你觉得这些国外车企的现状是长安造成的吗#长安

为何与长安合资的五家外国车企结局各异，一个比一个惨淡？长安铃木已经消失，长安标志雪铁龙也日渐式微。长安沃尔沃后来被吉利收购，长安马自达则显得萎靡不振，甚至有人传言百年福特将毁于长安之手。

总之，长安与之合资的五家企业，如今已凉了三家，仅存两家苦苦挣扎。与此相反，长安自身却日益强大。不信，看看销量。上月，福特全系销量为22023辆，马自达全系销量为7933辆，而长安CS75PLUS一款车的销量便达到了22387辆。也就是说，长安只需要一款车型，就能超越福特或马自达整个品牌的销量。正因此，大家都说长安在壮大自己的同时，也削弱了外资品牌，堪称合资车的杀手。真的是这样吗？

诚然，长安努力壮大自己，这是不争的事实。然而，你说长安是合资车的杀手，我不认同。长安铃木的退出，是因为其坚持生产低端小型车，未能跟上国内汽车发展的趋势。DS车型无人问津，是因为其定价过高，品牌影响力不足。虽然马自达有操控和颜值，但在内饰和空间方面太过偏执。福特虽然综合实力强大，但早期因质量问题和推行三缸机而受到大家的嫌弃也是事实。因此，它们卖不好并不是因为长安，而是自身存在问题。你认为呢？你认为长安是合资车的杀手吗？

中国10大车企的过去与未来：奇瑞、一汽、长安、吉利、上汽

开篇语：

在过去的40年里，中国的改革开放进程浩浩荡荡波澜壮阔，汽车工业的发展更是翻天覆地。在这段充满曲折而又激动人心的历史进程里，一个个属于我们中国自己的汽车制造企业逐一发展壮大了起来！

红旗轿车有着特殊的意义

如今，在国家发展战略的大力支持下，中国的汽车工业已经站上了新能源时代的桥头。回望过去，那些老牌大厂历程艰辛成绩斐然。展望未来，它们仍会继续在我国汽车制造业中占据重要的位置，也仍将是新能源时代汽车大发展的中坚基础力量。

仰望

没有他们的托举与付出，，那些如雨后春笋般出现的中国新能源品牌就会成为无根之木，无源之水。正是这些老牌大厂对汽车产业链的持续建设与发展，才有了如今中国新能源品牌的在市场上的强势地位。

