大家好，如果您还对长安汽车好不好Cs85不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享长安汽车好不好Cs85的知识，包括长安汽车好不好Cs85的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
销量向好技术持续创新，长安汽车走出高质量发展之路
曼谷国际车展长安汽车展台。图/企业官网
风起西南龙吟啸，油电双强智有方。
十万子弟铸一梦，海纳百川意气扬。
4月18日，长安汽车发布2023年财报。财报数据显示，这家中国一流汽车企业在2023年销量突破255.3万辆，增长8.8%。在年销量持续增长的同时，其财务数据也稳步向前。
长安汽车2023年营收达1512.98亿元，归母净利润达113.27亿元。在2017年第四季度启动第三次创业——创新创业计划后，集团已将版本迭代至7.0。
以香格里拉计划、北斗天枢计划与海纳百川计划构成的未来蓝图里，长安汽车正在走出一条高质量发展之路。
在4月19日召开的长安汽车业绩说明会上，长安汽车向市场给出了更加振奋人心的数据与规划。面对行业内叫苦不迭的“产品竞争”“价格竞争”“技术竞争”“用户服务竞争”等，长安汽车董事长朱华荣坦然表示：“汽车产业正处于一种非稳态的竞争状态，这是产业发展初期的基本规律。汽车产业的竞争是一场马拉松比赛，激烈竞争是让行业回归良性竞争的最好办法。”
销量向好，长安汽车迅速向新能源转型
得益于持续的内生变革，长安汽车在近10年来从燃油车的“武林盟主”平滑地向新能源汽车转换，从销量上呈现出燃油车稳坐行业前列、新能源车一日千里的成绩。
根据长安汽车总裁王俊介绍，长安汽车在2023年的经营目标如期完成，销量与效益双达标。其中燃油车基本盘稳固，主力车型CS75 PLUS、逸动PLUS、CS55和UNI-V分别实现了19万、16万、10万和15.6万辆的优异成绩，位列细分市场前茅。
同时，在长安启源、深蓝汽车和阿维塔科技三大新能源品牌的支持下，长安汽车2023年新能源车销量达48.1万辆，同比增长69.2%。
长安汽车的CS75 PLUS、逸动PLUS、CS55等车型都是经过多年技术验证的产品，在市场中口碑极佳。
同时，长安汽车的新能源战略也在香格里拉计划的指导下加速铺开。目前，长安启源已完成3款产品的上市，旨在成为长安汽车新能源领域的基本盘；深蓝汽车拥抱年轻用户群体，积极打造时尚个性的品牌产品特色，凭借两款产品在2023年拿下了13.6万辆的销量；阿维塔在第二款产品阿维塔12发布后订单突破4万辆，成为新豪华市场不可小觑的一股力量。
阿维塔12。图/企业官网
王俊介绍，长安汽车将持续强化新能源谱系，推出8款全新新能源产品，进一步拓展产品供给结构，为用户带来卓越的产品和服务。
值得一提的是，面对行业的“内卷”状态，朱华荣坦言：价格战与优胜劣汰不可避免，但竞争可以让行业发展更健康。
他提到，预计2024年将有超180款新能源汽车推出，而只有通过激烈的竞争，才能给用户带来更多的核心价值。“流量时代正倒逼企业从产品好、价格优、渠道好向全能发展。”朱华荣说，“相信只有足够大规模与良好现金流才能在转型中成功。”
根据规划，长安汽车将坚持2030年500万辆的销量目标，其中自主品牌销量目标400万辆。朱华荣认为，如果全球格局稳定，该目标或将提前达成。
技术创新不断、包容开放合作，长安展现一流汽车企业的实力与气度
新能源智能汽车的发展核心在于技术的创新，长安汽车在香格里拉计划与北斗天枢计划规划下，在诸多核心领域取得了出色的成绩。
