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五羊本田rr150的坐垫开关在什么位置？

cbx150实在点，做得要到位点，便宜点，作为本田要纯点，比威领多个平衡轴，发动机缸体多加强筋和活塞三条痕，五本的OTR没有的，OTR是CBF的简化版，CBX的声音更爽，但是在原装机油才行，还是鬼子监制的，两车的扭力差不多，功率CBX要大点，两车都是电控化油器，CBX260多斤，比威领要重点，那外形配上那个大货架，好猛的，我的就是威领，外形比CBX要好看点，但配置我已经列出来了，要差点，还有五本的座垫和边盖相接的位置，缝隙太大了，不知道那个做模具是不是学徒来的，两车的易损件通用，两车都能拉600斤，这不是胡说，见过的，CBX的大货架都压变形了，威领的货架拉重货要改一下，这两车连续转弯加连续上下坡时有点肉，4000转以上动力是爆发出来的，跑100一点压力都没有，本田车跑40公里最省油，或转速表在3000-4000转之间为经济转速，大战鹰转速表上有绿区，这样说吧，本田的赛摩可是CBR1000RR，CB系列发动机，本田调气门要按官方数据调，不然你会骑得郁闷的

可玩度不错，到手价12800元，国四电喷幻影150动态测评

前文回顾：到手价12800元，五羊-本田“电喷幻影”150静态测评

如果没记错的话，第一次接触“幻影”是在2011年；那次，我们干了一件挺牛掰的事儿……

（大京A在允许时段合法通行）

“幻影”诞生于2011年，“电喷幻影”诞生于2018年，相隔7年。不少车友说，新代“幻影”要不负盛名，必须水冷、必须四气门、必须11个千瓦起、必须ABS、必须倒立叉、必须芯片钥匙、必须本田黑科技……而价格，必须低于老款，这才叫诚意。

很遗憾，“电喷幻影”给不了那么多，因为这并不符合商业逻辑。而且，配置的堆砌，能不能带来更多的快乐，还得两说。

普通用户真的需要武装到牙齿吗？我看也未必。

下图是印度新片《厕所英雄》的剧照，骑摩托车的你，是不是很久没有这样“阳光灿烂”了？

下面还有两张上世纪80年代的老照片，摩托车融入生活是如此之和谐。

测评之前，我就在思考，究竟应该给予“电喷幻影”什么样的定位。是强调激情驾驭、转速至上？还是适用广泛、老少咸宜？站在车迷的角度，肯定倾向于前者；但理性地面对现实，对于普罗大众，特别是多数购买这款车的用户而言，可能更看重是其广泛的适用性、经济性、耐久性，以及品质和服务的保障。

显然，“电喷幻影”是一款很成熟的实用型街车。它并没有过分去追求配置，也没有为了颠覆而且改变其基本属性，实用至上始终是它的设计理念。新的外形设计，配合更环保、节能的动力系统，它将目标坚定地锁定为全面且均衡。

常态化驾驶，“电喷幻影”努力营造出一种舒适与和谐。它的座高只有773mm，重心偏低，加之适宜的1329mm轴距，以及143kg的整备质量，对于多数人来说，是容易驾驭的。

好骑，是我对它的第一印象。它的骑行三角设定是一贯的本田风格，舒适、可控，亦动亦静。调整姿态，能在运动或是休闲的状态中切换，但舒适的基本设定不会变。长时间驾驶，骑士不会感觉太累，也比较容易保存体力。

电喷引擎的表现还算活跃，轻柔的油门，比较线性的输出，都是“电喷幻影”的特质。最大功率为9.0kW，在7500转时就能释放；而最大扭矩则达到12.52N.m，5000转时便能拥有。显然，它更强调低扭输出，因而在日常驾驶时的动力感受会来得比较爽快。

在数据测试方面，“电喷幻影”既有惊喜之处，也有让人比较遗憾的地方。

作为一款不太战斗的两气门风冷单缸，它在第一次跑速度测试时就突破了110km/h（表显为115km/h），而且还有余量（测试路长受限）；这一数据对于150级别车款来说还是相当能上得了台面的。

不过，它的加速性能，就相对“温和”一些。客观上讲，比起传统150排量车型，“电喷幻影”的成绩算是有点优势，但和目前车迷比较关注的几款10-11kW级别的运动街车相比，这组数据就没那么突出了。

