不用摇号的最佳代步车 长安奔奔EV260试驾

在这个电动车飞速发展的时代，每年都会有铺天盖地的电动车扎进汽车市场，电动车繁衍的速度惊人。

并且，在北上深不用摇号，想买还补贴，又省油，让不少人都蠢蠢欲动，准备入手一台这最前沿的车，不过高续航程的电动车动辄二三十万的售价瞬间把我们打回现实。但是今天不要20万，不要10万，只要7万，纯电动车开回家，代步新选择，它就是长安新能源奔奔EV。

其实长安奔奔这个车在我们印象里已经有了好长时间，当然，奔奔EV就是基于奔奔打造而来，那么作为一款A0级纯电动汽车，它在纯电动泛滥的市场中有什么特点呢?

外观小清新

相对于汽油版奔奔，因为是衍变过来的车型，整体外观并没有多少变化，新长安奔奔EV采用了叫做蔚蓝的设计，也就是车身大部分的细节采用代表新能源的蓝色，车轮，前脸都是，看起来比较有活力。

整个内饰设计简约时尚而又紧凑，看起来比较舒心，而且为了更加的凸显视觉上的效果，采用了红黑撞色的设计，更富有激情。而在用料上并没有让人意外的地方，全部使用了硬塑料板。

不过这款车仪表盘也并没有使用当下电动车都在配备的全液晶仪表盘，采用的是单色液晶显示屏来显示续航信息，看着简单，但是该显示的东西一样不少。

配置有选择

对于这样一款7万的纯电动A0级小车，配置不用有太大期望，我今天所拍摄这款叫做深圳特别版，相比常规版72800(深圳补贴后)的车型，这款车要贵3000元，多了中控彩色屏幕，一键启动，蓝光闪烁迎宾踏板，逼格算是又上一层楼。

实用性不大但是贴心

其实要从它的车身上发掘出多少实用性并不是简单的事，毕竟车身长度只有3730mm，轴距2410mm，不过对比同级别车型，它还是处于优势，轴距比北汽EC还长了50mm，同时进入车内让我惊讶到了。

我身高181cm，后排的腿部空间依旧有1拳距离，头部也是1拳多，空间绝对是够用。不过坐垫高度稍低，对于腿部承托不好。

尾箱空间倒并没有给我多少惊喜，最多也就放两个小行李箱，表现上符合它的身份，二排座椅虽然可以放倒，但是只能放倒45°左右，扩展空间并不大。

但是它倒是从前排的细节让我明白了什么叫物尽其用。前排几乎它能找到空间利用的地方几乎全部都空了出来，光是我看到的就有七八个可以放东西的小储物格，放手机的，放卡的，放杂物的，虽说车小的先天条件限制了它的空间，但是这些细节让你无法说它储物空间不好。

续航电力十足

目前2018款奔奔EV260搭载的是容量为31kW的三元锂电池，最大续航里程为251km，这比2017款奔奔EV的210km续航增加了不少，更是在同级别里数一数二。并且快充时间相比2017款210km续航的车型也快了0.25个小时，光是这两个方面的提升就为它加分不少。

奔奔EV260的快速充电口是在车侧方油箱盖位置，慢充则放在了前方车标的位置上，充电时只要插上，刷卡就可以开始充电。不过开启前后两个充电口盖的开关位置不同，第一次找侧后方慢充口盖子开关也是找了好久才看到。

驾驶起来乐趣十足

毕竟是辆电动车，虽然这款电动机数据上看功率只有75马力，但是电动机的输出感受会让你迷恋，动力小但是小车身加速时依旧是源源不断地推背感，速度60的时候，踩下地板油，仍然是持续有力的加速，这可比他同级别的燃油车小兄弟迷人多了。当然了，因为电动车都采用的电动车单速变速箱，所以顿挫这个问题肯定不存在的，以后大家也要慢慢适应电动车不提及顿挫的问题。

其实平常对于这种A0级小车的底盘我还是比较不看好的，没开的时候潜意识里已经做好预期。但是开了它之后，底盘并没有我预期的小车那种过减速带时零散的感受，还算挺紧致，可能因为电池的原因，重心比较低，底盘被压的比较紧。

另一方面依旧是电动车有的问题，电池确实会影响到它的底盘高度，我测量了一下，大概有3厘米的下突，但是不会太影响它的通过性，不用太过担心。

其实这辆车还有一点挺让我意外的是隔音做的确实不错，加上电动车的静音性，开起来还挺安逸的，平常代步会让你有着很好的驾驶体验。当然，这是不开空调的情况下，空调一开风扇个压缩机的声音就有点大了，这个是我所接受不了的。

其实这辆车从各方面的数据看起来好像都一般，但是要知道它的各方面表现都是在同级别里数一数二的，与目前同级别中北汽EC，奇瑞eQ等车型相比，算是一辆优等小电动车。

虽然7万多的价格你还可以选择一辆手动的燃油车，例如飞度、polo，但是作为代步工具，奔奔EV260可以省却换挡的苦恼，有更多的静谧，还可以省下一笔油钱，并且不用摇号，这时一想，是不是也有些心动。

