马自达合并！一汽马自达发《告别信》，售后与维护都不会受影响

从几年前开始，市场上就一直有马自达中国合并一汽马自达与长安马自达的传闻。而今，合并一事终于尘埃落定。

近日，马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订“三方”联合声明，一汽马自达与长安马自达的整车业务合并，马自达在中国将只有长安马自达一家合资公司，长安马自达的产品线和经销商网点将大幅扩充。

8月30日，一汽马自达官微推送了一篇《告别信》，言辞颇为伤感——“没错，这是我们最后一篇推送了”。

马自达6“弯道王”、阿特兹“B级运动轿车标杆”、CX-4“颜值SUV课代表”，一汽马自达旗下的在售车型不多，但每一款都是国内汽车史上的经典车型。曾经在中国创下很多辉煌的一家企业，如今却走到这种结局，令人不胜唏嘘。

红星新闻记者从马自达中国了解到，对于一汽马自达目前在售的两款车型阿特兹与CX-4的售后与维护工作，新的合资公司成立之后，中国一汽还会继续负责，体系将维持现状，各公司的职能也没有变化。也就是说，无论是购买了一汽马自达还是长安马自达的车型，售后与维护都不会受到影响。

同时，有一汽马自达经销商表示，他们已经获得厂家通知，两家公司的经销商渠道计划于今年9月合并，合并之后将更名为“马自达”。

红星新闻记者 刘爱

（红星新闻）

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在江铃海外马自达修车后，男子质疑售后换的“副厂件”：这是以次充好！

来源｜都市现场原创

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江西南昌的陈先生向都市现场反映，今年7月底，他的车辆出了一个交通事故，于是他把车子放在江铃海外马自达4S店内进行维修。可是等到车子修好后，他在洗车的时候，发现这辆车很多零部件出了问题。

陈先生告诉都市现场记者，车子发生事故后，在4S店内修了十多天，修好后他在4S店提了车，结果在外面洗车时，洗车师傅发现，4S店给他更换的几个全新配件有点不对劲。

马自达车主 陈先生：4S店给我更换的大灯，保险杠还有水箱，那些框架内的配件等，做工特别粗糙，质量也非常差。

通过在陈先生出示的来自4S店内部的维修信息上，都市现场记者看到，这辆马自达汽车涉及维修更换各类零部件十多种，预估金额为6675.76元。得知配件出自副厂，陈先生觉得很气愤。修车款虽然是由保险公司赔付的，但是自己明明是在4S店修的车，为何换到车上的配件变成了副厂件？

马自达车主 陈先生：事后我就跟经办我车子维修的售后人员沟通，他事后也承认，他给我换的配件是非原厂的配件。

得到售后人员的亲口承认之后，该店的售后经理曾把陈先生带去洽谈室，表示可以友好协商此事。

马自达车主 陈先生：他们就叫我跟他们协商，他的意思可能也想理赔我，我的理赔诉求就是按照消费者权益法的条款，进行退一赔三。

但是，对于陈先生的这个诉求，江铃海外马自达4S店并未予以满足。在现场，陈先生打开他车辆的引擎盖，告诉记者问题到底出在了哪些地方。

马自达车主 陈先生：我的车子这个大灯、保险杠、中网，包括另外那个大灯、引擎盖，还有水箱框架全部都是更换过的。我后面咨询了很多专业的维修师傅，原厂件它一定是会有厂家logo的。

江铃海外马自达4S店：

配件全部都是原厂配件 不存在副厂件

马自达车主陈先生肯定地表示，自己的车所更换的配件大多数都是副厂件。那么，副厂件与原厂件有什么区别？一般来说，副厂件是指非汽车生产商授权的厂家所生产的汽车配件，副厂所生产的配件，有自己的品牌名。由于不是出自汽车原厂，所以价格比较实惠，但是品控无法保证做到统一。

既然这事儿，陈先生心里已经有谱了，4S店为何没给出一个明确的解决方案呢？

采访完陈先生之后，都市现场记者转身陪同他去往位于南昌市青山湖区高新南大道上的江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司，见到了负责对接陈先生车辆售后的工作人员。面对车主的质疑，他进行了否认。

