经济实惠空间大 测长安睿行S50V物流版
[XCAR 测试 原创]
随着人们用车需求的逐渐丰富，现如今各种级别的车型都得到了长足的发展，对市场的划分也越来越明确、细致，在这种情况下，与其投入研发全新车型，对现有车型进行有针对性的改造以满足特定目标消费人群，明显是更加行之有效的方法。于是，长安轻型车在自家S50的基础上，优化空间、减少配置、降低售价，有针对性的打造出了这款S50V物流版车型。
我们本次测试的车型是长安睿行S50V 1.5L手动物流版，该车基于长安睿行S50针对物流市场打造而成，全系共有三款配置，售价区间为4.89-5.19万元。
长安睿行S50V在外观设计上与S50基本保持一致，圆润的造型设计时尚、大气，造型设计与上一代埃尔法有一些相似之处。与S50宜家宜商的定位不同，S50V的定位更注重商用物流市场。
长安睿行S50V的整体造型圆润、憨厚，虽然不会给人眼前一亮的感觉，但总不会让人觉得难看。另外，作为商务物流版车型，S50V全系都没有配置倒车影像、倒车雷达功能，在日常驾驶中，真的需要驾驶员小心一点才好。
长安睿行S50V测试——外观
来到车内，长安睿行S50V的内饰设计简洁、大气，同样采用了最容易被大家接受的对称环抱式设计以及T字形布局，采用黑色作为主色调，并搭配一些银色的装饰板来提升内饰的时尚感。
作为物流版车型，S50V全系都没有配备中控液晶显示屏，考虑到车辆的用车环境，中控娱乐系统的使用率确实不高，所以减少这样的配置来降低售价可能确实是最好的选择，但如果能提供选装就更好了。
我们的测试车型为1.5L手动物流版II，而在配置更低的物流版I上，是没有空调的，仅仅配备了一个暖风机，可能是我还不太了解具体情况，但1000的差价，真的会有人选择最低配的物流版I吗？
说实话，我真的曾经以为手摇玻璃这样的配置只会出现在我的记忆里了，不过仔细想想，这个后窗的使用率确实不高，况且有些人购买后还会选择将后窗封死，所以同价位的一些商用物流车型都采用了这种形式。另外，比我们测试车更高配的物流版III是一款7座车型，配备了第三排座椅，所以在行李厢里会有一个杯架。
长安睿行S50V测试——内饰
座椅方面，S50V车型全系标配的是织物座椅，优点大家都很清楚，缺点就是看起来不上档次而且不好清理，我们的试驾车主副驾驶均支持4向手动调节，座椅的填充物软硬适中，舒适性还算不错，只是座椅的人体工学设计还有一定提升空间。
后排座椅的放倒、翻折操作十分便利，我们录制了一段一镜到底的小视频为大家直观的展示其座椅翻折操作：
储物空间方面，长安睿行S50V的表现基本合格，中控台上方的储物格放置手机、钱包等物品十分方便，中央通道处设计了三个杯架，后方虽然没有手套箱，但依旧设计了一个较大的储物空间。
行李厢的空间可以说是这辆长安睿行S50V最大的亮点，翻折好后排座椅后，整个车厢形成了一个巨大的载货空间，地板基本纯平，并且行李厢的使用也非常的方便。
长安睿行S50V在后排座椅不翻折时，空间就达到了1.78m3，而在后排座椅翻折后，容积更是扩充到了2.56m3，对于搬家和一般的短途普通货运来说完全不成问题，并且行李厢具有很大的改装潜力，放个运送生鲜的柜子不成问题，如果你愿意，安个桌子打麻将也不是不行。
长安睿行S50V测试——空间