今天我们就来盘点一下在过去40年里发展壮大起来的中国十大汽车制造厂，看看谁仍站在时代的潮头，谁又将创造新的辉煌。

1、中国一汽

创立时间：1953年成立于吉林长春，国有企业

自主品牌:红旗、奔腾、解放等

代表车型：红旗H9、红旗HS5、奔腾X80、解放卡车等

点评：

被称为共和国长子的中国一汽 (中国第一汽车集团公司)是国内国家汽车行业的先驱。

第一辆解放卡车，第一辆国家自产的高级轿车，赋予了中国一汽集团特殊的使命与意义。

第一辆解放牌卡车下线

但是长期以来，国有大型企业的人浮于事，效率低下等弊端在一汽身上显现非常明显。

在很长一段时间内，一汽的名字都是与大众、丰田联系在一起，才会被人所提及的。

如今在新能源汽车的冲击下，大众、丰田等传统燃油车品牌影响力开始式微。

一汽近年来也开始在自主品牌上发力，近几年推出的红旗H9，红旗HS5等车型取得了不错的口碑和市场效果。

一汽过去的贡献不容抹杀，但是未来的品牌建设之路对这样长久以来弊病傍身的大企业来说，如航母掉头，并不轻松。

还需时时鞭策砥砺，才能有希望让红旗这个具有特殊意义的品牌，真正成为中国豪华汽车代表。

2、长安汽车集团

创立时间：始于1862年，2005年改组合并于重庆，国有公司（隶属于中国兵器装备集团有限公司）

自主品牌:长安、欧尚、深蓝、UNI系列等

代表车型：CS75，欧尚X7，深蓝S7、奔奔、悦翔等

点评：

长安汽车的历史可以追溯到1862年，李鸿章主持成立的【上海洋炮局】。

后因政治与战争的影响，这家制造厂辗转迁移，从上海到南京到苏州，最终扎根重庆。

新中国成立后，这家制造厂收归国有，并在上世纪80年代进入汽车制造领域。

对于长安汽车集团，观察其发展历史，就会感觉这家制造厂的发展宗旨真的像极了晚清洋务派精英的作风。

两个字：精明。

一句话：识时务。

一个理念：师夷长技以制夷。

长安汽车位于重庆，早年流迁各地的坎坷经历，也让一种灵活多变敢于尝试而且又独立自强的精神融入到了这家企业的血脉精神当中。

不像一汽等大厂在燃油车时代只想着依赖合资供血。长安汽车在燃油车时代颇有作为。

旗下CS系列SUV，逸动系列轿车都取得了非常好的市场成绩。

而且还逐渐的不声不响的把自己手中的几个合资品牌搞得半死不活。

如今铃木1元钱转让股份，马自达依然清冷孤傲得在中国喝西北风。

尚能苟活的福特即使使劲浑身解数，但整体也是萎靡不振。

长安汽车真正把“师夷长技以制夷”“拿市场换技术”这个自晚清洋务运动便一脉相承而下的民族品牌发展方针贯彻了下去。

长安推出的车型，除了CS95相对来说比较失败外，其他的车型都能很好的切中市场消费者的痛点，取得不错的市场成绩。

不久前推出的深蓝S7也是大厂中最早加入增程神教的车型，这一点也是迎合了市场消费者的口味，最终也在市场上得到了消费者的认可，创造了不错的销量。

这些都体现了长安汽车的精明。

只是过于精明长安，似乎始终缺少一种比亚迪和奇瑞这种死磕技术的精神和勇气。

不知道长此以往，究竟是好是坏。

3、长城汽车集团

创立时间：1984年创立，1990年由魏建军承包，1998年改制为长城汽车有限责任公司。股份制有限公司

自主品牌:哈弗、坦克、风骏、魏派、欧拉

代表车型：哈弗H6、坦克300、魏派蓝山

点评：

三五年前，长城汽车还是中国汽车消费市场上的龙头老大，风头无两。

那几年长城汽车在SUV领域的巨大成功，让国人逐渐在燃油车市场上对自主品牌建立起了一定的品牌认可和自信。

那几年的长城汽车，勇于创新，从哈弗H6、H2、H9，再到长城炮、坦克300,每次推出的车型，都能点燃市场的消费热情。

借着市场带来的经济收益，长城大力发展技术，3.0T发动机、9AT变速箱装配到了坦克500之上，让国产燃油车第一次拥有了大排量燃油发动机与顶级变速箱的加持。

但是随着以比亚迪为代表的新能源品牌强势崛起，燃油车市场逐渐萎缩。

在SUV领域，哈弗H6早已让出了常年月销量第一的宝座，比亚迪的宋DMI强势登顶。

哈弗H6闯出来的盛名正在被各种大狗咖啡初恋所迅速消耗着

另外对高端魏派品牌的建设方针飘忽不定，多款车型停产，车型命名过于随意等因素，也给长城带来了不少负面影响。

电动车领域欧拉系列的核心三电技术上的拉胯，也让好几款好看却不好用的车型最终遭遇市场冷遇。

但是，在硬派SUV领域，长城依然是中国品牌中当之无愧的老大。

坦克系列的300、400、500、700仍然是硬派越野中最为强势的存在。

虽然魏建军这几年的经营策略饱受诟病，但是这个坚毅而执着的男人，依然恪守坚持着自己对汽车技术的理念。

