欧尚Z6:10多万的SUV,轴距长过途观L,全系自动挡，3块大屏让人上头

长安欧尚在SUV市场布局有不少车型，欧尚X7以及欧尚X5在推出之后都取得了不错的销量成绩。今年6月长安欧尚的SUV矩阵又有“新人”加入，它就是更时尚、更前卫的长安欧尚Z6。新车是一款紧凑型SUV，搭载1.5T+7DCT的动力总成，指导价格区间为9.99-12.99万元。

本篇文章将以指导价格为12.99万元的2022款 蓝鲸 1.5T DCT智航型为例展开介绍。

长安欧尚Z6采用棱·境设计美学打造，外观具有浓郁的前卫气息和科幻感。时空叠影双层格栅的众多沙漏单元展现出棱形重叠的视觉效果。中网两侧的黑色元素以及前包围两侧的锐利三角形开口进一步提升了前脸的凌厉气息。

流光锐眼LED头灯造型锐利醒目而且还有一定立体效果。功能方面，自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调、延时关闭以及灯光秀功能在实拍车型上都没缺席。

新车侧面采用较多锐利硬朗线条，富有光影效果。悬浮式车顶以及侧裙的红色装饰对提升时尚感和活力大有裨益。欧尚Z6长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距为2795mm，其轴距表现比较亮眼，比哈弗H6、大众途观L都要长。

轮圈由众多Y形元素组成，造型比较时尚而且20英寸的尺寸在同级车型中并不多见。实拍车型采用主打静音舒适的米其林浩悦四代轮胎，规格为245/50 R20。

较大倾斜角度的D柱、镂空扰流板以及双边共四出排气营造出强烈的运动气息。LED尾灯造型扁平凌厉，红黑配色更能突出时尚感。车尾两侧的小开口设计与前脸形成呼应的同时也起到提升运动感的作用。

长安欧尚Z6内饰风格简约时尚，中控台采用环抱式设计而且还有氛围灯带环绕其中，再加上呈舰阵式分布的三块大屏可以给人比较强烈的视觉冲击，这种前卫科技气息在同级车型中并不多见。

多功能方向盘采用三辐平底造型，后方还设置有换挡拨片，亮黑以及红色元素有助于提升时尚感。10.3英寸全液晶仪表采用悬浮式布置，界面设计前卫而且清晰度出色。

欧尚Z6搭载OnStyle5.1智慧座舱，具有全景影像（包括透明底盘）、手势控制、人脸识别、在线导航、OTA升级、车内语音识别控制、智慧车外语音、车联网、代客泊车、三指双飞屏等功能。

长安欧尚官方将中控台顶部9.2英寸屏幕称之为“智慧小欧屏”，其可显示数字人物形象、媒体、天气、方向罗盘等内容，在赛道模式下三块屏幕会统一切换为赛道模式以烘托运动气息。

驾驶辅助配置方面，长安欧尚给这台顶配车型配备了前碰撞预警、紧急车道保持、自动紧急制动、倒车车侧预警、交通标志识别、自动远近光切换、盲区监测、后追尾预警、车道保持辅助、车道偏离预警、自适应巡航等功能，达到了L2级辅助驾驶等级。

此外，实拍车型还配备有电子挡杆、自动空调、车载空气净化器、64色氛围灯、手机无线充电、行车记录仪、无钥匙进入、一键启动等功能。

长安欧尚Z6全系标配运动风格座椅，实拍车型座椅采用黑红配色同时头枕还有Z标识，时尚运动风格浓郁。功能方面，顶配车型前排座椅采用电动调节同时还有加热、通风以及座椅记忆功能。

后排三个座椅都带有头枕，而且后排中央扶手、空调出风口、电源接口以及可开启全景天窗也没有在实拍车型上缺席。得益于2795mm的轴距，长安欧尚Z6在乘坐空间方面有出色的表现，乘坐空间展示各位请看下图。

滑动查看后排空间

后备厢地板平坦规整，常规容积达到638L，放倒后排座椅靠背之后储物空间扩大至1425L，地板依然会有不错的平整度，满足日常使用是基本没有问题的。此外，实拍车型除了配备有支持位置记忆的电动后备厢之外，还可以通过语音控制开启。

长安欧尚Z6搭载蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压发动机，最大功率188马力、最大扭矩300牛·米，传动系统匹配蓝鲸7挡湿式双离合变速箱（DCT），官方0-100km/h加速时间7.81秒。悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

结语

长安欧尚Z6造型时尚前卫，内饰三块屏幕加氛围灯的组合带来摩登科幻气息；配置表现也不错，尤其是驾驶辅助和智慧科技配置；虽然是一款紧凑型SUV，但其轴距已经超越一些中型SUV了，近2.8米的轴距带来了出色乘坐空间。长安欧尚Z6全系均为自动挡车型，如果您预算10多万想买一台SUV，这款车型可以纳入考虑范围。

