不用怀疑，它就是最运动的大7座SUV！试全新马自达CX-8！
在2018年底这个时间节点，要问有什么车型特别值得关注的话，那全新马自达CX-8绝对算是其中之一。凭借着与汉兰达相等的尺寸，马自达CX-8这次来到国内目的也很明显，抢占汉兰达的市场份额！
话说马自达CX-8来得的确有些晚，转眼间都已经2018年年底了。从4月份CX-8在北京车展与大家见面后，经历了很长一段时间的“空窗期”。虽说最近全新马自达CX-8公布了车型的售价，但要想真正能够切身体验，怎么说也是明年的事情了！
有幸的是，这次来到珠海参加马自达全新品牌试驾会，我与全新CX-8有了一次短暂的接触。虽说试驾时间不长，但至少可以对它产品力有一次充分的了解，同时也能为大家答疑解惑。
早在北京车展我们就曾对马自达CX-8进行过静态体验。所以这次在外观和内饰部分就简单说下。
CX-8的前脸采用了大家早已十分熟悉的“魂动”设计语言。如果不看车身侧面线条的话，很难与CX-5进行区分。不可否认，这样运动的前脸造型在7座SUV市场中绝对算是独树一帜。
车身侧面几乎没有硬线条存在，长车头的设计语言对于一台车长达到4955mm的7座SUV来说并没有显得很突兀，反而增加了一定力量感。
CX-8采用了马自达家族熟悉的长线条尾灯辅以一条镀铬贯穿装饰条，总体十分符合马自达车型的设计传统。
值得一提的是，车辆后门的开启角度巨大，基本为90°。这对于进出第三排的乘客来说十分友好。
内饰也是一贯的马自达风格，考虑到海外版本的上市时间，所以它并没有采用与全新马自达3同样的内饰风格，但整体来说也很具有设计感了。
首先要表扬马自达CX-8的就是在中控区域，它有单独一块屏幕来显示后排乘员的安全带使用情况，对于一个居家奶爸车来说，如此为家庭成员着想的贴心配置是不可多得的加分项。
此外，对于一台7座车而言，超大的车内空间对于制冷有着十分严苛地要求。从空调控制区域的Rear按键以及后方的独立空调控制区来看，CX-8应该是配有双蒸发箱的，在炎热的夏天，后排乘员不用再依靠单一蒸发箱的薄弱风量来降温。
当CX-8公布售价时，很多人都在抱怨这车的价格怎么这么贵。但如果你看看配置的话，便会发现，它把马自达目前拥有的配置都一一为你奉上了，各种主动安全配置也是武装到了牙齿。当然内饰做工在马自达车型中也绝对算是上乘表现。
空间方面，身高174cm的我坐在前排完全不用有任何空间上的顾虑。当把第二排座椅挪到最后且靠背角度最躺时，腿部有足足两拳的余量，头部也有一拳三指的富裕。
此时进入到第三排后，也并非不能坐人，但由于腿部已经顶住第二排的座椅，所以并不舒服。
而当把第二排座椅调整到剩余一拳的余量时，CX-8的第三排基本可以满足乘坐需求。无论是第二排还是第三排，座椅的坐垫都非常柔软，可惜第三排坐垫由于角度问题，并不能给予大腿任何衬托，整体感觉更像是坐在柔软的“马扎”上，屁股承担了绝大部分身体重量。
后备箱的表现比较优异，7座模式下，竖着放两个20寸的箱子并不成问题。
谈起马自达，怎能不说驾驶？在车辆确定动力总成是2.5L自然吸气后，很多人对于CX-8的动力性提出了一个很大的问号。他们普遍认为，这台2.5L的发动机放在昂克赛拉上是钢炮水平，放在阿特兹上是够用水平，那么放在CX-8上肯定就是干吼不走的水平了。可实际上并非如此，经过实测后，CX-8的破百时间为10.8秒。的确整体来说算不上快，但是…
但是这车开起来你却丝毫不会觉得肉！首先这台2.5L发动机拥有着不错的低扭，在快速路常用的60-80km/h速度区间内，变速箱根本不需要降挡就可以拥有非常可观的加速水平。这对于一台自吸发动机来说非常难得，当然也得益于2.5L大排量的功劳。