在技术上，长安汽车没有吝啬投入。朱华荣在介绍北斗天枢计划时提到，企业已经形成了六国十地的研发布局，研发团队人数超1.8万人，2023年长安汽车累计新增专利数达5739项，平均每天新增专利16项。在外部标准的发布贡献上，长安汽车也主导参与了55项，并成为首个主导制定ITU系列国际标准的中国车企。
长安汽车2023年的研发投入达到总收入的近6%。根据朱华荣介绍，未来长安汽车的研发投入占收入比重还将持续提升。
自主研发方面，长安汽车已经在香格里拉计划规划之下打造了行业闻名的“金钟罩”电池、原力超集电驱和新蓝鲸动力。
其中金钟罩电池除了具备三元锂针刺不起火、磷酸铁锂针刺不冒烟的超级安全外，还有60万公里衰减无感知的可靠成绩。目前，长安汽车正在推动超高压快充技术的装车，相信相关技术也会不日和消费者见面。
为了保证电池在北方冬季的稳定可靠，长安汽车行业首创微核高频脉冲加热技术。该技术可以帮助电池在零下30℃的环境里快速升温，每分钟升温4℃，目前已升级至脉冲加热2.0版，实现低温动力性提升55%，低温充电时间可缩短30%。
在混动领域，长安汽车还发布了最新的新蓝鲸动力。该技术实现了“单车插电增程一体化”，用户可以在一辆车上享受插电、纯电、增程三种不同技术特点的动力模式。新技术下，发动机可通过1L油为电池补能3.63度电。该发动机的热效率可达44.28%，处于行业前列。
智能化领域，长安汽车以“北斗天枢”为基础，打造了软件定义汽车的SDA平台架构，成就中央+环网电子电气架构，控制器的跨域集成超16个。
智能制造方面，应用5G、AI、数字孪生、柔性制造等先进技术，建成长安全球首个数智工厂。围绕绿色低碳建设了26万平方米、装机容量37兆瓦的光伏发电系统。通过对先进制造工艺技术、智能制造技术、绿色低碳技术的创新与应用，总体实现制造效率提升20%，成本降低20%，降碳19%。
在自主技术持续创新突破的同时，长安汽车还积极与优秀的企业合作，上述的智能工厂，就是由长安汽车与华为、中国联通等企业共同赋能打造的。
电池方面，长安联手宁德时代，打造时代长安动力电池公司，生产标准电芯；与赣锋锂业从锂矿资源、锂盐深加工到制造回收的全产业链合作；与中国长安、天奇股份共同出资成立电池回收公司，实现电池产业的产业链闭环。
同时，整车方面阿维塔由长安汽车与宁德时代、华为共同打造，华为的智驾与智能座舱同阿维塔深度绑定。
朱华荣表示，长安汽车将坚持自主研发和合作并举。
担起社会责任、布局海外市场，长安汽车要代表中国汽车产业走向全球竞争
中国汽车产业正在新能源智能化的浪潮中走向全球市场，中国新能源智能汽车的性价比已经初步实现了全球领先。
朱华荣判断，全球汽车市场在2024年将有9100万辆的市场规模，海外市场未来五年复合增速2%。中国的出口规模则可以达到550万辆，同比增长10%。
长安汽车也在布局海外市场，在全球市场成立5个区域事业部。长安已在东南亚快速布局，长安汽车在泰国已开始布局生产基地——泰国新能源基地，预计首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。企业还将在欧洲、美洲等地布局制造基地，布局累计超50万辆的产能。
在第45届曼谷国际车展上，长安汽车上市了Lumin、Deepal S07和L07更多续航版本，进一步丰富了泰国消费者的出行选择。同时也对两款重磅产品长安启源E07，阿维塔11进行了展出。本次车展长安汽车订单突破3000辆。
根据企业规划，到2030年长安汽车将推出不少于60款全球产品，推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合。研发团队将以“一区一策、一国一策”为目标，推出中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。