12万级高性价比国产SUV：试驾长安欧尚Z6智电iDD

【有车以后 试驾】此前我们已经给大家拍过长安欧尚Z6智电iDD。当时，这款车的智能化水平真的给我留下了非常深刻的印象。据说，它在最近又进化了，变得更加智能，懂的东西也变得更多了。接下来就跟着我们的镜头，一起去看看它现在到底有多强大。

一句话点评长安欧尚Z6智电iDD：

同价位新能源车中，它的性价比未必是最高，但智能化是绝对领先！

优势：

1、支持车外语音控制

2、15万左右就能拥有泊车辅助功能

3、外观造型非常时尚

4、乘坐空间表现也较为不错

5、除了液晶仪表和中控屏，车内还有小欧屏

不足：

1、官方百公里电耗相对较高

2、仅顶配有L2级驾驶辅助

过去我们常说，在一台智能化程度很高的车上，嘴和手是一样好用的。在车内，你可以通过语音指令，实现对车辆各种各样功能的控制。而在长安欧尚Z6智电iDD上，哪怕你是在车外，你也可以通过语音指令去实现一些功能，其中就包括了泊车控制。

通过画面大家可以看到，用户只需要动动嘴，车辆就可以完成自动的泊出或泊入。全车12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达+4颗120万超高清摄像头，更准确识别障碍物，及时应对各种场景，轻松泊入各种车位。用户根本不需要待在车里，也不需要拿出钥匙来控制，便利性真的非常高。这样的功能在一些狭窄的停车位上显得尤为好用。

除此之外，车辆还有别的一些智能化配置值得给大家介绍的。比如红外光感内外双摄人脸识别系统。车外识别可无钥匙解锁车门，刷脸上车。车内识别支持启动车辆、座椅记忆等。或许过去你在其它车上也看到过这样的配置，但可以肯定的是，它们的售价应该都是比长安欧尚Z6智电iDD要更贵的。

当然还有一些常见的高科技配置也出现在了长安欧尚Z6智电iDD上了，比如说它的中控屏可以支持三指飞屏，把信息从中控屏切换至仪表盘或者小欧屏。以及说他有远程智控，可以用手机控制车辆空调、车灯、座椅通风等。

总结

毫无疑问，长安欧尚Z6智电iDD的智能化水平的确已经做到了同级领先。作为一台12万级的新能源SUV，它在智能化上的表现，甚至不输一些30万级的车。很多高价值的配置都能在它身上看到。假如你的预算在15万元左右，想买一台智能好用的新能源车，那不妨考虑一下长安欧尚Z6智电iDD。

新车 | 7.5秒“破百”，后置后驱布局，试驾长安深蓝S7纯电版

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 后置后驱的动力布局很难让人联想到一辆中型纯电SUV身上，而如今它就这样呈现在了消费者眼前，那就是我们此次试驾的这辆长安深蓝S7纯电版（下文简称深蓝S7）。作为长安深蓝的首款SUV，深蓝S7和深蓝SL03一样提供增程和纯电两个版本，并且将于5月20日开启预订。那么深蓝S7纯电版的实力究竟如何？今天我们便来聊一聊。

外观内饰部分：

从整体的设计来看，深蓝S7造型风格与长安深蓝SL03一脉相承，前脸采用封闭式前面板，“花瓣”形状的LED头灯组也得以延续，为前脸带来了较高的辨识度。同时，该车两侧还设计有空气动力学通道，整体很像是纵向拉伸的深蓝SL03。

深蓝S7在左右雾灯区域设计了智能交互灯语系统，内置696颗LED光源，用户可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性，虽然并没有太多实际作用，但在同级别车型中还是比较罕见的。此外，深蓝S7还拥有一个125升的前备厢，能够放下一个22英寸的登机箱。

深蓝S7车身侧面采用了轿跑SUV的设计风格，搭配短前后悬的布局，视觉效果显得颇为修长，车辆也在C柱位置增加了黑色饰条让车顶呈现一定的悬浮式效果。此外，深蓝S7纯电版还继续采用隐藏式门把手、空气动力学轮辋等家族化元素，这也让该车的风阻系数降低至0.258，虽然不如特斯拉Model Y的0.238，但在同级别车型中也属于比较出色的水平了。

尾部设计方面，深蓝S7依旧维持了的轿跑SUV紧凑、饱满的设计轮廓，配备了贯穿式后尾灯组，两侧灯组的“花瓣”造型也与前脸相互呼应，后包围上则设计了空气扰流板来营造运动感。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米。