在加速测试时，我能感觉到“电喷幻影”在升挡时转速会掉得比较快，这恐怕是影响加速取得更好成绩的一大诱因。除此之外，换挡杆的设定也不够运动。它与脚踏的间距偏近，且角度偏低，这样容易造成脚踝的活动空间狭小，升挡时会稍稍有点别扭。

加速不够犀利，但尾速却有那种源源不断之感，真是比较奇怪的动力表现。如果能换成6挡传动，我想应该能在加速方面有明显改善；当然，目前只能想想而已。有机会的话，我会在摩旅路上再试试它，也许还能发现更多。不管怎样，“电喷幻影”跑起来还是能挺有感觉的。

灵巧的转向机能，偏舒适的驾姿，适度的车重，都能让驾驶者感受到从容和随性。压力小了，骑车自然就容易获得满足和开心。此外，“电喷幻影”的身材也不算硕大，以我174cm净高及偏瘦的体型来考量，它算得上紧凑，这通常也是入门骑士更愿意接受的地方。

最近印度电影看得比较多，所以连骑摩托都不自觉地带上了一股咖喱味。

（纯属娱乐，摄影师偷拍）

前面说了很多关于它的友善和亲和力，这是否就意味着它和运动渐行渐远呢？答案是否定的。毕竟，“幻影”家族也是赛道上的常客，骨子里的运动细胞一旦被激发，同样生动、有趣。

它的悬挂系统表现得极为稳定，在低角度压弯时没有多余的晃动；尽管前后避震都是常规产品，但实际的品质决定一切。同时，车架结构和轮胎的抓地力也促成了它在运动驾驶时能够提供足够的稳定。

可玩，是我对它的第二印象，特别是在切换到比较“疯癫”的驾驶模式之后。“电喷幻影”不仅能提供日常骑行必要的轻盈、稳定，以及可靠，也能给不甘平凡的骑士带来别样驾驶乐趣。

小排量引擎的动力肯定算不上“拳拳到肉”，但低扭的快速释放，相对较早的峰值输出，还是令它具备了不错的可玩性。

像抬头这样的动作，基本上是辆车就能做，但在不改变原厂设定的情况下，不同车做出来的难易程度还是区别蛮大的。特别像本田系的车款，为了动力和经济方面的均衡设定，既不会将后链轮做大，也不会去调校动力曲线，让低转加速变得更明显。所以，玩抬头的一般不太愿意用本田（小排量）。

不过这次，“电喷幻影”在练习抬头时给了我不少惊喜。和CB190R“暴锋眼”相比，它完成动作明显更轻松。要知道，“暴锋眼”的峰值扭矩是15N.m，车重又与“电喷幻影”相当，为什么在考验爆发力的抬头项目上还不如后者呢？我认为有两点原因：其一是它的最大扭矩需要到7000转才能释放，而“电喷幻影”只需要5000转；其二，“暴锋眼”的轴距为1356mm，而“电喷幻影”为1329mm，车架更为紧凑。更早的“引爆”时机，更适宜的重心分配，就能令它变得更加活跃。也许说这些没用，但在日常驾驶时，比别人快那么一点点，操控迅捷度高那么一点点，不是极好吗。

在安全性能方面，“电喷幻影”的制动灵敏度和轮胎抓地性能都表现上佳；制动手柄的握捏也不需要太大的力度，这些对于日常使用还是比较贴心的。合理掌握前后制动力的分配，是能够获得更多安全保护的。当然，ABS是呼声最高的加分项，五羊-本田应该认真对待群众的意见！

我喜欢它的制动力道，小小的卡钳却坐拥着大大的能量。

你看，这就是玩车停不下来的节奏……

最后总结

怎么去衡量五羊-本田“电喷幻影”呢？按照目前的定位，它应该是一款高品质的通勤利器，也能充当像快递、外卖那样的工作用车；同时，它兼顾了一定的运动潜质；而扎实、舒适、经济、可靠的内质，也必定能成为摩旅好伴侣。对老司机，它能令其骑行无忧；对新手或女骑士，它又极为友善，能够帮助他们逐步提升驾驶技能和经验。

