

而且这套in Call车机系统，还集成了车身各种个性化的设置，例如轻拨转向灯的闪烁次数，行车自动落锁，车道辅助的提醒方式，还有远光灯是否自动开启等等。基本上延续了主页的设计风格，在没看过使用说明的情况下，也能较为清楚地了解到车上的设置方式，帮助驾驶员更好地根据自己的需求定制车辆。

智能语音和志玲姐姐的组合

车内导航是采用了高德导航为基础的车机导航，在现在的自主品牌上，普及度还是不错的，地图更新的问题因为自带流量的原因应该不用担心，在配合智能语音后，在体验上来说和普通手机的并没有太大差别，志玲姐姐的声音依旧温柔得让你心痒痒的。

顺便提一下智能语音系统，就和之前长测的长安CS95一样，这套系统应该是长安所有搭载该智能语音系统的车辆通用的，在语音识别上和易用程度上都有着不错的表现，毕竟有着科大讯飞的数据支撑。你不用一笔一划地在中控里面输入汉字也不用完整地说出：我要去加油站加油之类的话语，可以喊出诸如“我要加油”、“我冷了”、“我饿了”等来帮你找附近的加油站、美食，帮你调高空调温度等。

科技风的屏幕互动

中控屏幕和仪表盘屏幕还有一定的互动，你可以用三指在屏幕上往左划划，车机就会把比较重要的导航信息投射到仪表盘上（例如多少米后转弯，进入匝道等）。跟驾驶有关的信息都汇集在一个点上，有利于驾驶员的注意力集中，这样对行车的安全是一种保证。

在屏幕下方，则是中控的一系列按键，睿骋CC的中控按键采用了实体加触控相结合的形式。下方的空调区域则采用了一种钢琴烤漆的触控屏幕，观感高级。一般来说触控屏在盲操方面一般不及实体键来得实际，但是睿骋CC在空调温度以及风量调节的两个按钮上采用了凸出的设计，就算开着车，也能用手指来感觉到凸起的部分进行操控。还有一点是要重点表扬的，钢琴漆屏幕的表面，长安加入了防指纹涂层，日常使用不容易留下手指的油污，确实不错。

全景影像：启动逻辑合理

睿骋CC跟之前长测的CS95一样拥有360度全景影像，每当你通过一些狭窄的地方（例如高速入口拿卡的时候），系统会主动开启全景影像。尤其是对畏惧拿高速卡的女孩子，这个功能不能再贴心了。

实用性强的ACC：高速和塞车都能解放你的右脚

作为一台顶配车型，睿骋CC拥有像带有主动刹车、0-150公里/小时速度区间段的自适应巡航、车道偏离提示、限速提示等对驾驶安全及便利性的配置。在日常驾驶中，的确能加强到行驶的安全性以及便利性。

仪表中间左方是车道偏离提示的激活显示位置，而右方则是限速标志以及自适应巡航信息的显示位置，车道偏离提示要到达时速60km/h才能产生作用。

比较有意思的是，睿骋CC可以识别前方车辆的大小，甚至根据自己的大灯及转向灯开启状态而实时改变中控的车辆模型。长安在向高端发展的过程中，除了要注意产品力上的提升，完善细节观感同样重要。像模拟汽车动态这样的动画，可以让消费者得到更多可玩的东西和附加价值，值得赞一个。

接下来重点说一下这个ACC自适应巡航，不得不说真是个跑高速暂时解放右脚的神器，在实际使用中灵敏程度真的不错，能及时地保持车距。就算隔壁车道的车辆突然插入来，也能灵敏地感应到，然后主动刹车，保持合理的距离。

ACC的跟车距离可以按照自己的需求来设定，我们在使用的过程，发现最近的距离，也就是一格的情况下，睿骋CC会跟前车保持在21-25m的距离。而且在低速跟车的情况下，ACC依旧可以非常精准地跟着前车走走停停，不过要是遇到隔壁车道不文明的车主强行变道，而且车身没有完全并入车道的时候， 还对存在识别困难的情况。

而车道偏离辅助，虽然不能帮助你修正路线，但是当你要偏离路线的时候，还是会准确地识别到路面上的白线，然后在方向盘给予震动同时，发出一些警报声来提醒你。但是，在使用过程中，我们也发现了一个问题，如果当你打完灯，但又取消了变线的时候，接下来的一两公里路程，你就算偏离了车道也不会出现提醒。整个系统的智能程度，还有向上的余地。总体上来说，在ACC自适应巡航以及车道偏离辅助相结合使用的情况下，的确能比较实在地减少驾驶员高速巡航的负担，缓解驾驶员的疲劳感。

