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长安之星发动机高温的原因

微卡要“卷”发动机?长安首发的GDI发动机是什么鬼?

【卡车之家 原创】作为一个终端消费者,如果问我最愿意看到什么场景,我肯定会回答:“看车企内卷”。为什么?因为车企越卷,咱们能买到的车就越好。最近,长安凯程就有了这么点意思。

前不久,新长安星卡进入了我们的视野中,它最大的特色,就是搭载了一款GDI发动机,不懂的人肯定觉得没什么,但这或许就是微卡开始内卷的一个信号。

今天,咱们的重点就是这个GDI。其实GDI就是一种发动机的供油技术,这三个字母是三个英文单词的缩写,英文全称是:Gasoline Direct Injection。跟我一样英文不好的卡友们不用查词典,我在下面把翻译写出来:

Gasoline →汽油

Direct → 直接

Injection → 喷入

翻译过来就比较好理解了,汽油直接喷射,那么喷射到哪呢?百度百科给了我们答案:“缸内喷注式汽油发动机(GDISystem)”。再说直白点,就是轿车上咱们非常熟悉的缸内直喷发动机。

它跟传统发动机最大的区别,就在于喷油方式的不同。简单地说,传统微卡上用的发动机,采用的是歧管喷射,也就是在进气歧管内喷油,通过发动机进气的气流,将油气混合物带进发动机里燃烧。

而直喷发动机,则是喷油嘴直接在汽缸里,喷油直接在发动机的汽缸内完成。据长安官方的宣传资料显示,新长安星卡上面所搭载的GDI发动机,是行业首发,微卡里第一次搭载缸内直喷发动机。

先来直接说结果,GDI能带来什么好处?根据长安给出的信息显示,换装了GDI发动机的新长安星卡,满载动力最大提升了15%,一套操作下来即使满载也能爬上40%的陡坡。而这款车所搭载的1.5L发动机,能够输出最大116马力和153牛·米。

简单地说,就是GDI发动机可以在同样排量的情况下获得更好的动力表现,尤其是在车辆低速行驶、发动机转速较低的时候,提供更好的动力表现,算是一个省油又有力的发动机配置。

那么为什么GDI能够省油呢?咱们就得从它的原理来讲起了。

要弄清GDI的原理,咱们先要明白传统汽油机是怎么工作的。现在咱们用的汽油机普遍都是电喷汽油机,咱们可以理解为电控喷油的发动机。现在用得较多的,是多点电喷,百度百科显示:“多点电喷就是汽油发动机在工作过程中,汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内,并由控制程序按照特定时序发出控制指令,通过电子喷油器完成。”

熟悉我的卡友们都知道,我又要开始画图了。为了方便理解,我画了张图。上面这张图就是多点电喷发动机,它的喷油嘴在进气管上,每次发动机进气的时候,对应缸的喷油嘴就会喷油,这样油气混合了,发动机也就能正常将其点燃输出动力了。

这样做虽然没问题,但它也带来了一个不足,就是在低速工作的时候进气管里的进气量比较小,无法形成一股很强的风。这时候正常喷油,汽油与空气混合的效果就不好。甚至在极端环境下,汽油还可能直接喷到进气管上,造成湿壁浪费。

所以歧管喷射的发动机,在低速的时候就可能会经常出现动力不足的情况,而且混合不充分的油和气燃烧起来也不会很充分,这也降低了发动机的效率,造成了燃油的浪费。此外,在进入汽缸之前也会有细小的油滴附着在管道壁上,造成浪费这可怎么办呢?最好的办法就是找一个不会受到进气量影响的喷油方式。

缸内直喷这种形式,也就随之出现了。简单地说,缸内直喷就是通过内嵌到缸内的喷油器,把汽油通过高压雾化之后,直接喷射到发动机汽缸内参与燃烧的一种工作方式。由于油是高压喷出的,所以它的雾化效果特别好,可以快速与空气相混合,成为油气混合物参与燃烧。

而喷油又是在缸内进行的,所以它也一般不会出现油滴附着在周边的情况,也不会经过气门、管道再到缸内。这样一来,它进气的气流快慢和气流量对油气混合、汽油是否浪费影响就不大了。所以,GDI发动机给咱们最直观的好处,就是装这种发动机的车低速更有劲。上面我画的属于顶置式的缸内直喷发动机,当然,在这种发动机里面根据不同的设计需求,也会有斜向放置喷油嘴的发动机,比如小编我自己用的L15B8发动机就是斜置的。