总之，“电喷幻影”应该适用于生活的多个方面。轻松、愉悦、一点小情调，就是打开它的正确方式。

也许，令人亢奋与它无缘，但让你舒服却唾手可得。结合它的实际用途和使用场景，一款令人信赖的车，不就应该是这样吗！

好骑、可玩，不一定就输给好酷、真犀利。很多时候，只是理解的角度不一样罢了。

零售价：13300元（网购优惠价12800元）

发动机型式：风冷OHC单缸

排量：150cc

压缩比：9.1：1

最大功率：9.0kW@7500rpm

最大扭矩：12.52N·m@5000rpm

供油系统：i-FI电喷

传动系统：5挡往复式

车架形式：菱形钢管

长×宽×高：2045×745×1050(mm)

座高：773mm

轴距：1329mm

最小离地间隙：159mm

前悬挂：正立叉

后悬挂：中央减震

前制动：盘式 双活塞卡钳

后制动：盘式 单活塞Nissin卡钳

前轮规格：80/100-17 正新子午线

后轮规格：110/80-17 正新子午线

整备质量：143kg

油箱容积：14L

试驾报告新款轻量级先锋本田CB150R小排量摩托车

在2017年9月于泰国推出的CB150R，作为全新“CB-R”世代的先锋，究竟骑乘起来的感觉是如何呢?以下就为大家带来CB150R的试乘报告。

跨世代的轻快骑乘感

HONDA在全新世代的CB-R车系共推出了５种不同排气量的车款，打头阵的CB150R将由泰国制造。本次试乘的是标准版，另外还有采用黑色涂装的ABS版。

首先来讨论一下骑乘姿势，CB150R拥有的795㎜座高并不低，加上跨骑上车时的避震器下沉量较少，因此乘坐感觉上的高度稍微有点高；油箱虽然相当有份量感，但是双脚着地性意外的还不错。

接着是引擎部份，CB150R搭载的是从10500rpm开始进入红线区的水冷式单缸引擎，在低转速域时的鼓动感就非常明显，超过7000rpm之后则更为有力。油门反应非常灵敏，轻松就能控制车辆。

此外，也因为车身轻盈，所以当大力催动油门时，加速感完全不像是排气量只有149cc的摩托车款。

把手操控方面，由于轻量车体加上单缸引擎极小的运作惯性，所以在倾斜及回正车身都变得很轻松；前后避震器的作动虽然不是最顶级的，但是搭配柔韧的车架使得CB150R能发挥出极高的转向性能。

另一方面，因为最低限度保证了高转速时直线行驶的安定性，加上骑乘姿势十分容易抵抗风压，因此CB150R可以说是一款强化街头骑乘的车款。

▲骑士身高175cm，体重62㎏。

因为采用较宽的一体成形把手，使得骑乘姿势偏向街头悍将的风格。座垫高度795mm，所以脚后跟会有一点离地，好在车身较为修长，因此降低了不安感。

▲前刹车使用NISSIN制4活塞辐射卡钳；使用同款引擎的CBR150R的马力输出为17.1ps，所以CB150R应该也是相同数据。

企图以排气量作出区别的CB-R车系先锋

在去年米兰国际车展中华丽登场的HONDA“CB-R”车系，首先推出了1000cc的CB1000R，紧接着是使用相同车架的CB300R及CB125R，之后则是主要针对日本市场的CB250R。

而比米兰国际车展还早推出的是在去年9月于泰国生产并发表的CB150R。引擎方面和2016年在印尼发表的CBR150R相同，采用的都是水冷式DOHC 4汽门 149cc单缸引擎，并配备滚针汽门摇臂和二硫化钼涂层活塞。

CB150R的最高马力及扭力尚未公布，但是因为CBR150R的马力为17.1ps，因此可以推测CB150R的数据应该和CBR150R差不多。

车架方面使用由钢管组合而成的钻石车架，后摇臂则是采用铝合金压铸制成，同时这个车架也是在CB-R车系中的300cc以下车款都采用的相同车架。

此外，CB150R还使用了在150cc级别中极为罕见的倒立式前叉，φ41㎜的直径也比CBR250RR的φ37㎜稍微粗了一些。

CB150R的ABS版本只配备在前轮，也因为轴距较短，因此加入了惯性感测器确保作动的正确性，但这并非所谓的转向ABS。

选用明亮配色涂装的CB150R

CB-R车系打头阵的CB150R已于去年９月在泰国推出

仿佛满身肌肉的新世代CB-R外型就从此开始，车身正面小而圆的LED头灯及宽版油箱和散热器护罩的对比让人印象深刻；φ41mm倒立式前叉则是CB-R车系中唯一使用金色外管的车款。