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司 售后人员：我们有出库记录，什么都有。

都市现场记者：支持任何鉴定？

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司 售后人员：对。

都市现场记者：那你能给我看下你们原厂灯是长什么样子吗？

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司 售后人员：没有库存，不好意思，配件有标识，我们有零件号。

都市现场记者：灯上面有是吧？

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司 售后人员：对，他的灯上也有零件号。

这位售后人员表示，对于陈先生提出的副厂件质疑，4S店方面并不接受。他们给陈先生所更换的配件，都出自马自达原厂，且配件上印有零件号。那么，这个零件号在哪呢，是否可以现场进行指明？这位工作人员表示，零件号印在配件的哪个位置，他也不知道。

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司 售后人员：编号在哪，我也不太清楚，但是有零件号的。因为我也是刚来马自达不久，这个事情你可以正常去找鉴定，也可以正常起诉我们。

多家修理厂一致发声：不像原厂配件

这位工作人员表示，既然陈先生对于店内的配件有强烈质疑，那么他可以自行举证。并且在现场，售后方面出示了一张由店内开具的“备件出库单”。上面显示，配件出库件数为16件，并且每个配件都有对应的“备件编号”，可供陈先生进行查询比对。离开江铃海外马自达4S店后，为了搞清楚陈先生所更换的配件真实情况，都市现场记者又陪同陈先生来到了几家修理厂进行咨询。

某修理厂 工作人员：原厂的配件是看不到胶的。

陈先生：这个中网呢？

某修理厂 工作人员：这个中网太薄了嘛。

陈先生：这个大灯是原厂的吗？

某修理厂 工作人员：不像原厂的，反正原厂的看不到胶。

某修理厂 工作人员：原厂件上会有张贴纸，下面有LOGO标，有马自达标的，但是这个配件一个标都没有。

马自达官方称：原厂配件有出厂标识和LOGO

随后，记者又拨打了马自达官方的客服电话。

马自达中国官方客服：我们了解到一般是有出厂标识和长安马自达LOGO，但具体这个情况，我们这边没有实物，可以让4S店给您查看一下。

为了弄清楚这辆车所更换的零部件究竟是不是原厂配件，车主陈先生找到了修理厂进行拆卸。

马自达车主 陈先生：江铃海外马自达4S店给我换的原厂大灯，有做模型时溢出来的胶，比一坨鼻涕都要大，整个机盒没有一个马自达的LOGO，4S店居然说是马自达原厂的。

记者和车主走访南昌汽配城 买到的车灯居然和之前一模一样？

经过一系列“较真式”维权过程，除了4S店一口咬定配件是原厂件外，修理厂的资深师傅、马自达中国的官方客服，都对这些配件的来源提出了质疑。而就在发稿前，这件事又有了新的变化。

8月23日上午，马自达车主陈先生再次联系到了都市现场记者。他表示，自己在南昌市一个汽配城内，找到了江铃海外马自达4S店的“同款”汽车大灯。

马自达车主 陈先生：这个灯是我从我车子上拆下来的，就是4S店给我更换的大灯。我在南昌的一个汽配城里也拿了一个灯。这两个灯的厂家品牌CHM都是一样的，所以说这个灯的品牌就是CHM，而且它这个编号为DG8051030，而4S店安装的灯，编号也为DG8051030，两个灯的零件编号。

陈先生了解到，对于一个正规厂家生产的零部件来说，为了溯源和售后，都有一个零件编号，类似于人的身份证。但是陈先生在南昌某汽配城买到的大灯，上面的品牌CHM和零件号DG8051030都和他车上的完全一致。

此外，根据4S店提供的“备件出库单”显示，这个大灯“右前大灯总成”编号也为DG8051030。值得一提的，是这个来自汽配城的大灯，在商家给出的小票上显示，价格为210元，产地为“副厂”。而4S店的“备件出库单”上显示，他们换上去的相同零件号的大灯，价格为598.56元。两者之间差价不小。

