长安cc蓝鲸版缺点？

作为“国六时代”的产物， 长安CS35 PLUS ( 参数 | 询价 ) 蓝鲸版最大的变化莫过于搭载蓝鲸NE平台的1.4T发动机，而我认为这也使它成为“PLUS”后缀的更好展现。单单就产品而言，它的到来不仅意味着进一步扩充长安汽车的产品线，同时也是让消费者在“新时代”多了一些选择。那么接下来会有怎样的市场表现呢？这就要看最终的上市价格了...

十万出头买皮卡，时尚耐用工具车，实拍长安F70蓝鲸版

【有车以后 到店实拍】在当前的大环境之下，不少朋友买车都会选择务实、好用的车型，尤其是刚刚创业，有物料运输需求的客户，往往会选择购买既能拉货，又能载人的皮卡车型。

一句话点评长安F70蓝鲸版：

这是一款进化得更加时尚、居家的工具车，而且价格非常实惠。

优点：

1.拥有长货厢优势，可拉1吨左右的货物；

2.整车设计时尚耐看，内饰居家品质高；

3.2.0T+8AT动力组合性能强劲；

4.非承载式车身结构刚性更强；

5.相比同价位对手，安全配置会更高一些

不足：

1.车身款式较为单一，仅有双排长轴版本可选

就在今年10月份，长安汽车推出了一款全系皮卡——长安F70蓝鲸版，这款新车配备了2.0T强劲动力与丰富的安全配置，货厢长度更是去到了1.85米，售价仅需8.99万和10.29万元。接下来，我们先通过实拍来了解一番。

跟不少皮卡车型一样，长安F70蓝鲸版有着非常壮硕的身材，没有花里胡哨的装饰，一看就知道是干活的好帮手，车头大面积的黑色中网与大灯互相衔接，整个前脸看上去非常精神。

新车车长刚好5.6米，轴距3.43米，货厢长度1.85米，无论是拉货还是载人，它都能给到最大化的空间表现，也要比同级别的其他对手更大一点。

车尾大大的”CHANGAN”，提高了车辆辨识度，放下货箱盖，可见里面像个大床一样，足够宽敞。

虽说长安F70蓝鲸版是一款偏商用的车型，但它的内饰设计非常居家，看上去有CS75 PLUS的味道，简约的中控台上有着大面积的连体曲面屏幕，科技感很强，同时内饰用料也令人满意，甚至有一丝豪华感。

仪表盘为数显形式，视觉上非常直观，而中控触屏也有12.3英寸，支持蓝牙、USB连接与手机互联，日常使用起来非常方便。

座椅舒适度与空间表现也不错，符合它的定位所在。

长安F70蓝鲸版搭载了长安自主研发的蓝鲸系列2.0T四缸涡轮增压汽油发动机，匹配德国采埃孚8速自动变速器，最高可输出233Ps马力与390Nm扭矩，动力系统可以说是很强悍，甚至还有三种驾驶模式切换，同时在控制噪音方面，也有不错的表现。

底盘则配备前双叉臂式独立悬挂与后钢板弹簧悬挂，能够支撑一吨级承载，轻松满足各种场景下的大重量装载需求。

安全与驾驶辅助方面的配置方面，长安F70蓝鲸版标配有双安全气囊、四轮盘式制动、车身稳定控制、陡坡缓降、儿童锁等功能，对于车内乘客来说，能够起到较高级别的保障。

对于当下的不少中国用户来说，皮卡车型已经不再只限制是“工具车”，偶尔拿来家用或者远游，也成为了一件非常寻常的事情，长安F70蓝鲸版就是在这个背景下诞生的车型，就它8-10万元的售价来看，我相信会有不少用户会看上它。

实拍车型：长安F70蓝鲸 2023款 2.0T汽油自动两驱创富型 长轴

车型售价：10.29万元

特别鸣谢：长安凯程广东长安专营店（广州市白云区机场888号路广物汽贸内）

国产动力的技术代表？试驾长安CS35 PLUS蓝鲸版

蓝鲸动力系统可以说是目前国产品牌技术性最高的动力系统，它采用了模块化设计，有点类似宝马B系列发动机的理念，可在1.0-1.8升排量之间拓容，有更高的零件通用率，当然性能指数、燃油消耗、排放物更令人满意，而作为蓝鲸NE动力平台的一员，其1.4T发动机将马上在长安CS35 PlUS蓝鲸版上搭载。（下文简称CS35 PLUS）

长安CS35 PLUS虽然作为CS35的换代车型，但一个PLUS，把它的车型定位和车身尺寸都像是提升了一个等级。它整体更霸气了、空间更充裕了、内饰更高档了，在去年10月底上市后，就有众多的内容对其进行评述，而如今它外表虽然依旧，但隐藏在表皮下的核心则已更新，搭载的1.4T蓝鲸系统发动机有怎样的驾驶表现呢？

当然除了技术指标亮眼外，我们普通消费者最关心的开起来如何，毕竟从古至今有太多语言去形容理论和实际的差距，而这套全新的动力总成给人何种感受呢？

可以看出在驾驶上它相比自己的1.6升自然吸气排量或者竞品的1.4T车型，都有轻巧的提速感，让人心存疑虑的双离合变速器也没有逻辑上的问题，除了低速的小晃动，在其他诸多方面并没有槽点。

