长安铃木退场 铃木车主的售后及各种维修找谁

日前，有海外媒体曝光铃木汽车正在与长安就解除合资关系进行谈判。据相关媒体报道，铃木推出中国后将会把业务重心转移到印度市场。

这一消息一经传出引起了很多人的关注，尤其是铃木车主担心铃木宣布退出中国市场，他们的售后保养和维修该何去何从。

有人认为长安铃木的衰败完全是它自找的，与其对中国市场的不重视、产品更新换代慢，产品定位低端有着直接的关系，另一方面对市场的盲目自信，产品线的混乱有很大关系，丰田本田都那么努力得去颠覆自己，铃木凭什么这么久基本原地踏步，而且中国自主品牌的崛起，国内消费升级使得铃木在中国市场再无退路。导致了连续4年销量上的下滑，连续断崖式的下跌让长安铃木心灰意冷。

不管是不是铃木，固守己见，没有创新，但不否认它有实力，日系车的几个特征它都具备，而且做的很优秀！三大件可靠，维修保养费用低，动力强，省油！这和中国的现在的国情也有很大原因，铃木的销售策略不符合现阶段中国人对车的理解，铃木的主要问题在于它的造车理念的是对成熟发达国家。人们对车的概念比较成熟，觉得车也是代步工具，只要能满足基本代步需求，车越便宜越省油，就应该卖得更好而铃木往往秉承着这种理念。中国人现阶段的消费理念是，车越大玩越漂亮，越能彰显身份。这是铃木的一种悲哀，也是国人的一种悲哀，因为我们又少了一款性价比比较好的车。

至于售后问题，参考《汽车品牌销售管理实施办法》关于退出机制的相关规定：汽车供应商在停产某款车型或品牌全线退出之后，要通过媒体向社会及时公布，并保持10年以上的配件生产销售服务。这项规定就是对消费者利益的保护，所以边缘品牌或者即将停产停售的车型，已经持有的不用担心，按规定同样可以获得配件供应服务。这种情况的这个在未来一段时间了，短期内受到影响比较少，长期一定会有影响。

之前长安铃木的售后做的非常不到位，常用的易损件影响不大，更换一些大的发动机，变速箱的配件，时间越长可能就不是那么容易了。

至于铃木即使退出，铃木的车主并不会被放弃可以继续在所买车的4s店或其他4S店维保。

中国人要的是面子，要的不是里子，对于车要求一大遮百丑的观念真的要改一下了，汽车其实说白了就是一个发动机，四个轮子加两排沙发的一个交通代步工具而已要以实用，耐用，性价比高为上。情怀，品味，档次都是其次。

长安铃木退市传闻调查：4S店还在主卖2016款车型 有经销商已退网

每经记者 骆一帆 摄影报道 每经编辑 杨 翼

醒目的标志，全品系展车，态度热情的销售人员……日前，记者在走访北京市场4家长安铃木4S店时，感受到的氛围难与“退市”传闻相关联。

日前，有业内人士爆料称，最近将有一家汽车合资品牌正式宣布退出中国市场。“某自主品牌已确认在6月30日前收购某日系合资品牌，此日系合资品牌会整体纳入该自主品牌的商乘用车体系，该日系将成为汽车行业第一家倒下的合资品牌。”

此描述让业内将目光投向沉默许久、销量处于下滑状态的日系合资车企长安铃木。

就在该人士爆料的第二天，长安铃木随即发表声明称“长安铃木的母公司长安汽车、铃木汽车，一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论。长安铃木在任何时候都将依法合规的对消费者负责、对相关方负责。”在此声明中，长安铃木并未对退市直接否认。

“退市是一件很复杂的事情，不可能通过一纸公告就宣布退市。不过长安铃木的声明写得如此含糊，也反映出长安汽车、铃木汽车很可能对长安铃木的未来发展缺乏足够的信心。”汽车行业分析师颜景辉向《每日经济新闻》记者表示。

事实上，早在2016年长安铃木就因取消技术中心被传“铃木计划从中国市场撤资”。两年后，长安铃木“退市”传闻再起，这家合资公司到底经历了什么？截至记者发稿时，长安铃木并未就此向记者回应。

4S店仍在从厂家进车

长安铃木的“退市”传闻似乎并没有对北京的长安铃木经销商产生影响。

日前，在位于北京南四环东路的一家长安铃木4S店内，记者看到维特拉、骁途、启悦Pro、雨燕等长安铃木旗下车型都有展示。

店内销售人员向记者介绍称，维特拉是目前店内销售最好的车型，约占据店内月销量的一半。目前，该车型绝大多数配置都有现车，仅四驱低配版无库存，如消费者想购买，可进行预定，大约半个月可提车。