都市现场记者：4S店不会用这个CHM？

南昌市某汽配城 商家：那肯定不能，这只是个品牌而已，品牌跟原厂是不搭架的，因为我们维修我们懂一些。

陈先生：但是这个CHM DG8051030，它就不是跟4S店的一样的？

南昌市某汽配城 商家：不一样不一样，你价格都相差这么大。

随后，陈先生将此事反映给了辖区的市场监管部门，同时也在马自达生产厂家所在地的市场监管部门一并进行了投诉。

事件追踪：4S店称已和消费者达成协商 市场监管部门已调解结案

都市现场节目播出后，在江铃海外马自达4S店内，记者见到了这里的服务经理。对于陈先生的质疑和节目中提出的疑问，服务经理进行了解答。

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司 服务经理：是我们原厂灯。

都市现场记者：那为什么是CHM？上面的品牌、编号也是一样的。

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司 服务经理：这个东西我们不清楚，我们所用的东西都是原厂的，什么品牌我们不清楚，因为我们所有的东西，都是从厂家进的货。

都市现场记者：也就是说厂家发什么货，你们就装什么？

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司 服务经理：对对对。

都市现场记者：那我能看下厂家给你们发货的单据吗？

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司 服务经理：那个不可以，因为涉及到我们的商业机密。

在现场，都市现场记者表示，能否请这位服务经理从仓库里拿一个由马自达官方发来的汽车大灯进行对比查看。通过这位服务经理拿来的其他马自达汽车型号的大灯，记者看到，与此前节目中陈先生在这家4S店安装的大灯相比，眼前这个车灯有明显的马自达Logo标志和零件编号，而且外包装上也印满了马自达的Logo，车灯的做工更为细致。

在现场，记者提出了质疑，既然4S店坚持配件全部出自原厂，是不是陈先生的车子可以放心开？

江西江铃海外马自达汽车销售服务有限公司 服务经理：对于维修质量问题，我们也跟客户详谈了一下，就是你觉得哪里有问题，我们再重新帮你修好就是，客户也认同。

这位服务经理表示，在都市现场记者到来之前，他们在辖区市场监管部门的组织下和车主进行了调解，并且双方达成了相关协议。随后，记者又来到了青山湖区市场监督管理局湖坊分局，就调解内容进行了解。

南昌市青山湖区市场监督管理局湖坊分局 工作人员：马自达跟我们做了个承诺，一直给他维修，维修到他满意为止。

即将消失的一汽马自达：渠道将于8月底整合，产品与售后短期无影响

“现在2021款2.0L豪华版优惠后的价格是17.18万元，2021款2.5L运动版优惠过后是18.08万元，这两款车型的性价比高，比较推荐。”一汽马自达经销商对记者表示。

“一汽马自达和长安马自达最近就会合并，合并之后将更名为‘马自达’，不过购买一汽马自达的车型和售后都不会受到影响。”一汽马自达经销商表示。

随后，蓝鲸汽车记者走访了马自达经销旗舰店，该店拥有一汽马自达和长安马自达旗下的所有车型，该店销售人员对记者表示：“8月底，一汽马自达经销商将与长安马自达经销商将会整合，整合之后阿特兹不会停产，但是会重新定价。”

“其实，一直以来，长安马自达的优惠幅度就会少一些，一汽马自达现在是抄底的好时候，重新定价之后，价格会比现在高一些。”同时，销售人员表示，2021款2.0L豪华版现在优惠后的价格差不多16万左右。

几经走访，一汽马自达的经销商均已落实了将与长安马自达渠道整合的消息。

三次传出合并消息，最终确认渠道整合

事实上，一汽马自达与长安马自达合并已是老生常谈。

早在2019年，就有消息称，一汽马自达现有产品生产周期结束后将退出市场，旗下两款产品阿特兹和CX-4换代后将导入长安马自达生产并销售。彼时，一汽马自达官方迅速发声否认。

2020年年底，一汽马自达事业部调整的截图流出。该截图披露，一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现在库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

该截图中将人事、渠道以及车型都安排的清清楚楚，业界认为可信度极高。但一汽马自达却再次否认了该消息。

合并的消息并未戛然而止。今年6月，一则长安马自达汽车有限公司增资项目的正式披露，再一次坐实了南北马自达合并的消息。

6月16日，北京产权交易所官方网站上公布了一则长安马自达汽车有限公司增资的信息。根据公示，长安马自达汽拟增加一个投资方，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）；新增注册资本金为584.04万美元。所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；募集资金的用途为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。