说了睿骋CC这么多优点，我们也需要提一下它需要进步的地方。这辆车在切换运动模式，或者是科技模式的时候，仪表盘的变换速度上是有点慢的。从模式切换开始，从开始到仪表盘完成变化，需要6-7秒的时间。虽然时速表一直在显示，但总会给人一种不协调的感觉，个人认为这是睿骋CC想要把更换仪表的动画做得酷炫一点，不过这个酷炫要是能更精简一点，那就更好了。

总结

睿骋CC的in call中控系统，是一种比较精简的方式呈现给你的，长安是应该做过调研的，并没有一味地对功能进行堆叠。反而是把一些比较重要，实用性强一点的功能加入到in Call系统里面。特别是定制过的高德地图，还有内置的酷我音乐盒，让你用起来都会觉得它是都比较接近一台正常手机的功能。

而主动安全配置方面，作为一个热爱驾驶的人一直都觉得这种配置只是锦上添花，但是一旦你使用过后，你就会发现这些配置很多时候都能对你的驾驶有很大的帮助作用，经过几天的试驾，发现睿骋CC的这套安全系统的确能帮到我更轻松地去驾驶，特别是对于驾驶疲劳的缓解。毕竟驾驶过程中需要大部分注意力的集中，但要是有这些安全配置为你分担一下，协助你更轻松地到达目的地，何乐而不为呢？

新车 | 前格栅细节调整，新款长安锐程CC实车曝光，配1.5T动力

文： 高帅鹏

日前，懂车帝在经销商拍摄到新款长安锐程CC实车。对比2020款车型，新车主要在前格栅细节造型上进行调整，前脸风格更加激进。从实拍车型300T尾标来看，预计新车将搭载1.5T蓝鲸发动机。

新车特点：

相比现款车型，新车前脸更具进攻性

前格栅内部细节采用全新设计

配图为2020款 锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT旗舰型

与2020款锐程CC相比，新车对前格栅细节进行全新设计，取消多横幅镀铬处理，采用具有矩阵式效果的前格栅造型。同时，新车前保险杠下部造型更加激进，运动化视觉效果相比2020款车型有所增强。

新车配备一款全新多辐式双色轮辋

配图为新款锐程CC，尾部造型与2020款基本一致

配图为2020款 锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT旗舰型

除此之外，新款锐程CC侧面和尾部设计基本延续自2020款车型，配有带镀铬边框的双边共两出排气造型。根据此前曝光的工信部申报信息，新款锐程CC长宽高分别为4800/1825/1465毫米，轴距为2770毫米，与2020款车型保持一致。

新款锐程CC中控台取消部分物理按键

配图为2020款 锐程CC 蓝鲸版 1.5T DCT旗舰型内饰

内饰方面，新款锐程CC中控台取消了位于中央空调出风口下方的多媒体控制物理按键，其背后或许代表着新款锐程CC多媒体系统有望得到更新。当然，部分物理按键的取消也在一定程度上使新车中控台更加简洁。

新款锐程CC座椅增加菱形缝线

配图为现款锐程CC座椅

此外，从实拍车型来看，新车座椅采用全皮质包裹，并且在靠背和坐垫增加有菱形缝线处理。由于本次实拍车型尾标为300T，因此预计该车将搭载现款锐程CC蓝鲸版配备的1.5T发动机。不过基于此前工信部申报信息来看，该车最大功率相比现款车型提升8马力，最大功率为188马力，传动系统或继续匹配7速湿式双离合变速箱。

代际关系/竞争对手/市场环境：

2019款 奇瑞艾瑞泽GX 冠军版 1.5升 CVT精英型 国VI

2020款 荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷版

目前在售锐程CC在2019年由睿骋CC改名而来，随后在2020年7月增加蓝鲸动力车型，而本次曝光产品可视为现款锐程CC的改款版本。作为长安旗下三厢轿车，与之存在部分售价重叠车型包括奇瑞艾瑞泽GX、荣威i6 MAX等。从销量来看，锐程CC 8月销量为3008辆。

车子会疼人是什么体验？长安睿骋CC用高度智能化给你答案

近些年国内移动互联网技术飞速发展，中国品牌汽车在产品力以及影响力上也实现了跨越性发展，而两者融合则让中国汽车品牌智能互联车载系统在面对合资品牌时，拥有了智能化、本地化、易用性等多方面的优势，更贴合消费者需求的设计与功能也逐步得到了消费者越来越广泛的接受与认可。

而在中国品牌车联网系统方面，长安睿骋CC身上这一套“InCall”智联网控制系统算得上是代表作之一。这套系统在语音控制、人机交互、互联功能等方面有了很大的提升，在UI界面上的优化也很突出。