而另一家位于北京南三环的世纪群飞长安铃木4S店内，其销售人员告诉记者，店内维特拉车型库存已清完，目前正在从厂家进车。“主要进购的是销售相对较好的维特拉自动精英版车型，有白色、绿色和蓝色三种颜色，都是4、5月份生产的新车。”

事实上，在一些业内人士看来，合资车企即便要退出中国市场，也需要经历一个长期、复杂的过程。

“股东双方协商、撤资清算、包括法律层面都有非常多的事需要处理，并不是说撤资就能马上撤的。”颜景辉向《每日经济新闻》记者表示，即便长安铃木真要退市，为保证消费者利益，前期会有一系列的准备动作，包括发布正式公告和后续计划等。而目前来看，长安铃木在此方面的动作并不明显。

“如果长安铃木退市，将对铃木品牌的未来发展产生极大的负面影响。毕竟在中国这一世界最大汽车市场上失利，说明铃木的品牌竞争力不足。从此角度看，铃木方面也不会轻易让长安铃木退市。”颜景辉说。

长安铃木为何屡次被传退市？

事实上，这不是长安铃木第一次被传退市。2016年，长安铃木发布了公司结构调整的管理办法，计划取消技术中心，并将技术中心的业务并入现在的品质部。这一调整也曾在业内引发诸多猜测，有长安铃木内部人士对《每日经济新闻》记者称，“这是铃木从中国撤资的前奏”。

虽然长安铃木屡次对退市传闻表示否认，但其新车导入规划确实处于停滞状态。记者走访市场了解到，当前长安铃木售出的车型仍以2016款为主。以最畅销的车型维特拉为例，长安铃木4S店的销售人员告诉记者，该车2016年新款上市后，就没有再推出新款车型，也没听说厂家今明两年有改款换代的计划。

没有新车推出、未来发展方向不明，长安铃木在产品规划上的长期沉默直接使其销售端遇到困境。数据显示，自2011年达到销量“高峰”后，长安铃木销量持续走低。2017年，长安铃木的年销量已从高峰状态时的22万辆萎缩至8.39万辆。

也有业内人士认为，坚持“精品小车”战略是长安铃木陷入被动的另一个原因。

随着中国汽车消费升级加速，市场对汽车品质的要求逐渐提高，小型车不再是一个热门的细分市场，这对以小型车为主的长安铃木来说有不小影响。

目前，长安铃木旗下包括维特拉、雨燕、骁途等在内的主销车型，均是小型甚至微型车级别，仅启悦一款为紧凑级轿车。

“如果能牢牢抓住小型车市场，做到‘小市场、大份额’也有机会成功，但长安铃木显然没有做到这一点。”颜景辉说。

据了解，目前市场上销量较好的小型车，大多改款换代频繁。如长城汽车的哈弗H2，该车型目前市场上在售的均为2018年新款；上汽通用五菱去年新推出的全新车型宝骏510，新车上市后迅速获得市场青睐，目前已成为小型SUV细分市场的销量冠军。

对此，业内有分析指出，国内汽车市场竞争愈发激烈，留给长安铃木思考的时间已经不多。据了解，长安与铃木的合资合同2023年将到期，距离现在有5年时间。届时，基于长安铃木的市场表现，双方是否还会续约也是个不确定的问题。

而现在有的长安铃木经销商已选择离开。记者走访市场发现，一家位于北京西三环南路的长安铃木4S店，在2017年底已停止营业，目前已成为途虎养车的营业网点。而上述世纪群飞长安铃木4S店，目前也不止销售长安铃木一个品牌的车型。店内销售人员告诉记者，现在该店展厅里还有北京现代和众泰品牌的展车，他们在对这两个品牌的车型进行代售。

聚焦 | 月销仅剩三位数！长安铃木更名，“小车之王”将彻底告别中国市场？

每经记者：裴健如 每经编辑：孙磊

“你不用考虑铃木的车了，现在国内已经没有4S店卖铃木车了，厂家都没车。我们店里现在只有长安铃木的二手车，不过还能做长安铃木车型的维修和保养。”日前，北京地区一家原长安铃木4S店工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