产品类型上，南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡。
快速发展的长安汽车，还在社会责任领域加强了建设。在财报发布的同时，长安汽车还发布了首份ESG报告。报告显示，2023年长安汽车统筹拨付帮扶资金1060万元，实现公益资金捐助4216万元。
减碳方面，长安汽车2023年共计消纳绿色电力5760万度，实现降碳5万吨；开展低碳技术研究与应用开发，掌握核心技术100余项，企业平均单车碳排放强度同比下降6.5%。
根据规划，长安汽车将在2025年实现万元产值综合能耗降低15%，万元产值二氧化碳排放量降低18%；2030年实现万元产值综合能耗降低20%，万元产值二氧化碳排放量降低30%；2027年实现单车全生命周期降碳25%；2030年供应链较2020年降碳30%。
写在最后：2023年，长安汽车交出了一张近乎完美的答卷，并为市场绘制了一幅值得畅享的绘卷。
2024年，市场的竞争依旧剧烈，长安汽车正在迎难而上，披荆斩棘。以香格里拉、北斗天枢和海纳百川计划为基础，这艘中国汽车产业的“航空母舰”，正在走向全球，展现中国民族工业的强大竞争力。
未来长安汽车又将在复杂的竞争局势中取得什么样的成绩，让我们拭目以待。
文/白昊天 校对/吴兴发
长安汽车一季度销量公布，自主品牌阵营增长乏力，质量问题频发
金融界4月9日消息 近日长安汽车公布了今年一季度和3月份的销量数据，虽然整体增长，但涨幅明显下降。整个一季度，长安汽车共计销售新车692113辆，同比增长13.9%，其中3月份销售259042辆，同比增长仅5.7%。在网友们最关心的自主品牌销量方面，长安汽车只公布了一季度销量为437301辆，同比增长10.4%，没有公布3月销量。
不过有媒体根据此前长安汽车公布的1-2月自主品牌销量推算出3月自主品牌销量为95349辆，相比吉利、比亚迪等自主品牌还有不小差距。自主品牌新能源方面，长安启源、深蓝、阿维塔等品牌加起来一季度销量达到128806辆，同比增长52.4%。此外长安汽车一季度还出口了108951辆，同比增长80.1%。
看起来长安汽车一片欣欣向荣，但实际却暗藏危机。根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年我国汽车销量排名前十的企业集团，销量同比增长率仅9.9%，远低于行业平均12%的增速，这就意味着销量TOP10的车企没有跑赢大盘。
这其中以长安、广汽、上汽、东风四大国企最具代表性，尤其是长安，增速仅8.82%，甚至还不如销量TOP10车企的平均增速。表面上来看，拖长安汽车后腿的是长安福特和长安马自达两大合资车企，前者销量下滑7.13%，后者销量下滑14.77%，但两家合资车企合起来的年销量仅321784辆，占比仅12.6%。
更大的问题，其实出在长安汽车自主品牌板块上。2023年长安汽车自主品牌累计销量209.78万辆，同比增加11.91%，但其中作为销量支柱的重庆长安销量仅增长5.47%，为1124645辆，远低于大盘平均增速。这还是在发布启源A07、启源A05、深蓝S7、阿维塔12等五款新车和“海纳百川”计划、“金钟罩”电池品牌等一系列动作后取得的销量，表现可以说一言难尽。
长安汽车打造的一系列中高端品牌并未获得预期的成功，反倒是主要生产福瑞达系列微型车和昌河老单、双排微型货车的合肥长安增速达到26.79%。长安汽车目前面临高端品牌迟迟无法上量，合资品牌持续下滑，只能依靠低端产品维持销量的困境，虽然名字叫长安，但这样的情况恐怕“寝食难安”。