动力方面，长安睿行S50V搭载的一台1.5L直列4缸自然吸气发动机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩150Nm（官方暂未公布最大功率和最大扭矩转速）。与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。睿行S50V采用了前置后驱的驱动形式，底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。
从数据来看，长安睿行S50V发动机的动力参数并不算十分优秀，但好在作为自然吸气发动机，它的动力输出非常平顺，再加上油门灵敏而线性的调校，以及低挡位齿比较密的变速箱，让这辆车的低扭表现比较不错，起步十分轻松，也能很好的应对一般日常道路。但是行驶过程中的二次加速能力以及极速表现都有很大的进步空间。
变速箱的换挡行程偏长，挡位还算清晰，换挡时有一种粘稠的感觉，整体手感还算不错。而为了适应不同水平的驾驶者，离合器的行程同样被设计的偏长，结合点位置也很高，对于新手来说还算友好。另外，变速箱挡位的齿比设计较为密集，优点是换挡时的顿挫更小，低扭表现以及燃油经济性更好，但缺点就是一定程度上降低了车辆的急速表现，不过，真的有人在乎一辆物流用车的急速表现吗？
底盘悬挂的整体调校略硬，虽然能对路面上的颠簸进行一定的过滤，但车内依然能感受到较为清晰的路感，遇到较大坑洼时，悬挂对车辆弹跳的抑制也还有提升空间，但好在底盘的整体感很好，不会有太廉价的感觉。
方向盘的转向偏沉，指向性还算不错，虽然方向盘不支调节，坐姿也比较高，但是正常身高的成年人（笔者身高176cm）还是能够找到合适的驾驶姿势。
总的来说，长安睿行S50V的动力表现符合我个人对它的预期，作为一辆商用物流车型，降低急速而提升低扭的做法完全符合它的定位，钢板弹簧的悬挂虽然舒适性不佳，但皮实、耐用的特点正好符合载货车型的需求，而且底盘给人的整体感很强，并不廉价。
长安睿行S50V测试——驾驶
◆0-60km/h加速测试
长安睿行S50V全系只标配了ABS，但是并没有电子车身稳定系统，在加速测试过程中，我们以4500rpm的转速开始起步，起步瞬间，后轮会有轻微的打滑。当离合器完全结合后，转速掉落较多，影响一定的成绩，起步后动力的输出非常线性。但是由于变速箱齿比较密，我们最终在3挡行驶至98km/h时断油，未能破百，另外，由于场地长度的限制，我们也无法在挂入4挡后完成0-100km/h测试，所以最终只能展示0-60km/h的测试成绩，加速时间为6.20s。
◆60km/h-0刹车测试
长安睿行S50V的制动踏板前半段存在一定的虚位，整体表现不如油门踏板线性。在刹车测试中，车辆的整体表现不错，前悬挂对车辆的支撑比较到位。由于没有加速到100km/h，所以我们只能对60-0km/h的刹车进行测试，最终刹车距离为13.96m
◆绕桩测试
在绕桩测试中，长安睿行S50V的表现已经超出了我的预期，虽然车身高，车辆重心高，车辆的侧倾相对比较明显，但是悬挂在完成压缩后还是能够及时回弹，车身相应速度基本及格，转向虽然不够精准，但是车头的相应速度很快。
◆油耗测试
在油耗测试期间，我们驾驶长安睿行S50V共行驶了117.4km。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持开启状态。由于车辆并未配备行车电脑，所以我们只能根据驾驶时间对平均车速进行估算，最终实测长安睿行S50V的平均油耗为8.2L/100km。
◆噪音测试
由于车辆本身并未做过多的隔音处理，所以在噪音测试环节取得的成绩并不是十分理想，当我以5挡60km/h行驶时，转速为2000rpm，80km/h行驶时转速为2550rpm，过高的转速也是噪音过大的原因，另外，由于条件所限，我们并未对车速120km/h的噪音进行测试。