对于外观内饰的介绍在之前有丰富的内容，在这里我们只简单回顾一下长安CS35 PLUS的亮点设计，而如果你通过这些细节对它产生了进一步的兴趣，可回过头来点击下图进入链接。

结语：换装新动力总成的长安CS35 PLUS在驾驶上更随心所欲一些，中段提速来的更顺畅，方向一如既往的柔顺，相貌的提升虽然在先期上市版已经看到变化，但实车还是带来不小惊喜，它的重新上市在小型SUV领域又将带来新的搅动。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

搭载蓝鲸1.4T引擎，试驾长安逸动1.4T蓝鲸版，表现有惊也有喜

长安汽车在6月4日正式发布了蓝鲸动力品牌，长安逸动是除了长安CS35 PLUS以外另一辆率先搭载上蓝鲸1.4T引擎的车型。此次的新增车型对于长安逸动来说是一举两得的，一来填补了逸动车系在高功率车型方面的缺失，二来也让逸动车系进入到国六行列，因为在售的1.6L逸动仍为国五排放标准。但相信大家和笔者一样，最关心的还是这套1.4T+7速双离合的动力系统驾驶体验如何。

驾驶体验：动力储备充裕 匹配仍欠火候

　　本次试驾的逸动1.4T蓝鲸版动力搭载了一款全新的动力系统，发动机的最大功率为116kW（158PS），峰值扭矩为260N·m/1400~4000rpm。账面数据比大众的1.4T高功率发动机（最大马力150PS）还要高。

　　从账面数据来看，逸动1.4T的动力应该不会差，实际体验也和预期的相差不大，当转速上升到1800rpm左右的时候，已经进入到发动机的发力区间，再深踩油门时能明显感受到推背感，动力储备方面，这副1.4T的引擎并不会让人失望。

　　但动力储备充足也不意味着该车就会带来十分激进的驾驶体验，相反，7速的湿式双离合变速箱则更像是一盘让发动机保持“理智”的冷水。虽然是双离合变速箱，但行驶中换挡的动作十分柔和，在每次换挡的间隙能感受到动力是有1秒左右的断层，以至于在普通驾驶的情况下，平顺性很好，但假如你追求的是保时捷PDK变速箱那种快速换挡的铿锵，这套变速箱就明显无法满足。

　　同样“柔和”的还有油门踏板，在发动机的转速还未上去的时候，油门前段虚位较大，但假如深踩油门，随着变速箱的降挡和转速的提升，车辆又会突兀地往前窜。试驾的路线刚好有一段的山路，超车的时候就需要先深踩一脚油门，待转速爬升以后就要稍微放一点油门，如此操作，才能获得较为平顺且持续的加速。油门响应的迟钝，确实也是影响发动机输出表现的一个主要因素。

　　方向盘手感是偏向于舒适、轻盈的设定，保留了一定的虚位，路感也不会十分明显，配合整车较高的NVH水平，驾驶时与外界有较强的隔绝感。好处是驾驶员不需要花太多的力气来完成转向的动作；但缺点则是指向性并不算好。

　　底盘则是逸动1.4T在动力储备之后的又亮点，底盘的厚实度达到了同级别的优秀水准，对颠簸的处理较为干脆，属于软中带韧的底盘质感，支撑性不算十分优越，但却能提供不错的舒适性。说起舒适性，还不得不提该车的隔音水准，在高速公路以120km/h的速度行驶时，车内人员的谈话几乎不受影响，发动机噪音和风噪都控制得十分到位，较为明显的噪音源是轻微的胎噪。

　　逸动这套1.4T+7速湿式双离合的动力系统所营造出来的驾控体验优点和缺点都十分明显的，优点是动力储备充足、底盘舒适性高、NVH水准也高，缺点则是驾驶的参与度不高，车辆并不能在任何工况下都很好的响应驾驶员的意图，反而需要驾驶员花一定的学习成为来适应这套动力系统。

静态回顾：整体变化不大

逸动1.4T蓝鲸版的外形维持了第二代逸动的整体设计，前脸仍然保留了家族式设计语言，仅在细节处进行了一些小改动来提升新车的运动感，包括熏黑大灯、熏黑蜂窝式中网以及车尾的双排气装饰。从车身的比例、线条的设计都能看出长安的外形设计方面已经较为成熟。

　　乘坐空间方面，以身高170cm的体验者为例，前排调整好坐姿之后能获得一拳一指的头部空间，来到后排能获得接近三拳的腿步空间和一拳一指的头部空间，属于中规中矩的空间表现。

总结

　　从整体体验来看，虽然逸动1.4T蓝鲸版在发动力的动力储备方面让人佩服，但从驾驶的体验来看，如果因为它的外形而将其当作运动化车型，试驾之后可能会失望，如果你。逸动1.4T更应该被看成是一辆舒适性很好同时动力又不错、燃油经济性又比较高的家轿。

　　笔者也在从长安汽车的工作人员口中得知，逸动1.4T车型的起步价将会低于10万元，结合价格来看，性价比颇高。毕竟这款车有自适应巡航、有车联网功能、还有一副最大马力达到158PS的引擎，相信在上市之后，高性价比仍是会是消费者考虑购入逸动的一大原因。

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