阻碍长安汽车自主品牌销量的很有可能是质量问题，旗下CS55 PLUS、UNI-V等多款车型出现了大量变速箱故障的投诉。有车主发帖称自己刚买一年多的长安UNI-V就出现了“干踩油不走”的情况，还有车主反映自己购买不到两年的长安UNI-T在使用中出现过变速箱挂挡没反应、熄火落锁屏幕不熄灭、系了安全带仪表却提示没系等故障。
车质网发布的3月份车型投诉前30名排行榜上，长安汽车有4款车型上榜，分别为长安逸达、锐程CC、欧尚X7 PLUS、长安CS55 PLUS。四款车型被投诉的主要问题分别为价格变动、疑似减配、影音系统故障、系统升级问题等。汽车门网发布的“2023年度自主车企变速箱最不靠谱TOP10”榜单中，长安汽车以1091.25的投诉指数一骑绝尘成为榜首，比第二名奇瑞汽车高出一倍多，被投诉的原因是旗下多款车型存在变速箱顿挫、漏油的问题。
长安汽车正处在销量增长的关键期，却出现了如此多的质量问题，实在不应该，尤其是在车市竞争激烈的当下，无疑给了对手可乘之机。2024年长安汽车想要在销量上取得突破，除了发力新能源之外，最应该重视的就是产品质量和用户口碑。
本文源自金融界汽车
半年卖出120万辆，多线齐增，评评长安汽车的爆发力和定力
上半年定好调子，下半年才有底子冲刺。7月以来，不少企业品牌都公布了年中业绩。据长安汽车公布的数据，今年1-6月，集团累计销量突破了120万台，同比增长44.5%。而乘联会公布的市场总体情况显示同比增长28.9%，所以，长安汽车的表现远超大盘增幅。
同比增长并不稀奇，长安汽车的44.5%格外有分量
老实来讲，今年车企要想实现1-6月的同比增长并不难。众所周知，去年春节期间，疫情在国内加速蔓延，所有车企产销都受到影响，很多工厂在去年2-3月都处在停摆或半休眠状态，消费者的出行活动也极大受限，车市用“哀鸿遍野”来形容并不夸张——虽然后来的5-6月汽车销量出现了大幅回弹，但2020年上半年的市场总体数据处于历史低位。
那为何笔者认为长安汽车取得44.5%的同比增长格外有份量呢？
回顾去年的相关报道，我们发现，得益于当地有力的疫情防控举措及政企高效紧密的配合，重庆的工业企业在3月初就实现了全面复工复产，长安汽车更是在2月18日就恢复了生产，保住了长安CS75PLUS、欧尚X7等热销车的供应节拍，也丝毫没有耽误逸动PLUS的3月上市。不仅是自主系列给力，长安福特在去年上半年也拉动了一定的销量增长。
所以，长安汽车的“战疫”成果及新品优势于2020年就体现到了上半年销量中。这也更加说明了，长安汽车2021年的同比增长并非低位翻身，而是逆势之下的稳中求进，呈现出极强的增长可持续性。
总分漂亮是长安期中成绩的最大亮点，却非唯一亮点。接下来，我们具体看看是哪些车型成就了增长的动力。
自主系列扛大旗，PLUS系列量价齐优，“引力”向上
与其它三家国字号车企主要依靠合资车型不同，长安汽车在自主乘用板块一直处于领军地位。1-6月，在长安120万的销量业绩中，长安系中国品牌汽车占据了八成，达到了965618辆，同比增长高达53.5%——在竞争最激烈的乘用车板块，长安汽车突破了65万辆，实现了68.3%的同比增长。说到这里，我们谈谈它的几款热销车。
长安CS75系列今年1-6月卖出了17.4万辆，同比增长近59%。CS75PLUS上市于2019年成都车展，这款车已在市场上摸爬滚打两年了。从去年起，无论竞争对手如何上下，它一直稳居SUV畅销榜TOP.3之列。值得一提的是，如今同级国产SUV上市优惠3000元，一年后终端让利2万已成常态，而CS75PLUS至今都保持着比较坚挺的终端价格。销量好+价格挺，会进一步增强消费者的购买信心，后期也会提升CS75PLUS的保值率，这就是良性循环。