如果进行急加速超车，0-120km/h这个区间范围内基本是不用担心，凭借着优异的变速箱匹配和Kick Down“按钮”，这台大7座SUV还是可以给你不错的推背感，但如果速度再高的话就会显得有些吃力了。
全新CX-8的操控明显要比动力来的出彩。一台车长接近5米的大7座SUV开起来后却丝毫不会给你任何笨重的感觉。这主要得益于两点原因，第一是出色的转向手感！虽然与马自达的轿车产相比有一定虚位，但车身刚性优异，会给你很紧绷的感觉，并不拖沓。转向阻尼调教也很优秀，还是马自达的味道；第二个就是视野！通常来说这种尺寸的SUV由于盲区过大，会极度“压迫”你的神经，而全新CX-8凭借较低的坐姿和通透的驾驶视野并不会带给任何驾驶上压力。
除此之外，悬挂也提供了不错的支撑性，高速过弯绝对不会给你开船一样的“刺激”体验。但你不要错误地以为CX-8的悬架很硬！7座SUV研发的难点就在于后悬挂调教上，过硬的调教可以避免在满员时塌屁股，但空载时很难受。过软的话则正好相反。CX-8却正好找到了二者的平衡点，并在上面添加了马自达独有的风格。小震动上它并非把路感完全抹平，而是压绳子像压粉条一样，过滤一些没用的，保留一些没有异样感的颠簸。大震动方面，没有过多余震就是好调教的证明！
至于大家关注的静音方面，全新马自达CX-8比起以往其他马自达车型要有明显的进步。虽说以前隔音方面较低的起点会让它在隔音方面的进步显得很明显，但我还是要说一句，CX-8的隔音绝对是同级别的平均水准，同时高转速下还会有澎湃的引擎声浪！
与全新CX-8短短接触的2个小时里，完全排除掉了我对动力的担心以及对于操控的顾虑。眼前这辆大7座SUV依然有着浓郁的马自达风味。只不过，在“人文关怀”上，这次的马自达没有展现出一副“两耳不闻天下事”的高傲态度，而是将应有的配置奉献给你。如此一来33.08万的顶配售价，感觉也并不是很夸张了，毕竟和它有竞争关系的同级对手也没有便宜到哪里去！而CX-8不仅和对手一样拥有超大的车内空间，同时它还比他们多了一个身份--驾驶机器。
全新马自达CX-8能否秉承运动血统？试驾全新马自达CX-8！
在2018年底这个时间节点，要问有什么车型特别值得关注的话，那全新马自达CX-8绝对算是其中之一。凭借着与汉兰达相等的尺寸，马自达CX-8这次来到国内目的也很明显，抢占汉兰达的市场份额！
话说马自达CX-8来得的确有些晚，转眼间都已经2018年年底了。从4月份CX-8在北京车展与大家见面后，经历了很长一段时间的“空窗期”。虽说最近全新马自达CX-8公布了车型的售价，但要想真正能够切身体验，怎么说也是明年的事情了！
有幸的是，这次来到珠海参加马自达全新品牌试驾会，我与全新CX-8有了一次短暂的接触。虽说试驾时间不长，但至少可以对它产品力有一次充分的了解，同时也能为大家答疑解惑。
早在北京车展我们就曾对马自达CX-8进行过静态体验。所以这次在外观和内饰部分就简单说下。
CX-8的前脸采用了大家早已十分熟悉的“魂动”设计语言。如果不看车身侧面线条的话，很难与CX-5进行区分。不可否认，这样运动的前脸造型在7座SUV市场中绝对算是独树一帜。
车身侧面几乎没有硬线条存在，长车头的设计语言对于一台车长达到4955mm的7座SUV来说并没有显得很突兀，反而增加了一定力量感。
CX-8采用了马自达家族熟悉的长线条尾灯辅以一条镀铬贯穿装饰条，总体十分符合马自达车型的设计传统。
值得一提的是，车辆后门的开启角度巨大，基本为90°。这对于进出第三排的乘客来说十分友好。