7万起售，续航300，每公里7分钱 长安奔奔EV260来了

今日，长安奔奔EV260正式上市。继此前180公里和210公里两种续航版本车型之后，全新上市的奔奔EV260将综合续航里程提升至251公里，而在60km/h等速最优行驶车况下，其最大续航能达到300公里。价格方面，长安奔奔EV260全系补贴后售价区间为7.28万-8.48万。

“汽车产业未来的发展将是颠覆式的，不能紧跟趋势，必将被淘汰”。这句话出自长安汽车副总裁、长安新能源事业部总经理李伟之口。针对新能源市场，长安汽车有着完整的战略规划，计划十年内在该领域投入180亿元，并推出24款全新新能源产品。

奔奔EV则是长安针对新能源纯电动微型车市场推出的第一款产品。奔奔EV260采用经过3代电动车验证的先进平台化电池模组，创新电驱系统，优化能耗分配，可实现综合城市工况251公里、等速（60km/h）下能达到300公里以上的续航里程；该车还采用全新动力单元，55KW高功率电机，0-50公里加速时间为5.1秒，整个动力系统和续航里程在同级别中绝对是领先位置。换算下来该车每公里行驶成本低至七分钱，有着良好的绿色用车生活体验。在质保方面长安汽车提供3年或12万公里的整车质保、8年或12万公里的新能源动力系统零件质保。

外观小巧可爱 同价位精品设计和做工

长安奔奔EV260车身尺寸为3730mm/1650mm/1530mm，轴距为2410mm，整体小巧精致。外观设计在保持了燃油版基础上加入了代表新能源的蓝色涂装，前进气格栅基本全部封闭，留有一条缝隙为电机散热，在左下方有着EV标志。该车前脸车标后隐藏着慢充插头，快充插头则隐藏在燃油版车型的油箱口位置。

先进技术加持 冬季充电更轻松

新奔奔EV260提供便捷的直流充电和交流充电双重充电方式，系统可根据电池状态及充电装置参数智能选择充电模式。该车还具有贴心的低温电池加热功能，让冬季充电更轻松。此外，新奔奔EV260的环保节能回收系统能够通过合理的功率优化及能源转化回收，实现行驶里程的大幅度提升。新奔奔EV260还具备具备不错的安全性能，该车的动力系统实时监控功能，能够杜绝一系列潜在隐患。瞬时断电碰撞保护功能，可在发生碰撞事故时，瞬时切断动力及电力输出，并将电压极速降至安全范围，全方位守护驾乘安全。

更为丰富的配置

该车高配车型配备6.1英寸液晶仪表盘和7英寸中控大屏。还将搭载In Call智能车载互联系统，集成在线导航、在线语音、远程控制及人工后台救援服务等功能。该车还可以通过屏幕底部EV按键进入能量流查询功能，方便车主观察车辆电池状态、对充电进行预约等功能。此外，新奔奔EV260还搭载德国博世第九代ABS+EBD制动系统，在制动性能方面表现优异。高强度钢吸能式车身，采用先进吸能式车身设计理念；该车还配有智能影像泊车系统、行人缓冲保护设计、BA制动系统等，可以看出，新奔奔EV260在安全方面是下足了功夫。

结语：长安奔奔EV系列自上市以来就收获了良好的口碑，2017年，新奔奔EV210更是收获北京地区纯电动微型轿车细分市场占有率第一的佳绩，而作为继承者的长安奔奔EV260自2017年中国新能源车展首次亮相便引发广泛关注。

此前，长安汽车也宣布将通过“香格里拉计划”实现在2025年停售传统意义的燃油车。从2018年首款新能源上市车型--长安奔奔EV260身上我们也能够看出长安汽车对于新能源市场的重视以及实现既定目标的决心。

对于很多人关注这款车的一些具体使用问题，我们还联系到一位真实车主，之后将会呈现相关报道，敬请关注留意《车动力》。

文/邓瑞鹏

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奔奔EV260提车感受，方向盘很轻，S挡能起飞！

目前开了两周总结一下感受：

1.续航：①开中高挡暖风+S档、②不开暖风+D-、③开始最大暖风热后转成最小+D-这三种情况都试过了，①续航120左右（实际+剩余加起来的），②220，③170左右。对我来说绝对是够用了上下班往返加起来28公里，所以我基本上都是第一种开法

说明一下怕误导大家②、③都是那种控制得特别好的情况下开出来的 盯着电流看，基本不超过30A，天气也不怎么冷....

2.空间：这就不说了。。跟180比没变化

3.操控：方向盘很轻，S挡能起飞，指哪打哪

4.不足：目前发现的就几点，胎噪大尤其是速度过了70；方向盘有些偏，据说是通病，准备首保的时候调一下；低速蜂鸣最好能改成20以下才响，要不市区里稍微堵点车就一直响，太吵

，最重要的一点就是蓝色轮毂，太蠢了！！太蠢！！准备天暖和了喷成黑色。其他的缺点什么的仁者见仁，没开过好车，对音响底盘之类的没什么感觉，毕竟价格在那摆着，满分10分我给8分，车7分，4s店加1分。

发现的时候一点气都没了，充气泵打起来找漏气的地方

三角牌拿出来拍照

检查外观，看车架号，拓号什么的十来分钟搞定，很效率，就是前面有车等了20分钟左右

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