定了！别再猜了！长安铃木成为自主品牌，但有几点你需要知道

就在今天，角师傅下午闲来无事，也不怎么着就逛到了重庆长安铃木官方网站。嚯诶！首页硕大醒目的两个字映入眼帘——“声明”。点进去瞧瞧！不说你们也都知道了，关于铃木退出中国的消息。

铃木先是跟昌河解除关系，随后从今年4月份北京车展开始，就有风声说铃木要与长安分家，当然随后的消息也都是虚虚实实，遮遮掩掩，不过从今天起，大家不用再猜测了，重庆长安汽车股份有限公司1块钱收购铃木株式会社在华剩下的50%股权，也就是说，未来的长安铃木已不再是合资车身份。

9月4日，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。

在今天发布的声明中，长安汽车对未来长安铃木品牌做出了解释，其中有几个点还是非常重要的。铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木可继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。

角师傅解读：这一点很重要，也是大多数长安铃木产品车主关心的问题。无需担心，配件什么的都供应的上，售前、售后维持现状，想买长安铃木产品的消费者同样可以继续出手了。

当然这些都是安抚车主以及消费者的一种手法罢了。角师傅其实还是担心背后的一些隐忧问题。长安汽车100%股权收购长安铃木后，说白了，长安铃木已不再是合资品牌，单纯的挂着铃木标的自主品牌，给人的感觉很像是名爵。虽然，长安属于百年军工企业，但如今的长安在产品品控方面已经处于自主品牌中下游，先前的CS75出现的机油增多到现在也没能给车主满意的答复。铃木撤离后，在产品质检方面将由长安自控，未来长安铃木的产品品质还会像现在一样吗？这一点值得关注。

有趣的车型将会出现，长安拥有了长安铃木完全的主导权，能否国产新款吉姆尼我们先不谈，兴许会推出挂着铃木车标的长安车。铃木不是不擅长推大车吗？没关系！长安汽车来实现，也许某一天就会推出现在销量不好，但挂着铃木车标的睿骋CC，或者是CS95。当然这些都是猜测，毕竟铃木在中国消费者心目中的口碑还不错。那么，长安会借助铃木效应来推出一些海外没有的新产品吗？这一点同样也值得我们去关注。

角师傅总结：不管怎么说，铃木从中国撤退是有它自己的战略，中国人现在不喜欢小车，但擅长推小车的铃木自然而然生存不下去。今年前四个月长安铃木就已经亏损1.1个亿，而且在今年成都车展中，长安铃木的展台更是门可罗雀。角师傅在现场瞟了一眼铃木展台，也仅仅只有变了脸的新维特拉摆在那里，实在提不起兴趣走进去深看，不冷清才怪。也希望，长安汽车拿下长安铃木的招牌后，能很好的续命铃木产品，品质搞上去，别让消费者失望……

长安铃木更名铃耀，日本微车之王在华彻底消失

澎湃新闻记者 栾锴韬

如果不是因为更名，我们现在已经很难看到“长安铃木”这个名称了。

3月14日，在天眼查等平台上，长安铃木的名字已经正式消失，从“重庆长安铃木汽车有限公司”变更为了“重庆铃耀汽车有限公司”。名称的改变，意味着长安铃木在中国乘用车市场的最后一丝痕迹也被抹去。

作为一家历史悠久、创立与1920年的日本车企，铃木汽车一直以“小车之王”的形象立足于全球车坛。而铃木与中国的渊源也相当久，早在1984年铃木就向中国导入了技术，并分别在1993年和1995年与长安汽车和昌河汽车，成立了长安铃木和昌河铃木两家在华合资车企。铃木在华推出过羚羊、奥拓、雨燕、北斗星等一系列小排量的小型车，曾给中国消费者留下了相当深刻的印象。

不过，随着中国汽车市场开始走上发展的快车道，中大型轿车和SUV逐渐成为消费主流，铃木一直坚持的小型车战略未能跟上中国市场消费趋势的转变，因此遭受重创。

以长安铃木为例，在2011年创下了22万辆的历史最高销量成绩之后，就再也没有回到这一水平，销量也一路下滑到2018年的3.45万辆。与此同时，昌河铃木的销量也长期处于低迷状态。2018年，铃木决定退出中国市场，并先后在6月和9月从昌河铃木和长安铃木撤资。

2018年9月4日，铃木汽车正式宣布退出中国市场，转而投向微型车销量较高的南亚和东南亚市场。长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司。

在铃木退出后，昌河铃木和长安铃木都面临盘活产能、保障经销商体系与售后体系的运转等难题。

据悉，昌河铃木的合约在2019年已经结束，长安铃木的合约则到2022年结束。随着合约的结束，铃木的商标也被停止使用。昌河铃木已于2019年更名为江西志聘汽车有限公司，并将公司70%股权公开挂牌转让，但无人接盘。而长安铃木更名的日期，则是2020年的12月17日。

目前，长安铃木官网已经关闭，而长安铃木位于重庆的两个产能共35万辆的整车工厂也面临产能利用率极低的问题。除了少量生产启悦出租车外，长安铃木工厂已经开始代工长安品牌的汽车，包括长安奔奔、CS55等车型均有在该工厂代工，而未来也将有更多自主品牌车型在该工厂投产。

退出中国市场后，铃木汽车在海外转战印度市场。不过，铃木在印度市场的日子也不好过。财报显示，铃木汽车在2019财年实现营业收入2151亿日元，同比下降33.7%；归属于母公司净利润为1342亿日元，同比下降24.9%。铃木汽车预测，2020财年实现营业收入1600亿日元，同比下滑25.6%；归属于母公司净利润为1100亿日元，同比下降18.0%。

对于在市场中飘摇的铃木来说，唯一的利好因素，可能就是在今年2月底，已经90岁高龄、执掌铃木汽车帅位长达42年之久的铃木汽车董事长铃木修终于宣布退休，亲自终结了他曾经说过的“终身不退休”的豪言壮语。至于铃木修之子、继任者铃木俊宏能否在“后铃木修时代”摆脱父亲的控制、实现铃木品牌的整体向上，目前仍是一个未知数。

责任编辑：陈华