内饰也是一贯的马自达风格，考虑到海外版本的上市时间，所以它并没有采用与全新马自达3同样的内饰风格，但整体来说也很具有设计感了。
首先要表扬马自达CX-8的就是在中控区域，它有单独一块屏幕来显示后排乘员的安全带使用情况，对于一个居家奶爸车来说，如此为家庭成员着想的贴心配置是不可多得的加分项。
此外，对于一台7座车而言，超大的车内空间对于制冷有着十分严苛地要求。从空调控制区域的Rear按键以及后方的独立空调控制区来看，CX-8应该是配有双蒸发箱的，在炎热的夏天，后排乘员不用再依靠单一蒸发箱的薄弱风量来降温。
当CX-8公布售价时，很多人都在抱怨这车的价格怎么这么贵。但如果你看看配置的话，便会发现，它把马自达目前拥有的配置都一一为你奉上了，各种主动安全配置也是武装到了牙齿。当然内饰做工在马自达车型中也绝对算是上乘表现。
空间方面，身高174cm的我坐在前排完全不用有任何空间上的顾虑。当把第二排座椅挪到最后且靠背角度最躺时，腿部有足足两拳的余量，头部也有一拳三指的富裕。
此时进入到第三排后，也并非不能坐人，但由于腿部已经顶住第二排的座椅，所以并不舒服。
而当把第二排座椅调整到剩余一拳的余量时，CX-8的第三排基本可以满足乘坐需求。无论是第二排还是第三排，座椅的坐垫都非常柔软，可惜第三排坐垫由于角度问题，并不能给予大腿任何衬托，整体感觉更像是坐在柔软的“马扎”上，屁股承担了绝大部分身体重量。
后备箱的表现比较优异，7座模式下，竖着放两个20寸的箱子并不成问题。
谈起马自达，怎能不说驾驶？在车辆确定动力总成是2.5L自然吸气后，很多人对于CX-8的动力性提出了一个很大的问号。他们普遍认为，这台2.5L的发动机放在昂克赛拉上是钢炮水平，放在阿特兹上是够用水平，那么放在CX-8上肯定就是干吼不走的水平了。可实际上并非如此，经过实测后，CX-8的破百时间为10.8秒。的确整体来说算不上快，但是…
但是这车开起来你却丝毫不会觉得肉！首先这台2.5L发动机拥有着不错的低扭，在快速路常用的60-80km/h速度区间内，变速箱根本不需要降挡就可以拥有非常可观的加速水平。这对于一台自吸发动机来说非常难得，当然也得益于2.5L大排量的功劳。
如果进行急加速超车，0-120km/h这个区间范围内基本是不用担心，凭借着优异的变速箱匹配和Kick Down“按钮”，这台大7座SUV还是可以给你不错的推背感，但如果速度再高的话就会显得有些吃力了。
全新CX-8的操控明显要比动力来的出彩。一台车长接近5米的大7座SUV开起来后却丝毫不会给你任何笨重的感觉。这主要得益于两点原因，第一是出色的转向手感！虽然与马自达的轿车产相比有一定虚位，但车身刚性优异，会给你很紧绷的感觉，并不拖沓。转向阻尼调教也很优秀，还是马自达的味道；第二个就是视野！通常来说这种尺寸的SUV由于盲区过大，会极度“压迫”你的神经，而全新CX-8凭借较低的坐姿和通透的驾驶视野并不会带给任何驾驶上压力。
除此之外，悬挂也提供了不错的支撑性，高速过弯绝对不会给你开船一样的“刺激”体验。但你不要错误地以为CX-8的悬架很硬！7座SUV研发的难点就在于后悬挂调教上，过硬的调教可以避免在满员时塌屁股，但空载时很难受。过软的话则正好相反。CX-8却正好找到了二者的平衡点，并在上面添加了马自达独有的风格。小震动上它并非把路感完全抹平，而是压绳子像压粉条一样，过滤一些没用的，保留一些没有异样感的颠簸。大震动方面，没有过多余震就是好调教的证明！