即使没了往日站在潮头的风光，长城汽车也依然是中国利润最高的汽车厂家之一。

随着多档插混技术、HI4-t等技术的下放及产品线铺开，新一代长城汽车的市场竞争力也不容小觑。

4、比亚迪集团

创立时间：1995年创立于深圳，股份制有限公司

自主品牌:王朝系列、海洋系列、仰望、腾势

代表车型：比亚迪F3、比亚迪宋PROdmi、比亚迪唐DMI

点评：

曾经的比亚迪你爱搭不理，如今的比亚迪你高攀不起。

比亚迪的发展历程，像极了爽文小说中的DS逆袭的剧情。

前一段时间，笔者走在路上，霍然看见一辆好久未曾见过的车型：比亚迪S6。一瞬间，恍若隔世。

燃油车时代的比亚迪，受尽人们的冷眼嘲笑。推出的车型也是极尽模仿之能事。F3、S6等车型对花冠、雷克萨斯rx的致敬非常彻底。

但是这一切都像是比亚迪在为未来的道路敷设汽车制造的产业链和工业基础。

作为最早进入电动汽车领域的先驱者，比亚迪汽车如同从未来穿越回去的重生之人，早早就知道了我国在新能源汽车领域会进行大量战略性的投资。

随着DMI技术的发布，新一代龙颜设计的唐、宋等车型的推出，比亚迪汽车终于迎来了属于自己的辉煌。

相信比亚迪汽车集团还将继续在很长一段时间内继续引领新能源汽车技术发展的方向。

5、上汽集团

创立时间：1958年，国有企业

自主品牌:荣威、大通、名爵、依维柯、智己、申沃客车等

代表车型：荣威RX5,大通D90,名爵M7等

点评：

在家庭汽车消费领域里，上汽集团的子品牌都显得有些莫名高冷。

即使是定位低端的大通，在进军家用车领域后，也显得对客户爱搭不理，你爱买不买，我就开家店在这。更不用说荣威、名爵这两个以前定位轻奢级别的品牌了。

而通用五菱，五菱宝骏这两个品牌，虽然车型价格亲民，但是在品牌形象建设上总是让人有种莫名的距离感。

上汽集团确实是财大气粗，大众、通用、两个合资品牌的存在，让上汽集团曾连续15年占据中国销量的榜首。

最近的智己汽车发布会，终于让我们对上汽汽车集团神秘的领导层有了一次比较亲密的接触。

怎么说呢，我的感觉就是你确实有实力，但是情商未免太低了些。

这场发布会，一是贴脸嘲讽小米汽车，让人有泼妇骂街之感。

二来就是，卖惨似的说自己员工多么辛苦加班，反而让人觉得与这个时代的价值观格格不入。

不知道这是不是也是上汽集团领导层的内部氛围，对外看不起别人，对内就喜欢发牢骚诉苦。

但是上汽集团是真的有实力。

最近的优惠力度大之大，甚至让人有晕眩，荣威I5轿车，已经卖到了5.99万的裸车价。

但除了打骨折的售价之外,上汽集团对旗下几个自主品牌荣威、名爵、大通的品牌建设，实在令人觉得有些费解。

尤其看了智己的发布会之后，我感觉上汽真的得好好反思下如何建设一个令消费者喜爱的品牌形象了。

6、浙江吉利汽车集团

创立时间：1986年创立于浙江，1997年进军汽车领域，股份制有限公司

自主品牌:远景、帝豪、吉利、领克、极氪等

代表车型：帝豪轿车、星越L、领克01、极氪001等

点评：

了解吉利的人都知道，吉利一开始是做电冰箱的。

嗯，没错，做电冰箱的也能造汽车，而且还收购了国际豪华品牌沃尔沃。

所以那些动不动就嘲讽小米组装厂、极石扫地机器人、理想冰箱的人，如果了解吉利汽车发展历史的话，相信就不会那么轻易的吧唧嘴皮了。这样只能显示自己的无知无畏而已。

估计李书福最想抽这些人大嘴巴子。人家当年就说，汽车不就是两排沙发，加四个轮子吗！

我个人觉得吉利的李书福、长城的魏建军、比亚迪的王传福、奇瑞的尹同跃，可并称为燃油车时代中国汽车制造业江湖中的东邪西毒南帝北丐。

吉利汽车的经营策略与长安汽车多少有些相似，突出的是精明二字。

燃油车时代的吉利，就取得了不小的成功，从帝豪轿车，到远景、到博越、博瑞，吉利的车型跟长安一样，总是能击中市场痛点，引发一波热潮。

而不久前推出的银河L7更是与长安的深蓝S7针锋相对，两车都选择的都是当下市场接受度高的增程方案，售价及产品定位与营销，等等都如出一辙。

这是两个精明的车企，为了赚一波热钱，根据市场风向迅速推出的车型。

吉利汽车收购沃尔沃后，发力高端。

领克的品牌建设非常成功，推出的几款车型也都主打奢华、年轻、运动，受到了市场的认可。只是最高端的领克09却因为营销定位的问题，在销售端出现了一定问题。

极氪品牌的品牌调性，与领克有些重叠。虽然一个是纯电动高端，一个是燃油加插混高端，但是在目前市场环境下，总让人感觉吉利早晚会放弃领克一样。让人难免为领克这个好不容易建立起来的高端品牌感到惋惜。

