打算入手长安CS55，这款车的油耗表现怎么样，正常开要几个油？

如果你有20万的预算，打算买一个家用SUV，可能绝大多数人会选择合资车型。但如果你的预算是10万元左右，现在越来越多的朋友选择国产。国产SUV在10~15万这个价格区间里，已经有了相当高的地位，越来越多的消费者开始相信国产，并且选择国产。

现在国产车的质量已经不输合资品牌，配置更是秒杀合资车型。现在人们对国产车最大的疑虑，就是油耗问题。很多国产车方方面面表现都很优秀，就是油耗表现不行，这也成为它们的致命短板，令很多人望而却步。长安旗下的CS55算是比较热销的一款国产车，刚上市的时候轰动不小，虽然现在风头基本上都让他的大哥长安CS75给掩盖了，但在整个市场中依然有很强的竞争力。

近日就有很多网友和我们说，想入手长安CS55，感觉在这个级别车型中，他的三大件是最靠谱的，配置，外观，空间表现等方面也都很满意，唯独对这款车的油耗感觉不放心。怕买回来之后会因为油耗过高而后悔。那么长安CS55的真实油耗表现到底怎样呢，我们一起来听一下真实车主的油耗分享。

车主1

入手的1.5T自动挡车型，主要用作上下班代步，顺便接送孩子上下学。总体用车路况还算是比较拥堵吧，基本上就是三线小城市市区路况，现在加满一箱油的话，大约能够跑550km。冬天的时候平均百公里油耗在9升左右，夏天开空调同样如此。春秋的时候油耗稍微低一点，平均油耗在8.5升左右。每个月的油耗支出在800~1000元不等，车主表示油耗还可以接受。同样路况下，他的车还算是比较省油的，尤其是跟其他国产SUV相比。

车主2

自动挡车型，现在买回来跑了1万公里。购车的主要用途就是上下班代步，由于自己家住郊区，而且上班的地点也是郊区，所以整体用车路况比较好。每天上下班来回里程20公里，中间一共就四个红绿灯，堵车的情况也不多，现在的表显油耗是百公里7.2升。这油耗可能不如同价位的轿车省油，但在SUV中绝对算油耗偏低的，虽然是涡轮发动机，但是加92号汽油就行，比较经济。

车主3

Cs55 Plus车主，平常上下班的时候主要坐班车，买车主要用于出去玩，再加上周末回老家。跑高速的情况比较多，市区比较拥堵的情况下，一般都是坐公共交通。新车买回来也已经跑了7000多公里，现在平均百公里油耗6.3升，车主说开车比较温柔，现在比较享受这种低油耗的体验。刚买车的时候比较看重这车的三大件、配置以及空间表现。现在更关注油耗，感觉把车开出低油耗，很有成就感。

下面我们再来看一下某油耗统计软件统计的长安cs55车型众测油耗，总共统计了大约5000名车主的油耗反馈，结果还是具有一定代表性和说服力的。长安CS55手动挡车型的平均油耗大约是8.46升，自动挡车型的平均油耗大约是9.17升，两者相差大于0.6升。在同级别同排量车型中表现还算不错。

其实如果你想买SUV就不能过分关注油耗了，同排量的车型，SUV普遍比轿车油耗高。有些东西就是难以同时拥有，又想要SUV车型又想要超低油耗，除非选择新能源车，否则很难做到。长安CS55的油耗表现虽然没法和轿车相提并论，但在紧凑型SUV中算是完全合格的，与同级别合资车型相比也没有劣势，是综合实力挺不错的一款车。

更低价配置不减，小巧好停车油耗低的自动挡SUV，实拍长安CS55

更低价配置不减，小巧好停车油耗低的自动挡SUV，实拍长安CS55

紧凑型SUV市场里除了哈弗H6表现抢眼之外，长安的“PLUS”系列也是表现出色，CS75PLUS甚至一度超越哈弗H6的销量，而CS55PLUS也是同级别销量前列，不过作为定位升级的车型，不少人还是觉得”PLUS“系列价格还是比较高，对于更追求性价比的朋友来说，常规版的CS55也是一个品质不错的选择。

CS55的外观轮廓其实和CS55PLUS差不多，都是厚车身的设计理念，相比之下CS55PLUS会把线条拉得更平更有层次，CS55则更注重曲线的应用，看着要柔和很多，不过细节的做工品质上两款车都差不多。

CS55的长度为4米5整，尺寸并不是特别大，当城市代步车也是相当合格的，而且车身比较高，车也很结实，总比那些低速代步车要安全得多。而且价格上这车也很便宜。

车头部分因为大灯的设计整体有种往上挑的感觉，但是车尾的样子就非常平直非常规整了，但是车尾的扰流板确实是一个点睛的好设计，看着非常舒服。

CS55这款车要比CS55PLUS出得要早，在内饰风格上也能看出CS55并不是采用的最新内饰风格，中控还是采用密集多按键设计，更符合传统用车习惯，内饰的红色处理以及仿碳纤维饰板倒是让车内更有朝气。另外CS55带有定速巡航、蓝牙车机系统以及自动空调等配置，总体上配置实力也很强。