上述4S店工作人员的说法映射出长安铃木（即重庆长安铃木汽车有限公司）当下的尴尬境况。自2018年铃木宣布退出中国市场后，长安铃木的名字鲜少再被提及。日前，长安铃木因更名再度引发业内关注。

启信宝数据显示，目前，重庆长安铃木汽车有限公司已更名为重庆铃耀汽车有限公司（以下简称铃耀汽车），股东方仍为重庆长安汽车股份有限公司。这也意味着，自此长安铃木在中国市场将正式“查无此人”。

图片来源：启信宝

“铃耀汽车现在是长安汽车的子公司，但（长安汽车）方面不会过多介入。”长安汽车相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示。对于铃耀汽车当前的发展状况，上述长安汽车相关负责人仅表示“暂时不太清楚”。

月销仅数百辆，工厂产能严重过剩

“铃木退出中国市场后，我们店就只卖长安汽车的车型了。但是长安铃木的售后我们一直在做，现在这个业务还保留着。”北京地区一家长安汽车4S店的工作人员告诉记者，其所在的4S店原本同时销售长安汽车车型和长安铃木车型。

长安铃木的退场可以回溯至2018年9月。彼时，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，收购完成后，长安汽车将成为长安铃木100%控股股东，而有着“小车之王”之称的铃木汽车正式退出中国市场。

根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木品牌产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。此外，长安铃木还将通过获得授权继续引入铃木新产品。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

全权接手长安铃木后，长安汽车成立了长铃研究院，欲为长安铃木开启新的发展路径。根据长铃研究院的发展规划，到2020年，完善长安铃木的产品开发体系，具备款型车、电动车产品开发能力；2023年，加大资源投入提升系统能力，导入新平台，建立S4级产品策划、造型、工程开发、试制试验等全面开发能力。

此后，虽然铃木品牌在中国市场暂时得到保留，但是其车型无法得到更新，且均为“国五”排放标准，基本全面停售，长安铃木官网也已关闭。

当前，长安铃木拥有两家整车工厂，年产能分别约为25万辆和10万辆。自2015年起，长安铃木便开始为长安汽车代工生产。此外，长安铃木工厂还负责生产启悦出租车。公开数据显示，2020年，长安铃木累计销量约为1.52万辆；2021年1月，长安铃木销量为452辆，均为铃木启悦车型。

为缓解长安铃木产能过剩问题，2019年5月，长安汽车与绿驰汽车达成协议，计划将原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造。但此后因绿驰汽车发展受阻，双方的合作也未有最新进展。

未来五年，铃木或与中国市场少有交集

作为日系代表车企之一，日本铃木品牌拥有近百年的历史。公开资料显示，铃木于1984年首次提供技术给中国方面，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一，并分别于1993年和1995年与长安汽车和昌河汽车合资成立长安铃木与昌河铃木。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

合资公司成立后，长安铃木也曾有过高光时刻。公开数据显示，2008~2011年，长安铃木销量逐年递增，2011年突破22万辆，达到历史销量巅峰。但随着国内汽车市场发生变化，大尺寸车身汽车产品开始热销，专注于“小车”的铃木开始遭遇瓶颈。自2012年开始，长安铃木销量持续下跌，除2014年实现销量同比增长外，一路走低。到2018年，长安铃木年销量仅约3.45万辆，为2011年销量的16%。

“败走”中国市场后，铃木开始专注于日本、印度等市场。公开数据显示，2020年，铃木在全球范围内的销量约为244.8万辆，同比下降18.6%。其中，日本本土市场销量约为63.09万辆，仅次于丰田，在整体销量中的占比为25.77%；印度市场销量约为123.72万辆，在整体销量中的占比为50.54%。

根据铃木汽车2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）财报，其净销售额为3.5万亿日元，同比下跌9.9%；营业利润为2151亿日元，同比下跌34%，是2016财年以来的最低水平；归属于母公司股东的净利润为1342亿日元，同比跌幅为25%。

今年2月，执掌铃木近半个世纪的现任董事长铃木修宣布于今年6月股东大会后正式退休，其卸任后，将由铃木俊宏带领铃木进行电动化转型。

同在今年2月，铃木公布了一项5年发展规划，计划到2026年3月，其汽车销量增长56%，达到370万辆，销售额提高至4.8万亿日元，并大力发展新能源汽车。

在这份规划中，铃木并未提及中国市场。这或许意味着，在未来5年，铃木汽车与中国市场的交集也不会太多。

每日经济新闻