如今收购沃尔沃所获取的品牌红利，吉利基本已经快吃完了。有确切消息，吉利正在减持沃尔沃的股票。

师夷长技以制夷，没用了就扔。这点上，也如长安的精明做法类似。

但是如果真的没了沃尔沃的品牌光环加持，我想又会出现很多无脑喷子带节奏喷吉利：一个搞冰箱的还造车，有个毛线技术！看人家沃尔沃都不稀得得跟你合作了！还得是人家百年大厂，看得明白！

7、奇瑞汽车集团

创立时间：1997年创立于安徽芜湖，国有控股股份制公司

自主品牌:奇瑞、捷途、星途、ICAR

代表车型：瑞虎系列，奇瑞QQ，星途揽月、ICAR03

点评：

大奇瑞啊！还得是咱们大奇瑞！一说到奇瑞，笔者就感慨莫名。真的是一把好牌打得稀烂。

正如大部分人都搞不懂奇瑞的英文名CHERY到底是什么意思一样，大部分也对奇瑞的品牌战略、营销策略、产品定位感到一头雾水，莫名其妙。

奇瑞应该是除了几个国营大厂外，第一个在民用汽车市场上取得一定成绩的汽车公司。

当年的地位不知道比比亚迪、吉利高到哪去了。

奇瑞的风云系列、奇瑞QQ、瑞虎3等，都取得了相当的成功。

但是奇瑞就像是那些莫名断更的网文大神一样，开头写的如火如荼，激情四射，不知道怎么的突然没了热情，挥刀自宫，成了太监。

风云系列已经停更多年，奇瑞QQ也被荒废角落，瑞虎3瑞虎5这两款颇有成绩的车型，也早被束之高阁，无人问津。

瑞虎系列虽然依然在延续一定的品牌热度，但是如今的产品序列总让人觉得有些不够意思。

直到现在才依稀看清，瑞虎5X算是替代了瑞虎3,瑞虎7算是替代了瑞虎5。

但是车型的命名与更迭停产如此儿戏，让消费者怎样建立品牌信任度呢！

类似的骚操作，对奇瑞来说不胜枚举。至于高端品牌，那更是让人哭笑不得。

从瑞麟、到观致、再到现在的星途，大奇瑞真的是不停地用各种猛如虎的骚操作将自己的品牌往死里干。

如果不是近几年奇瑞打开了国外市场，星途在国内估计也已经玩完了。

但是，说归说，奇瑞对技术的执着真的令人钦佩。

墙里开花墙外香，燃油车在国内逐渐式微，但在国际上仍然具有广阔的市场。

毕竟很少有国家拥有中国这样强大的基础建设能力和政策落实能力，充电基础设施目前看在其他国家地区的普及的程度及速度，远远比不上中国。

奇瑞的品牌特点，跟老总尹同跃的性格能力肯定也有密切关系。

正如魏建军的长城（西毒），李书福的吉利（东邪）、王传福的比亚迪（南帝），对于这几个汽车制造厂来说，掌舵人的性格能力，极大的影响着企业的性格调性与发展方向。

我称尹同跃的奇瑞为北丐，就是奇瑞空有一身功夫，但却只能流于市井之中，始终做不好高端，让人感觉上不了台面。

感觉就是让他闭门修炼内功，他乐不思蜀。让他到台前表演时，他却总是有些浮躁应付。

大奇瑞啊，让人又爱又恨。

8、广汽集团

创立时间：1997年创立，2005年合并改组，国有企业

自主品牌:传祺、埃安、合创

代表车型：传祺GS4、传祺GS8,传祺M8

点评：

燃油车时代，广汽一直不温不火，主要依靠与本田、丰田的合资公司输血。

但靠着GS系列SUV也闯出了一定的知名度。

尤其是当年第一代GS8的推出，为国产大7座家用SUV树立了一个标杆。

这是广汽传祺在家用车消费市场上真正的成名之作。

全面升级推出的GS8更是进一步奠定了这款车型在大7座SUV车型中的江湖地位。

与奇瑞这种动不动就整出个子品牌的战略不同，广汽集团在自主品牌运营上非常专一而且扎实。

迄今为止只有传祺与埃安两个主要品牌。

传祺的品牌定位主要依靠GS8与M8两款车型，总体来说是在自主品牌中定位中端偏上的品牌。

埃安的品牌定位则更为直接，就是主打经济实用的运营车辆。

但是随着在运营车市场上的逐渐得到认可，也开始向家庭用车渗透。