CB150R所使用的钢管钻石车架与CB300R、CB250R、CB125R皆相同。轮胎尺寸前后皆为17寸，前轮宽度110mm、后轮宽度150mm，都比CBR150R还要来得宽。

本次试乘车辆使用的轮胎为DUNLOP的GPR-300，使得轮胎显得十分修长。

CB150R配备说明

▲使用宽度较宽的一体成形握把，包括上三角台、仪表板都统一采用黑色涂装。

▲转速及油量表采用条状显示的全LCD仪表板，还配备了档位显示、换档指示、油耗显示等。

▲传统街车造型的圆形头灯是CB-R全车系的共通设计，但在其中则采用分成上下两部分的LED灯具，位置较高的前方向灯也采用LED灯组。

▲与份量感十足的油箱成反比的车尾线条，尾灯和后方向灯也都使用辨识性极佳的LED灯具。

▲CB150R的油箱容量为8.5L，壮硕的油箱罩则是专属设计，碳纤维纹路加上HONDA字样是CB150R独有的外观造型。

▲前后分离的座垫。在座高方面，CB125R有816㎜、CB300R/CB250R也有799㎜，但是CB150R却只有795㎜，是全车系最低的。

▲后座座垫使用钥匙就可以自由取下，钥匙锁头则隐藏在尾灯下方，内部空间顶多只能收纳随身皮夹及证件。

▲后悬挂为不可调的中置单枪后避震，后座脚踏附的脚踝护盖也可以当作行李挂勾使用。

配色涂装

▲CB150R在配色方面共有四种颜色，分别是珍珠灰、千禧红、雾面橄榄绿、透亮金属黑。

CB150R主要规格配备

CB150R

全长×全宽×全高(mm)

1973×822×1053mm

座高(mm)

795mm

车重(kg)

123kg/125kg(ABS版)

引擎形式

水冷式4行程DOHC单缸

总排气量(cc)

149

最大马力(ps/rpm)

未知

最大扭力(kg-m/rpm)

未知

油箱容量(L)

8.5L

轮胎尺寸

前

110/70R17

后

150/60R17

11,999元起！本田NS125RX发布，有实力但没诚意

刚刚在工信部上亮相的五羊本田NS125RX于今天下午正式发布，该车型共分为两个版本。其中NS125RX CBS版售价为11,999元，ABS版（单通道）为12,999元。相比以往本田125踏板车型而言，这台NS125RX的确有质的提升，但面这样的售价下也不得不面对国产水冷150的竞争。

CBR家族运动风格

外观上NS125RX可以用漂亮来形容，不管是车头还是车尾都能看到本田CBR1000RR上的设计风格，例如大灯、导流罩以及上翘的尾部线条。可以说它的到来基本上新大洲本田裂行一下子被比下去了，不过外观这东西和每个人的审美息息相关，好不好看改得车友自己说了算。

配置变强但仍有差距

NS125RX在配置上也是达到了本田同体125车型的一个新高度，虽然和国产仍有很大差距到比起自己进步也的确很大。这台NS125RX搭载全LED灯具、无钥匙启动、USB接口、双线油门、边撑熄火、自动启停等，略有遗憾的是仪表依旧与裂行保持一致，并没有搭载全彩仪表。

这一次NS125RX依旧采用前碟后鼓的配置，标配了CBS联动刹车，高配提供单前轮通道ABS系统，并且搭载日清双活塞卡钳和220mm碟盘。这样的配置对于一向吝啬的本田而言已经是很不错了，但比如国产双通道ABS和TCS还是有较大差距。

国内版eSP风冷引擎

此外NS125RX搭载一台eSP单缸风冷引擎，实际排量124cc，提供最大7kW的功率，最大马力也来到了9.5匹。由于eSP引擎的加持，NS125RX也就具备了ACG静音启动功能，不管在发动机噪音控制还是油耗控制都有更好的表现。

价格直指国产150

总的来看NS125RX实力摆在目前同级踏板车中也算是一个不错的表现，比起本田自家125踏板那更是有了长足的进步。当然11,999~12,999元的售价也似乎触及到了国产150的市场，目前国产水冷150两气门、四气门不管是稳定性还是动力上也同样非常出色。那么多少人愿意被割韭菜也只能看看这一次NS125RX的销量如何了，那么你觉得本田这价格定的如何呢？

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田rr150价格和本田rr150价格问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！