“InCall”系统是长安汽车汇集了汽车电子、通信、导航、数字多媒体等多个行业，联合中国联通、远特科技等通信和车载信息行业巨头，花费上亿打造的智能车载信息服务系统。

这套系统结合了即时通讯技术、蓝牙及在线交互等最新的智能车载无线终端技术。它可以实现导航、通讯、影音娱乐、天气、生活资讯服务、安全保障等七大项、二十六种功能。功能上比较类似于安吉星和G-BOOK，操作起来像苹果的Siri系统一样智能、方便，而SD卡卡槽和USB接口等硬件配置也方便了多媒体功能的进一步拓展。

目前长安睿骋CC上搭载的是3.0版本的in-Call系统，这套系统是长安自2016年起，经过两年时间优化的成果。 在硬件方面，搭载了10.25英寸的中控屏幕，1920x720的分辨率，支持多点触控、传统物理按键控制。处理器使用了一枚双核1Ghz的飞思卡尔处理器，内存2G，系统容量32G，操作时的流畅性与反应速度都十分理想。

这套“InCall”系统内置了一套高德地图车机版，作为国内导航软件的领跑者之一，高德地图的准确性与信息丰富程度毋容置疑，再配合科大讯飞的语音系统，使用过程中更加便利，对用户的友好程度值得点赞。

而且这套系统还会在导航时，将一些关键信息，比如模拟路况信息、变道距离、音乐广播等信息展现在仪表盘内。对于很多不记道儿，常年依赖导航的人来说，有很多情况下导航系统的语音汇报会很不及时，也不方便理解，所以就要不断观看手机图像的指引，因此，相比之下，把导航信息显示在仪表盘内则是更安全、更便捷的方式，在驾驶的时候，视线越少偏离道路就越好。当然，按这种逻辑，如果能把这些交通信息投射到HUD功能上可能会是更好的方式，或许这也是睿骋CC未来的一个提升方向。

在目前的社会环境下做互联网产品，有一种原则必须要遵循，就是减少用户思考成本，但要保证各种功能都实用、易用，而长安睿骋CC则是很好的遵循了这个原则。

想象一下，在车辆川流不息的马路上，你想要导航去某地，操作手机或者车载导航系统都是比较危险的行为，但是如果你只要说一声“小安你好”，接下来的一切你就能深刻体会到，能动口的坚决不动手的方便！

语音控制是“InCall”系统的一大特色，通过这个功能，可以实现在线搜索、语音控制空调温度、车窗开关等等，比如说“我要加油”，系统就会自动帮你搜索附近的加油站并导航带你去，你说“我饿了”就会帮你找饭店，你说“我冷了”，就会自动帮你把空调温度调上去。使用起来非常简单，反应速度和准确度也很喜人。而且系统界面非常易懂，各大功能清晰的展现在主界面上。

提到语音系统的准确度，不得不提到长安睿骋CC的这套由科大讯飞提供的语音系统。作为全球领先的智能语音和人工智能企业，科大讯飞已经与大众、日产、丰田等数十家汽车厂商开展合作，在亚太地区的车载语音市场上占据领先地位。而长安与科大讯飞开发的这套系统，对自然语义的识别率非常高，不论口语话的词汇，还是带些方言口音的语句，这套系统也能够准确的识别出来，确保了语音控制系统的准确性。

除了人机语音交互功能，“InCall”智能车载互联系统通过绑定的智能手机，还实现了智能远程控制、查询以及诊断功能。 车主可了解车门、车窗是否关闭，油量、车辆位置、车况、保养状态等诸多信息。而且，如果车辆被盗，通过远程查询功能，还可以实现远程寻车，实时追踪的功能。不开玩笑的说，可能连车辆盗抢险没准儿都省了。

除此之外，长安睿骋CC注册认证通过后即可获赠3个月的酷我在线音乐和喜马拉雅FM服务，到期后也可以通过车机“服务商城”购买。音乐、电台价格为15元一个月，WIFI流量包为：30元一月共1GB流量。 4G车联网还有车载在线音乐和在线电台可享用，分别是酷我音乐和喜马拉雅FM，APP和车载都可以查看相关功能使用情况。

对于一款起步价格为8.99万元的自主品牌车型，抛开保值率以及品牌价值，长安睿骋CC的综合表现已经让大家感受到了显著的进步。这种进步不仅体现在机械功底上表现出了同级领跑的水平。而“Incall”智能车载系统不论是屏幕的清晰度、反应速度，还是液晶仪表的易用性、功能丰富程度，设计逻辑清晰，用起来非常容易上手，几乎没有学习成本。在对中国消费者使用习惯的适应性以及本土化特色方面，更是在合资选手面前体现出了明显的优势。

轮到你说：你觉得一套好用的车机系统，什么功能是必不可少的？