埃安Y等车型，因其空间实用性，及外观设计的新意，也吸引了不少家庭用车的消费者，逐渐成为城市交通中的常见车型。

总体来说广汽集团对自主品牌的发展比较扎实，不浮躁，推出的车型及定位，也基本都能切合市场实际。但是也总让人感觉没有太大的进取心，偏于安稳。

毕竟集团的主要精力似乎还是在合资品牌，以及其他相关业务上。

9、北京汽车集团

创立时间：1958年创立于北京，国有独资有限公司

自主品牌:北京吉普、绅宝、昌河、福田、宝沃（是的，又好又贵的我现在被卖给了北汽）

代表车型：绅宝D60,北京吉普BJ40

点评：

一定要区分开北京汽车集团与北京汽车制造厂有限公司两个不同的企业。

北京汽车制造厂有限公司才是生产炒螺丝版BJ212的罪魁祸首。

北京汽车惨遭牵连，明明品质尚可的BJ40总是会被人莫名的联系到BJ212身上。

新BJ40，好车受累于品牌

前些日子笔者去看小米汽车，旁边恰好是北京汽车的店。进去看了下新的BJ40，感觉品质还是很不错。

不过在与店员聊天过程中，店员对小米汽车很是不屑，同时又指出小米汽车还是由北京汽车集团代工的。

他似乎没有意识到，北汽当年生产的一系列让人闻风丧胆的电动车，给北汽品牌造成了多么大的伤害。

也不清楚在产业链搭建与采购环节上，小米所具备的碾压性优势。

更没有意识到北汽新能源给消费者造成的巨大伤害。

北京汽车一直以来也是与奔驰、现代联系在一起的。

至于自有的几个自主品牌，北汽一直都是敷衍了事，无论是绅宝、北京越野、还是已经臭名远扬的北汽新能源。

北汽新能源最早在市场铺开，当时技术的严重短板，给大量消费者造成了心理阴影

让人感觉北汽已经基本沦为了新能源品牌的代工厂，以及资本运作的套壳工具。

譬如，如今又好又贵的宝沃汽车品牌，不久前已经从神州租车转到北汽集团旗下。

种种表现，让人很难对这家老牌汽车厂再有什么期待。

不过随着奔驰如今在销售端也动不动十几万的优惠，现代在中国市场更是病入膏肓，北汽集团似乎也嗅到了危机感。

新一代的BJ40，及不久前推出的BJ80，应该都算是诚意满满的车型。

但是多年以来，北汽对品牌建设的疏忽，尤其是北汽新能源为了获得补贴而粗制滥造的车型，都已让消费者对北汽品牌的印象跌入谷底，不知还有什么好办法能挽救。

10、东风汽车集团

创立时间：1969年创立于武汉，1992更名为东风汽车公司。

自主品牌:赛力斯（原东风小康），岚图，东风风行等

代表车型：风行景逸X7，问界M7,岚图梦想家

点评：

东风汽车集团一汽集团、 上汽集团、长安汽车集团 并称为中国四大汽车集团。

这四家汽车集团是国家重点扶持的汽车企业。

在燃油车时代，东风汽车在民用市场上的成绩一直偏差，毕竟他们主要的力量在放在了军工业务上。

近些年一直讲军民融合，是国家想着能让这些年在军用领域的投资转换出一定的经济效果，促进经济的发展。

东风最近推出的几款由军车改造而来的民用越野车噱头十足，但是市场反响平平。

高昂的售价，让它只能成为少数富豪的玩具。

而且车内舒适性便捷性欠缺，智能化配置的不足，让人不得不让人联想到乔治巴顿、骑士十五氏等爆改福特大型皮卡，用来收取富豪税的车型。

但是在新能源领域，东风集团却因为与华为的合作，意外的走到了前端。

赛力斯品牌旗下的问界系列车型，在华为智驾的光环加持与华为不遗余力的宣传营销下，已经成为了如今新能源市场上销量逼近榜首的存在。

岚图品牌虽然相对沉寂，但是岚图梦想家与岚图追光两款车型自身实力过硬，还是赢得了不少高端消费者的认可。

相信东风雪铁龙，东风标致、东风悦达起亚等法系韩系合资品牌式微之后，东风汽车会将更多的精力和资源放在自主新能源品牌的运行和发展上，借助现在再新能源市场上的前端优势地位，未来的东风汽车颇为可期。