如果只是能改善低扭,那GDI其实也没什么了不起的。它真正的实力,在于给发动机增加“魔法”。什么魔法呢?这主要基于对喷油的精准控制。简单地说,喷油能够实现精准控制了,很多事情也就可以办了。

就比如我想减少热量的浪费,那我可以将喷油范围设计到发动机汽缸的中心,让火花塞附近形成一个比较浓的油气混合物区域。这时候发动机汽缸边上的空气,就会当作一个热量的隔绝层,减少热量传导到缸壁上散出去,来提升热效率。

同样的,在发动机动力需求比较强的时候,GDI发动机可以通过两次喷油来实现分层燃烧,让缸内先充满稀薄的油气混合物,再在压缩到极致即将点火的时候,喷出一股浓油,让浓油引燃外面的稀薄燃油,最终实现省油的目的。

甚至在马自达的车上,他们还通过这种技术,让车辆的汽油发动机实现了压燃。在马自达的汽油充气均质压燃技术中,就是采用了上面类似分层燃烧的技术,让中间的浓油芯燃烧起来,提升缸压后进一步使周边的稀薄油气得到压燃,迸发出强悍的动力。

对咱们卡车来说,GDI发动机在低速时稳定的高扭矩输出,对咱们满载起步来说非常有利。而它高效率带来的低油耗,对咱们来说也是直接减少运营成本的好事。

● 编后语:

对于这样的内卷,从我个人的角度来看,我是非常愿意看到的。毕竟技术上卷得越厉害,咱们能够买到的车就越好。那么你们怎么看呢?欢迎在下方留言告诉我们。(文/袁圣)

长安汽车获得发明专利授权:“发动机EGR冷却控制系统、方法及车辆”

证券之星消息,根据企查查数据显示长安汽车(000625)新获得一项发明专利授权,专利名为“发动机EGR冷却控制系统、方法及车辆”,专利申请号为CN202111614770.1,授权日为2024年1月12日。

专利摘要:本发明公开的一种发动机EGR冷却控制系统、方法及车辆,包括排气气道、三元催化器、油冷式EGR冷却器总成、机油盘、空滤器、进气歧管、缸盖和油温传感器;缸盖的排气端通过排气气道与三元催化器连接,三元催化器与油冷式EGR冷却器总成的进口端连接,油冷式EGR冷却器总成的出口端通过第一管道、进气歧管与缸盖的进气端连接,并在第一管道上设有EGR阀,空滤器通过第二管道与进气歧管连接,并在第二管道上设有混合阀;所述油温传感器设置在机油盘上;油冷式EGR冷却器总成包括从进口端到出口端依次设置的冷却器进气法兰、进气室、热交换器、出气室和冷却器出气法兰。本发明能够降低机油粘度,降低发动机摩擦,提升燃油经济性。

今年以来长安汽车新获得专利授权39个,较去年同期减少了63.21%。结合公司2023年中报财务数据,2023上半年公司在研发方面投入了29.65亿元,同比增53.42%。

数据来源:企查查

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长安汽车获得实用新型专利授权:“一种曲轴减振器结构、发动机及车辆”

证券之星消息,根据企查查数据显示长安汽车(000625)新获得一项实用新型专利授权,专利名为“一种曲轴减振器结构、发动机及车辆”,专利申请号为CN202322052546.9,授权日为2024年1月12日。

专利摘要:本实用新型提供一种曲轴减振器结构、发动机及车辆,包括:轮毂、压板和惯性质量环,压板和惯性质量环位于轮毂的一侧;压板位于惯性质量环内,且压板将惯性质量环压接在轮毂上;压板与轮毂固定连接;还包括减振件,减振件填充在惯性质量环与轮毂和压板之间。本实用新型装配可靠性高,通过在惯性质量环内增设压板,以将惯性质量环压接在轮毂上,并且压板与轮毂固定连接,能够防止惯性质量环在曲轴振动过程中脱落;同时,曲轴减振器结构具体装配时,只需通过压板将惯性质量环与轮毂相压接,即可完成的装配,使得曲轴减振器结构的组装更加简便。本实用新型在惯性质量环、轮毂和压板之间填充有减振件,通过简单的结构组装达到可靠的抗扭、抗弯复合曲轴减振效果。

今年以来长安汽车新获得专利授权107个,与去年同期持平。结合公司2023年中报财务数据,2023上半年公司在研发方面投入了29.65亿元,同比增53.42%。

数据来源:企查查

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