至于大家关注的静音方面，全新马自达CX-8比起以往其他马自达车型要有明显的进步。虽说以前隔音方面较低的起点会让它在隔音方面的进步显得很明显，但我还是要说一句，CX-8的隔音绝对是同级别的平均水准，同时高转速下还会有澎湃的引擎声浪！
与全新CX-8短短接触的2个小时里，完全排除掉了我对动力的担心以及对于操控的顾虑。眼前这辆大7座SUV依然有着浓郁的马自达风味。只不过，在“人文关怀”上，这次的马自达没有展现出一副“两耳不闻天下事”的高傲态度，而是将应有的配置奉献给你。如此一来33.08万的顶配售价，感觉也并不是很夸张了，毕竟和它有竞争关系的同级对手也没有便宜到哪里去！而CX-8不仅和对手一样拥有超大的车内空间，同时它还比他们多了一个身份--驾驶机器。
七座马自达cx-8深度测评
又到周日啦~《购车用车成本大调查》再次准时跟大家见面了，今天要跟大家聊的是最近刚刚上市的马自达CX-8。咱们今天除了价格金融政策和养车用车费用，还将为大家带来静态和动态的体验。CX-8 25.88万~33.08万元的指导价确实不低，不少人都说有点儿贵，那它到底值不值这个价呢？现在有啥优惠政策吗？咱们今天来跟大家仔细聊聊。
开起来到底怎么样？
知道很多小伙伴非常好奇CX-8开起来到底是啥感受，所以咱们就放在最前面讲！
先说动态
先说大家最为关心的动力。CX-8目前只提供2.5L自吸发动机，最大马力192匹，这台发动机的输出比较线性，油门的比例感也很好，简单来说就是踩多少有多少，不会有任何涡轮增压那种突然爆发的感觉。
不过就我的试驾感受来看，这台2.5L自吸发动机放在CX-8上，动力还是显得有些不足。日常加速的时候，经常需要踩到3千转才能比较流畅的加速，感觉少了一些从容的感觉，如果是满载的话，动力应该会成为CX-8的短板。
与发动机所匹配的依然是那台很出色的6AT变速箱，顺滑、聪明响应快。不过相比我印象中的CX-5，CX-8的降挡逻辑似乎更加灵敏，稍微深踩一点就连降两挡加速，感觉这种调校也是为了弥补动力输出的不足吧，虽然绝对动力输出不够强，但是最起码响应是到位了。
底盘转向整体的感觉比较完善，转向轻重适中，回中比较积极，开起来并没有大车的感觉，底盘是很利索扎实的风格，即使过大颠簸，也还比较淡定。
在短暂的试驾过程中，我感觉CX-8的隔音相比马自达其他车型还是有所提升的，不过不知道是不是工程师为了彰显运动感，发动机的声音比较比较明显。
静态表现
静态层面，CX-8的外观整体看着还是很动感的，不过前脸跟CX-5的区别太小，只是中网变为了横向镀铬饰条装饰，侧面要更加修长，尾部跟CX-5也没有太大的不同。
左为CX-5，右为 CX-8
内饰就几乎照搬了CX-5的设计，整体比较简洁好用，用料要更好一些，基本上不是软质材料就是皮质包裹。
乘坐层面，CX-8的前排座椅表现不错，兼顾了包裹和舒适性，美中不足就是坐垫稍稍不够长；第二排座椅的靠背和前后都可以调整，我身高178cm，前排调好后，后排腿部最大还有2拳的空间，相比竞争对手来说表现并不算突出，但也足够使用。
此时第二排没有调到最后
如果第二排保留1拳腿部空间，第三排也还有一拳的空间，而且靠背角度也比较舒缓，不过坐垫还是比较短，而且没有空调出风口和USB接口，属于坐着不难受，但时间长依然不舒服的那种。
此图为第三排空间，前排空间如上图
以上呢，就是CX-8一些简单的动态和静态的感受，CX-8的优点在于外观比较动感，第三排乘坐不难受，开着也比较顺手，缺点就是动力不够给力，小伙伴们觉得这样的表现怎么样呢？
平价提车无优惠
金融政策挺划算