编辑点评：
总的来说，作为一辆偏向商用，注重物流市场的车型，长安睿行S50V可以说是合格的。外观造型讨喜，内饰设计简洁，整体看起来并不觉得廉价，行驶时的低扭表现出色，底盘整体感强，行李厢的载货能力完全能应付日常的普通货运需求，且具有很强的改装空间，这些点加在一起已经让它成为了一辆合格的车型，虽然配置有一些低，但是牺牲这些对于目标人群并无太多用处的配置换来更低的售价，个人认为不失为一件好事儿。
长安睿行S50V测试——测试
有面子、大肚量 拼搏路上好助手 长安睿行S50V评测
熟悉汽车行业的朋友都知道，在中国汽车圈，每年单车型销量最大的车型并不是轿车或SUV，而是介乎MPV与微面的跨界车型——五菱宏光，这款车由于销量大且兼具前置后驱的特色，一度被誉为神车，甚至还有好事者开着它去挑战秋名山。这样的车型能够动辄获得月销3-4万台的数据，得益于中国有着庞大的个体经营者群体，这样的车是他们生活生产的必备工具，可以说车是他们的第二个家也不为过。
大家都知道，在轻型车领域，长安也是有力的竞争者。长安轻型车在去年推出了睿行S50主打7座市场，其中又细分出睿行S50V用来与五菱宏光直接争夺入门级客货两用车，他们称之为物流版车型。相较五菱宏光，睿行S50V在车身尺寸、装载空间以及动力参数方面都有一定的优势，而在价格方面反而更低，三款车型车身价区间为4.89-5.19万，对于价格更为敏感的个体经营者而言，也不失为一个好的选择。
外型设计——缩小版的丰田埃尔法 2850mm的轴距很有优势
长安睿行S50V在外型方面采用了模仿借鉴的方式，而其对象就是在MPV界有着泰山地位的丰田埃尔法。车头三辐式横向镀铬条幅，搭配两侧钻石般的头灯造型，整体看起来成熟大方。
睿行S50V的车身尺寸为长度宽高4600/1770/1855mm，比起五菱宏光要大一圈，轴距达到非常可观的2850mm，相比五菱宏光的2720mm优势就比较明显了。侧面来看，车头比较短促，车身比例恰当，有相当的美观度。另外，这台车的线条设计地比较丰富，小波浪的腰线和大弯折的底裙线，让整个侧面层次丰富。
轮胎采用了尺寸为195/65 R15的玲珑牌轮胎，同价位的五菱宏光1.5L经典款标准型轮胎则是185mm的胎宽，后者的抓地性和制动效果方面会逊色些。从图片可以看到，轮毂采用的是钢圈加塑料外罩，内部的钢圈也是金属色，在降低成本的基础上最大程度地保证美观性。
尾部看来，车身高度不错但宽度略窄，多少还是有些微面的感觉，如果在宽度方面再增加一些会更接近乘用车。不过细节造型则没有太多可挑剔的，类似埃尔法的尾灯很有辨识度，牌照框上的镀铬饰条，顶部的小尾翼造型，都让这台在外型上看起来并不廉价。
车厢布置——造型成熟 空间超大而且多变
进入车厢，也有似曾相识的感觉，中控台的这种两侧竖立的空调出风格、中控台布局、还有这个方向盘的造型以及炮筒状的仪表盘，都很有福特车的感觉吧。长安毕竟跟福特是合作伙伴，在这里偷点师完全是应该的，能够保证车厢内部设计的美观度和更加符合人体工程学。
中控台的面板采用是硬胶材质，摸起来有些粗糙，而且中控的配置也非常简单，只有空调与收音机，好在中控区域旋钮的阻尼感还不错。
仪表盘也是福特风格的炮筒式，增加一些运动感，内部的色彩比较丰富。
方向盘的造型也很福特，银色饰板点缀看起来还不错，材质是硬塑胶，手感一般，好在方向盘的直径和握径都比较合理。