CS55的定位虽然低一个档次，但是座椅上CS55的座椅柔软度以及皮质包裹都没有缩水，座椅其实能够反应一个车的品质，因为座椅在材质等地方都是有缩水空间的，CS55的座椅表现也充分证明了这车的品质。

要说空间表现上，CS55和CS55PLUS整体上都差不多，长度差不多尺寸也差不多，空间上也没什么差距，不过CS55确实在后排有着丰富的配置，从空调出风口到全景天窗都在证明着自己的高性价比。

CS55采用的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米，发动机的功率在长安里面确实是不算是很高，匹配的是6AT变速箱，不算很强但是属于够用好用的动力系统水平。而油耗上，CS55的工信部综合油耗6.6L/100km。

点评：总体来说，长安CS55称得上是“内外兼修”。 长安CS55整体更适合年轻的群体，从内饰的设计和材质来看，都更加年轻化。并且，作为长安品牌的优秀产品，价格方面表现不错，价格不高，但是该有的都有，如果有需求，那么可以考虑入手。

长安CS55 PLUS换装全新发动机后，油耗和性能表现如何？

之前我们对长安CS55 PLUS进行过实测，无论是11.79秒的破百成绩，还是7.4L/100km的郊区油耗，都远远谈不上惊艳。主要原因，是那台1.5T发动机比较老旧，6AT变速箱也不够高效。两者合在一起，着实擦不出什么火花。

如今，长安推出了搭载新一代动力的CS55 PLUS蓝鲸版。它的核心，是一台出自蓝鲸NE平台的1.5T发动机。根据官方数据，它的最高热效率达到40%，能输出132千瓦（180马力）的最大功率，还能在1250-3500rpm之间输出300牛·米的最大扭矩，几乎够得着主流2.0T低功率发动机的水平。

7挡湿式双离合变速箱也有一定话题性。一般来讲，传动效率达到90%以上的自动变速箱，就称得上是黑科技了，而这台变速箱的传动效率更可以达到94.3%。如此高的效率，对增强动力输出以及降低油耗，都有莫大的帮助。

但是纸上得来终觉浅，账面数据往往不能代表实际疗效。长安CS55 PLUS蓝鲸版的油耗、性能表现到底能不能让我们满意？实测走起。

油耗测试

先看油耗表现。跟往常一样，测试之前先确认四个轮子的胎压均为2.4bar左右，处于正常范围内。再把空调温度调至22℃，并控制2格出风量，以及外循环模式。

然后在加油站用油枪慢挡加92号油至自动跳枪。把平均油耗和小计里程清零后，直接挂上D挡，开始测试。

测试路线还是广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

大学城的限速为60km/h。在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

虽然没有提供驾驶模式，7挡双离合变速箱升挡较为积极，属于适合日常代步的调校。以60km/h的速度巡航时，转速可以稳定在1400rpm左右，有利于降低巡航油耗。只是由于没有配备自动启停，怠速等红灯时会浪费一些燃油。

跑完7圈外环路后，仪表显示一共跑了102公里，表显平均油耗为7.2L/100km。

回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。加油机显示加了8.04L汽油，油费一共44.36元。结合上面的数据，可以得出CS55 PLUS蓝鲸版的实际平均油耗为7.9L/100km，稍高于表显油耗。

这个数字，跟我们之前测试的，搭载同款动力的UNI-T相同，说明这套动力的油耗表现较为稳定。放在同级车的维度中，还是属于稍微偏高的水平，未能真正发挥出发动机和变速箱的效率优势。

性能测试

看完油耗，我们接下来把重点放在性能上。加速测试开始前，我们先手动关闭牵引力控制系统，再挂上S挡，准备起跑。

变速箱支持弹射起步，但转速不能升到太高，否则会引发变速箱保护。经过多次尝试，我们发现把转速控制在2500rpm左右时起步最快，松开刹车后前轮有小幅打滑，并录得接近0.5g的峰值加速度，带来一定的推背感。

只是在全力加速的过程中，变速箱换挡速度较慢，升挡时机也偏早，不能用尽高转速的功率优势。随着车速加快，动力表现逐渐趋于平淡，中后程加速不到0.2g。最终，测得CS55 PLUS蓝鲸版的百公里加速时间为9.76秒，属于同级中等水平。

随后进行制动测试。从硬件上看，测试车搭载一套尺寸为225/55 R18的佳通GitiComfort F50轮胎，一款针对城市SUV设计的轮胎，注重静音舒适。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度能突破-0.9g，其后一度增长至接近-1.1g的水平。中后程加速度出现些许波动，G值主要维持在-1g左右，制动力度没有明显衰减。最终，测得CS55 PLUS蓝鲸版的百公里制动距离为40.19米，位居同级中游。

总结

长安CS55 PLUS 2021款 蓝鲸版 1.5T DCT尊贵型

发动机爆发力充足，制动力释放稳健

变速箱换挡速度略慢，油耗未发挥效率优势