实拍长安汽车站,曾经是东莞最热闹的车站之一,如今空空如也
实拍长安汽车站,曾经是东莞最热闹的车站之一,如今空空如也,客流量比之前少了很多,车站的一楼基本上是空的了。
一进入车站,就有很多拉客的在这里,问你要不要坐车,有的是拉黑车,拉到半路就给你多收钱了,而且都是成群结队的一起拉,脾气还是比较凶的。这个无证无牌经营的电动车还是能不坐就不坐吧,因为很多都是不遵守交通规则的,乱闯乱撞的,坐这车比较危险,毕竟现在正规的公交车和出租车都很多,没必要坐这种。
这是车站的一楼,空空如也,都搬到二楼去了。
这是市内公交车站台,坐公交车的可以在这里等待。
图为东莞长安汽车站
这边写着买票请到二楼,标示上也提醒了大家不要轻信路边的拉客仔,不要做“野鸡车”。
图为东莞长安汽车站候车大厅。我记得之前这里有很多商店肯德基之类的,但是现在都看不到了。
汽车站一楼一家无人经营的餐馆,看样子已经荒废了很久。你来过长安汽车站吗?
观察 | 用37年时间,长安汽车站上“2000万辆之巅”,然后呢?
文: 常思玥
[ 行业] “为实现到2030年,销量达到500万辆,其中长安品牌销量达到350万辆的目标,‘十四五’期间,我们将整体投入1500亿元。”
长安汽车董事长朱华荣
这是长安汽车董事长朱华荣在“长安系中国品牌汽车第2000万辆下线仪式”上,立下的flag。在这个关键的企业发展节点上,朱华荣的讲话足够简洁明了,但在不到1500字的发言背后,却呈现了长安汽车多年的坚守与对未来的规划。
1984年,长安汽车“军转民”进入到汽车领域,制造出中国第一辆微型汽车;2001年,长安第100万辆自主品牌汽车下线;2009年,长安第600万辆下线;2014年,长安第1000万辆下线;2021年,长安系中国品牌第2000万辆汽车下线......
在长安汽车之前,中国能够达成这一成绩的车企仅有3家:上汽大众、一汽-大众、上汽通用,全部都是合资车企。
用37年时间,长安汽车站上了“2000万辆之巅”,但环顾四周却仍是群山,智能汽车浪潮不止搅动着汽车产业加速变革,更卷入了一众科技企业入局,对“后2000辆时代”的长安汽车来说,未来并不轻松。
“后2000万辆时代”长安汽车的挑战从市场销量维度来看,从2020年起长安汽车重新回到了“甜蜜期”,在疫情的影响下,长安汽车全年依然达成了整车200.4万辆的销量,同比逆势增长14%,高于行业平均水平15.9%。
在2016年时,长安汽车曾经达到过年销300万辆的顶峰,其中中国品牌销量在100万辆以上。但此后几年在长安福特销量下跌的情况下,长安汽车的整体销量也受到了很大影响。直到2020年,长安汽车依靠着自主板块的强势增长,再次回到上升轨道中。
这样的上升势头仍然在延续,2021年前4个月,长安汽车销量为843,342辆,达到全年销量目标的38.33%,同比增长82.32%。
然而对于长安汽车来说,目前表现优异的销量数据其实更是一种挑战,原因很简单,新能源汽车的销量占比过低。
根据乘联会数据,2020年全年,长安系中国品牌汽车在新能源领域销量最高的产品是奔奔E-Star,全年售出11,228辆,逸动EV全年售出6,824辆,CS15 EV售出224辆,总计18,276辆,占全年销量的比例不足1%。
现阶段来看虽然没有大碍,毕竟目前的市场仍然以燃油车为绝对主力,但从长远来看这样的趋势势必会改变,对新能源汽车的布局是否成功,将是长安能否在“后2000万辆时代”继续增长的关键。
除了新能源汽车以外,品牌如何向上冲击,向智能化迈进,是一个更为关键的因素。
2020年11月,在长安汽车品牌日上,朱华荣透露,目前正在与华为以及宁德时代联合打造高端汽车品牌,据了解,此品牌在长安内部被称为“AB品牌”,很可能在今年面世。