SUV市场为国产车留了位置，但轿车市场就难了。在国产阵营中，长安逸动PLUS属于少有的主流选项。过去的逸动是空间大+好看+性价比高，妥妥的家用代步车；但自从外观时尚的逸动PLUS搭载了蓝鲸1.4T发动机后，逸动车型将木桶底部的动力短板变成了强项，成功收割了更多年轻人的认可。今年1-6月，长安逸动系列累计销量达到了9.9万台，同比增长56.4%。
逸动系列和CS75PLUS是长安乘用车梯队中的明星车型，它们瞄准的是8-12万市场。10-15万以上呢？我们再谈谈长安UNI系列。今年上半年，UNI系列的UNI-T和UNI-K两款车一共交出了63756辆的成绩单，全新车型在竞争激烈的大环境下能得此成绩已算不错。
UNI系列独特和新潮的外观，打破了千篇一律的大众审美，在此基础上，它们的强劲动力、高品质做工和丰富的科技化配置让很多年轻消费者无法拒绝。去年以来，长安汽车加大了UNI系列专属门店的投入，产品在线下的曝光度大大增强，各举措都促进了销量增长。之前笔者探访市场时了解到，UNI-K销量大约有43%都转化来自合资SUV，能从合资车型当中抢蛋糕，充分证明了消费者对这款车的价值肯定。
先有定力，才有爆发力，长安汽车的体系之魂是研发
上述几款明星车型均出自“蓝鲸家族”。数据显示，搭载蓝鲸NE系列发动机的车型在1-6月贡献了55万台销量，几乎占据长安120万台总销量的一半。众所周知，蓝鲸动力平台是长安汽车历时四年开发的技术成果，如今，多款主力车型在动力操控、燃油经济性、稳定性都已通过市场考验，所以才能持续保持热销，这充分说明了长安汽车坚持“过度研发”的导向是值得的。
在蓝鲸动力平台基础之上的UNI系列是长安汽车固本创新的结果。在此，笔者不太想笼统评价“长安实现了高端化”，UNI系列的成功是长安团队精耕细作的结果。产品层面，UNI系列更加新颖的外观+豪华配置/质感+智能黑科技，不单顺应了年轻化趋势，更是重新定义了国产高端化的新阈值。这背后需要产品力和市场力的紧密协同，不仅研发团队要深入挖掘用户需求，顶层团队更要拿出前瞻魄力。
可以感觉到，在经历PLUS系列的创新成功后，长安的体系能力得到了一次深度锤炼，研发投入的决心更坚定了，对市场的洞察和响应更敏锐了，产品定价、定位更务实了——这理应是坚持践行“第三次创新创业”计划的必然结果。
当前，在智能网联风潮下，汽车领域正经历复杂且深刻的变革。以研发为根的体系能力是车企实现一切发展的基础。研发功底越深厚，主动权越大、销量增长的后劲越足，应对变化及抗风险的能力越强。
实际上，近年来，长安汽车对于智能化的投入并不亚于蓝鲸动力平台，这些成果不局限于我们在车型中看到的那些交互功能，它也是长安汽车向低碳出行科技公司转型的重要布局，决定着企业未来5-10年的竞争力。
写在最后：几度经历高潮低谷，长安汽车所积累的体系韧劲不仅会影响上述几个爆款系列，它对各品类均有拉动作用。今年1-6月，长安欧尚卖出了12.6万台，同比大增72%；长安新能源也取得了同比321.4%的增长。商用领域，长安凯程上半年突破了10万大关，实现了33.6%的同比增长。长安汽车的合资品牌福特和马自达也分别取得了24.2%和7.7%的同比增长——长安汽车目前呈现出协调发展的良好态势，不是靠蛮力在单一赛道狂奔。
如今，靠人口红利及政策红利的时代一去不复返，只有像长安汽车这样前期耐住寂寞打造体系能力的车企，才能完成现今平衡木上的舞蹈。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