根据长安马自达的增资信息，业界认为，一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社将等比例稀释，将形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股新格局。

与前两次不同，一汽马自达并没有澄清该消息。而且经销商端已经确认了合并的消息，部分城市的长安马自达4S店中，已经摆放了一汽马自达旗下的车型。

北京地区一汽马自达的经销商也明确表示，“将于9月份和长安马自达经销商完成合并，一汽马自达的整车生产线将会停产，零部件生产线不会停产，旗下车型也会有所调整。”

南北马自达销售端即将整合，但目前一汽马自达和长安马自达都未公布合并方案，业内人士认为，此次合并与2020年年底传出的截图可能高度重合。

马自达在华销量低迷，合并能否迎来转机？

马自达中国发布的7月销量数据显示，马自达在7月的整体销量为13,492辆，环比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月马自达在华的累计销量为110,362辆。其中，一汽马自达在7月份的销量为3,467辆，长安马自达在7月份的销量为10,025辆。1-7月，一汽马自达累计销量为36,466辆，长安马自达累计销量为73,896，占马自达在华总销量的约67%。

不仅如此，一汽马自达销量已连续4年下滑。2017年，一汽马自达销量为12.6万辆；2018年，同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年，销量下滑至9.14万辆；2020年仅卖出7.79万辆新车。

从数据来看，一汽马自达销量腰斩，拖了马自达的后腿。追根溯源是一汽马自达的股比和资质问题。公开资料显示，一汽马自达成立于2005年，由一汽集团、一汽轿车和日本马自达共同组建，三方持股比分别为4%、56%和40%。因为股比不同，马自达在一汽马自达中的决策权偏弱。而且一汽马自达没有整车生产资质，旗下车型均由一汽轿车代工生产。也就是说，一汽马自达的业务范围只包含了销售和售后，没有研发和生产。

而长安马自达是由马自达与长安汽车各自持股50%，长安马自达也具备生产资质，能够实现产销一体，马自达也偏向长安马自达，向长安马自达导入更多车型。

尽管长安马自达旗下产品多、销量高，也不能扭转马自达在华颓势。2019年，马自达中国全年在华累计销量仅为22.78万辆，同比下滑16.4%。2020年，马自达在华的终端累计销量为21.46万辆，同比下滑了5.79%。

早在2018年，马自达方面表示，将向二线豪华品牌转型。2020年6月，马自达又宣布2022年3月前不会推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代，原因是马自达将调动有限的研发资源，专注研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前后亮相。换言之，在2023年前，马自达在华将无新车填充。

根据马自达公布的2021财年（即2020年4月至2021年3月）的财务报告显示，马自达2021财年净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下跌16％；营业利润为88.2亿日元，同比减少79.8％；净利润亏损316．5亿日元（18.6亿元），比2020财年的121．3亿日元下降437.8亿日元（25.78亿元），全球汽车销量也下降了9.3%。

但马自达在中国市场却实现了7.8%的销量同比增长，中国是马自达2021财年增速最快的市场，但与此前马自达中国巅峰时期的表现也有天壤之别。业内人士认为马自达在中国市场产品迭代缓慢、产品线收缩、选择性减配、两大渠道内耗等都影响其在华发展。

合并之后，马自达能够实现逆袭吗？

招银国际研究部经理白毅阳对记者表示：“南北马自达合并会有一些短期帮助。主要是整合资源做减法，营销销售形成合力，渠道方面梳理布局和商务政策，让经销商更有销售动力，这些都是短期正面影响。但是汽车这种耐用品还是研产销服的结合。马自达在中国的研发19年才成立，过去几年车型投放非常缓慢，22年才有重量级新车上市。外部环境上，正好赶上汽车下行周期，自主厂商在细分市场产品和营销方式上都有明显变化。因此过去3年，马自达表现平平。所以，整合在短期内虽然有正面利好，但是长期来看还是要在本土化和产品矩阵方面加强。”

本文源自蓝鲸财经