由于方向盘不能调节，而驾驶座也不支持高低调节，可能对于某些朋友而言并不能获得理想坐姿，这点在选购的时候需要注意。驾驶座可以手动调节前后位置，而且幅度很大，在一定程度上有所弥补。织物座椅的填充物略微偏硬，支撑力是很充分，舒适度略低。
中排座椅的空间比较充分，头顶非常充分，腿部也是绰绰有余，横向空间稍显局促些。另外，中排座椅的填充物更硬，好在是设置了头枕和儿童座椅固定接口，而且可以4/6分隔向前翻起。
前排主副驾驶都采用了电动车窗，而且有玻璃锁键，中排座椅则是手动玻璃，稍显简陋。
得益于较高的车身和不错的车长，第三排座椅的头部空间很有保证，腿部空间也有两拳的距离，而且腿部的弯曲度不算大，整体的舒适性还不错。只不过，没有设置头枕算是个小遗憾。
坐满人的情况下，尾箱的装载空间就比较小了。
第三排座椅采用可以5/5分开调节，采用左右两侧壁挂式收纳。
翻折中排和第三排座椅，得到最大的装载空间是相当可观的，底板平整，高度相当有优势。
动力与驾驶——动力够用 底盘刚性十足
睿行S50V的动力系统是一台1.5L自吸发动机，最大功率为116马力，最大扭矩150Nm，从数据来看，都是略大于五菱宏光的1.5L发动机。而且，睿行S50V发动机的缸体与缸盖都采用铝合金材质，而五菱宏光1.5L发动机缸体为铸铁，在轻量化方面，睿行S50V也有一定的优势。
怠速时，发动机转速停留在900转，震动和噪音控制地还不错，并不扰人。
与发动机配合的一台5速手动变速器，变速器的1挡齿比设定较大，充分考虑到全载荷时爬陡坡的状态。平直道路，使用2挡起步也没有问题，并不容易死火，而且也能够将动力释放地比较直接。发动机输出较为平和，从1000转到3000转都没有明显的爆发感，但好在扭力也比较充沛，推动车身并不吃力。发动机在3000转之上运转略显毛糙，声音会突然增大，但动力却没有明显变化，似乎提醒驾驶者需要换挡了。
方向盘采用电动助力，转向时的手感轻盈，完全没有商用车那种笨重感。
考虑载货的负重能力，车身为承载式设计，而且后悬挂采用了钢板弹簧结构。再加上这台为后驱模式，采用整体桥式结构，因此车后方的刚性十足，通过减速带时会发出硬朗的砰砰声，车内的震动感也比较明显。虽然牺牲了一些舒适性，但是对于个体经营者们最看重的载物负重能力则是很有好处。
整体桥式后驱拥有厚厚的壳体，再加上钢板弹簧悬挂，车后部可谓刚性十足。另外，睿行S50V采用了全尺寸的备胎，采用底挂式，好处是节省了车厢空间，不足之处是换胎的时候有些不够方便。
与五菱宏光比比配置——更注重安全性
整体而言，这么大尺寸又这么便宜的车子，配置确实不算多。不过我们还是跟五菱宏光来比较下，方便消费者选择。从下表中可以看到，睿行S50V与五菱宏光1.5L经典款标准型（4.98万）的主要配置差异：
在安全性方面，睿行S50V配置了驾驶位安全气囊、安全带未系提醒、儿童座椅接口，而五菱宏光都没有。五菱宏光有后排独立空调和出风口，而睿行S50V则没有。
相比之前，睿行S50V的配置注重安全性，而五菱宏光更偏外在舒适性方面。
侃哥总结：
这篇文章我们一边试驾一边对比，文章完成也基本完成了与五菱宏光的比较。在同等价位下，睿行S50V的车身更大且造型更好看，内部的装载空间和负载能力也明显要强，同时动力表现也不弱于对手。在配置方面，两车都不算多，但睿行S50V还是将有限的资源分配给了看不见的安全方面，值得肯定。总体而言，睿行S50V产品力是胜于五菱宏光的，但在售后的便利性和性价比方面，还有用户的保有量方面，五菱宏光还是有优势。