结语

国家坚持10年的新能源战略让国内的汽车消费市场开始明显的新能源领域转变。

在这个正发生着巨大变革的市场中，老牌汽车企业也各自经历着不同转型期。

有的厚积薄发，一飞冲天，像是比亚迪。

有的继续精明经营，想着能够捞到时代的红利，譬如长安和吉利。

有的继续深耕专业领域，守住自己的基本盘。譬如长城汽车。

有的则依靠传统燃油车的技术积累，在国外市场取得了巨大成功，譬如奇瑞。

大多数车企都在积极的发挥着自己的优势，谋求转型。

但是也有一些车企弊病缠身，尾大不掉。

时代的洪流滚滚向前，优胜劣汰，适者生存，竞者争先，胜者为王。

至于到底谁能以绝对的优势最终称雄于未来的中国汽车市场，我认为老牌的十大车企中，奇瑞、长城、比亚迪、吉利都有这样的实力。

当然，造车新势力也不容小觑，有否会有新王诞生，也未可知也。

未来，让我们拭目以待吧！

中国车企将退出美国，沃尔沃却成为了例外，网友们热议！

近年来，在中美贸易摩擦持续的背景下，中国汽车企业面临在美国市场日益增长的进入壁垒。比亚迪、长安等中国车企被迫放弃美国市场。但是，收购沃尔沃的吉利汽车却成功闯关，成为少数进入美国的中国车企之一。

沃尔沃品牌的独特性让其受到美国政府的优待。这一案例反映出，品牌影响力已成为进入发达国家市场的关键所在。中国车企进军美国市场困难重重。无论民主党还是共和党执政，美国政府都在不同程度上设限中国汽车产品。

拜登政府加强对新能源汽车的审查，特朗普更是威胁对中国车征收高额关税。这让比亚迪、长城等品牌不得不放弃美国市场，转战墨西哥和南美。然而，取得沃尔沃的吉利却成功入局。

近年沃尔沃在美国市场表现强势。2023年其在美国销量达到12.87万辆，这也为吉利提供了稳定收入来源。事实上，在吉利并购沃尔沃后，美国政府并未像对待其他中国车企那样设限。因为沃尔沃是瑞典品牌，具有较强的国际影响力。这帮助它减少了来自美国的政治壁垒。

我们不得不说，品牌影响力已成为进入发达国家市场的关键因素。以手机为例，同为中国品牌，华为遭遇美国封杀，而TCL却能顺利进入美国市场并取得一定占有率。原因也是后者在美已经建立了品牌知名度。目前中国车企整体品牌实力还较弱，直接进军发达国家难度很大。

沃尔沃并购为吉利打开了美国市场的突破口。这说明品牌影响力将越来越重要。中国车企要提升全球知名度和美誉度，增强品牌软实力。同时，也可以考虑适当收购外资品牌，利用其影响力打开局面。最后，还要提高自主创新和制造能力，不断推出符合国际标准的产品。

只有这样，中国汽车才能从“去”美国，向“进”美国市场转变。第一，要加大品牌文化输出，树立良好形象。可以采取 赞助体育赛事、参与国际车展、开设品牌展馆等方式，提升品牌知名度和好感度。同时，要加强品牌文化传播，塑造个性化形象。还要注意产品质量和售后，树立质量形象。

要加快海外市场布局，积累经验。在二线发达国家及发展中国家市场先行开拓，逐步积累运营品牌的经验。同时要加强本土市场培育，以巩固国内基础。在全方位做强之后，再进军一线发达国家市场。

要深化创新研发，使产品具备国际竞争力。要使整车性能、智能化水平等达到或超越发达国家同类产品。还要注重用户体验和文化内涵，产品要具有国际视野和本土特色的结合。只有真正具备硬核竞争力，品牌才能在发达国家立足。

要加强政企沟通，争取政策支持。在进入发达国家前，要加强与当地政府的沟通联系。表达企业的诚意与决心，争取政策机遇。也可以寻求与当地知名品牌的合作，以降低进入壁垒。公益事业，履行社会责任。这都是提升品牌形象，获得认可的关键一环，通过持续努力，相信中国汽车企业也一定能在发达国家市场开花结果，实现从“中国制造”到“中国创造”的蜕变。