我在一个三线城市，4S店只有1家，大家可以参考一下。根据销售的消息，目前CX-8基本都是平价销售，主流配置车型大概在一个月左右可以提车，咨询得比较多的一般是指导价为28.68万的两驱尊贵版和29.98万元的四驱尊贵版。
目前店内主推一种定额15万的贷款政策，换算过来的话，首付大概在40%~50%之间。可以分为 2年免息和3年低息两种方案，低息的利息每年为2500元，总体不算高，手续费是3000元，其他没有额外的费用。
除此以外，如果资质比较好的话，比如说公务员可以享受2%的购车补贴，大概在5~6千元，甚至还可以申请与银行合作的3年免息贷款，这样的金融政策确实非常不错了。
如果参与置换的话，非本品牌车型最高补贴1万元，本品牌车型最高补贴1.5万元，这些政策还是挺有吸引力的。
咱们以咨询人数较多的两驱尊贵版（28.68万元）为例，分别算一算2年和3年贷款的月供和上路的费用，来看看~
两年免息
先来看看2年免息，裸车价在13.6万元左右，税+保险+手续费+杂费的价格在4万元左右，所以上路大概是17.6万元左右，贷款为15万元，月供大概是6400元左右。
3年低息
3年低息，上路的费用依然是17.6万元，贷款为15万元，利息为7500元，所以月供大概在4500元左右。
所以就以上这两种方案来看，我感觉2年免息的会稍微划算一些，小伙伴们也可以根据自己的情况来选择。
养车费用有惊喜
一年的养车用车，其中是油费、保险和保养比较好量化，咱们以一年2万公里为例，看看开CX-8一年到底需要花多少钱，如果每年里程数不同的话，可以参考这些花销，除了保险以外，乘以里程数倍数即可~
油耗
首先是油费，CX-8需要加92号汽油，目前价格是6.8元/L，由于新车上市，没有确切的油耗数据，所以咱们这一次参考工信部油耗，可能不是很准确，大家仅供参考。CX-8的工信部油耗为9.5L（两驱），所以一年的油费的话，大概在1.3万元左右，如果里程不同，按照比例增减即可。
保险
CX-8首年的保险，像100万的第三者责任险、车损、不计免赔那都是必须的，这些都是目前十分必要且基础的险种；还有一些小的选项，全部都选上的话（包括交强险），大概在1万元，第一年不出险的话，第二年会有所下调，这个价格仅供参考。
?保养
保养层面，CX-8出厂自带光环，厂家提供了5年或10次免费的整车保养和5年或15万公里整车质保，小伙伴要注意，是整车质保和保养哦~不是基础保养，这又省了一笔不小的开支，甚至官方打出了“5年养车0成本”的宣传语；如果超过了这个范围，小保养是半年或者5千公里一次，总体的价格大概在600元左右。
所以如果一年跑2万公里的话，CX-8首年的费用大概在2.3万元左右，一个月就是2000元左右，在这里级别里还是挺低的，不过这个还不包含停车、过路和违章费用，因为这些费用个体差异太大，所以就不统一计算了，大家心中有数即可。
志鹏认为，一辆车的日常使用费用（不包括月供），最好不要占据家庭可支配收入的五分之一，这样的话养起来问题不大，所以如果你是全款买车的话，家庭月可支配收入超过1万养CX-8基本OK，再高一些会更轻松一些。
总结
好了，今天CX-8的探店就到这里了，简单给大家总结一下。CX-8要面对的对手可都不是善茬，比如说汉兰达、锐界、途昂，各有各的杀手锏，CX-8虽然看着年轻动感，开着顺手聪明，坐着也还不错，后期也比较省心，但是车辆的价格确实不低，而且动力也不够从容，想要在这个阵营里杀出重围，CX8是有些吃力的。
好啦，今天的内容就到这里啦~如果大家还有什么车型想让志鹏帮忙探店分析，欢迎大家积极留言！我将尽量满足大家！下期内容再见啦~