近期长安爆出的E11和C385两款车型,就隶属于这个全新高端智能汽车品牌。代号为E11的车型,定位纯电动中型SUV,对标蔚来ES6,代号C385的车型定位紧凑型纯电动轿车。
代号E11的AB品牌新车(图为“套壳测试车”)
长安汽车历史上多次向高端冲锋,但无论是2013年推出的长安睿骋和2017年推出的CS95,一直都没有在市场中激起太大的水花,一直到2020年推出了UNI引力系列,才算小有成绩。
如今长安汽车希望一步到位,踏上高端智能电动汽车的风口,无疑是一件非常具有挑战的事情,AB品牌的成败至关重要。
虽然看似缺乏成功经验,但AB品牌有着不小的利好,对于华为来说,这是一个非常非常重要的节点,甚至关乎于其未来是否会下场造车。
在目前华为的合作伙伴中,极狐给不了销量,塞力斯给不了利润,华为很多优势无法通过实打实的走量车型推向市场。长安不同,其本身的市场占有率以及技术能力是华为其他合作伙伴无法给予的,这是一个双方都看重的突破口。
或许也正是因为如此,长安汽车将在接下来的几年内进行大量的投入。
不止是1500亿元的投入在5年时间内投入1500亿元,平均每年300亿元,这是什么概念?
根据公开数据,长安汽车在2020年全年的营业收入为845.66亿元,同比增长19.79%,其中实现归属于上市公司股东的净利润为33.24亿元。每年投入300亿,几乎相当于全年净利润的10倍。
当然这并不意味着长安汽车将进行超出能力的投资,朱华荣也强调这是整体投入,包含车企运营的各方面投入。
然而1500亿足以说明很多问题,以研发投入举例。
在长安汽车一路的发展过程中,研发投入占比较大一直是一个比较显著的特点,但在2020年长安汽车的研发投入占营收比例为4.90%,低于比亚迪(5.46%)以及长城汽车(4.99%),这一点在未来1500亿的投入中一定会有所改善。
理由其实也很简单,在智能网联汽车这条赛道中,车企必须把握住技术门槛,尤其是对于长安这种与华为深度合作的车企来说。
在2020年长安汽车年度报告中我们看到,长安新能源七合一电驱系统(XTDM16)获得中国汽研颁发的国内首张电动汽车驱动电机系统高效占比A级产品认证,并且“将搭载下一代数字汽车上市首发”。
长安汽车全球研发中心
这个数字汽车是否就是与华为合作的产品我们不得而知,但显然长安汽车看到了这样的趋势:至少在智能电动汽车时代把握一些核心技术。
在2000万辆的下线仪式上,朱华荣还强调,未来长安汽车除了加速由提供“硬件产品”向提供“生态产品+软件产品”拓展以外,还将“组建3000人的软件化、智能化人才团队,加速转型”。
2017年长安汽车对外发布“第三次创业”——踏上了传统车企向智能出行科技公司转型的新征程,而从目前的情况来看,长安汽车接下来的布局,将真真正正进入第三次创业的深水区。
在2020年,长安汽车将slogan改成了“科技长安,智慧伙伴”,也从另一个侧面印证了,这家企业清楚:智能网联汽车这条赛道不是长安汽车的一步尝试,而是必须跑赢的硬仗。
写在最后:回到文章开头,眼尖的网友可能已经能看出来,500万辆是长安汽车2030年的销量目标,其中自主板块350万辆,但那已是“十五五”的末年。然而,长安汽车1500亿元的投入发生在“十四五”,也就是说,回报时效至少5年。
长期反馈与短期反馈,衡量的是一家企业发展的持久力,长安汽车的历史与积淀决定了,他们的选择显然是前者。
作为中国汽车品牌的“自主三强”之一,长安汽车的2000万辆有足够的理由被充分认可,但整个产业对这家企业的期望或许远不止于此,2000万辆过后,长安汽车仍然面临着非常艰巨的挑战。