深蓝S7的内饰符合当前新能源车型的设计趋势，整体布局较为简洁，大幅度简化了车内物理按键的使用，最显眼的位置设置了15.6英寸中控屏幕，空调出风口也采用隐藏式设计。同时，该车还取消了液晶仪表盘，主要以AR-HUD抬头显示为驾驶员提供行车信息，能够根据导航提供引导线，显示信息上还是比较丰富的。

15.6英寸中控屏幕的分辨率达到1920*1080，显示效果清晰，并且触控的反馈也十分灵敏，搭配比较全面的语音控制功能，在使用感受上还是比较出色的。此外，该屏幕还支持15度的角度调节，可以进一步照顾到驾驶员或者副驾驶乘客的使用需求。

15.6英寸中控屏幕也支持丰富的娱乐功能，例如唱吧、网易云、哔哩哔哩等。倒车影像的清晰度也比较高，对于画面拼接的处理比较柔和。

保留了化妆镜

深蓝S7还提供了一个位于副驾驶遮阳板位置的12.3英寸娱乐显示屏，该屏幕可实现三屏联动分享等功能，还可以配合副驾座椅的倾斜角度调整，支持触控、语音控制以及手机投屏。其设置了单独的蓝牙通道，这样副驾驶就可以用蓝牙耳机直接连接，避免对车内其他乘客造成影响。不过，这块12.3英寸娱乐显示屏并没有进行防窥处理，所以从主驾驶一侧依旧能够看到内容显示，在开车过程中还是会有分神的可能。

乘坐空间方面，前排体验人员身高178厘米，体重78公斤，调整到合适的驾驶坐姿之后，由于头部处于天窗位置，所以还剩余两拳左右，关上遮阳帘后头部也依旧有着接近两拳的表现。第二排在保证第一排不变的前提下，头部仍有一拳的余量，腿部也有接近两拳的空间，并且全平的地台也照顾到了中间乘客的乘坐感受。

储物空间部分，深蓝S7采用了极简的内饰设计风格，并且由于采用了怀挡的换挡方式，所以副仪表台区域有着较大的储物空间。手机无线充电面板（充电功率40瓦）也设计了空调出风口以防手机过热，下方则进行了掏空处理并配备了两个USB充电接口。此外，前排中央扶手箱的容积也很大，并且内置了空调出风口。第二排的储物空间相对常规一些，除了门板上的储物槽之外，后排扶手也设计了杯架和储物格。

动力部分：

深蓝S7纯电版采用了后置后驱的动力布局，永磁同步电动机最大功率为190千瓦，峰值扭矩为320牛·米，提供520公里和620公里两种续航里程版本，而此次试驾的车型则是后者，其0-100公里/小时加速时间为7.5秒。从参数上来看，深蓝S7纯电版的动力参数在同级别车型中并不吸引眼球，其车型定位相比于深蓝SL03也要更偏向于舒适。而在动能回收的选择上，深蓝S7纯电版也提供了强、弱以及自定义三种挡位可选。

深蓝S7纯电版提供经济、舒适、运动、专属以及自定义五种驾驶模式。其中，经济以及舒适模式动力表现相差不大，经济模式下加速踏板的响应显得比较慵懒，即便一脚踩到底也不会有很强的推背感出现，动力的输出风格非常柔和，并且在这个模式下转向力度也很轻柔，驾驶起来比较轻松。舒适模式下，加速踏板的灵敏度得到了提升，但整体变化并不明显，中后段的提速能力有了一定改善，并且方向盘的转向力度也进行了适量的增加。

运动模式下，加速踏板就显得十分活泼了，动力输出更加直接，给人的感觉十分“跟脚”，在城区道路超车并线也是游刃有余的状态。在这个模式下方向盘的转向力度也有明显提升，车身的指向性也更加清晰，虽然谈不上有多“贼”，但也能提供一定的驾驶乐趣。

动能回收方面，深蓝S7纯电版除了提供常见的强、弱两挡之外，还提供了自定义动能回收力度（0.05g-0.2g）可选，在系统中以百分比的形式体现。在最低的0%时，动能回收表现与燃油车型接近。而在100%时回收力度接近单踏板，介入时会有比较明显的减速效果，加速踏板的行程和回收力度之间的匹配非常线性，能够让驾驶员对加减速有比较好的感知，在降低到怠速区间时，还是需要驾驶员通过制动踏板来停住，这一点对于不习惯单踏板操作的驾驶员来说比较友好。

制动踏板在自定义模式下也拥有舒适和运动两种选项。前者的踏板脚感比较柔和，踩起来并不费力，但初段制动力释放得并不明显。运动模式下，制动踏板的脚感会变得更硬，并且制动力的释放也完全更换为另一种风格，初段便有明显的制动效果传递出来，能够让驾驶员有充足的制动信心，就日常驾驶来说个人更建议将制动踏板调节到运动模式。

底盘方面，深蓝S7采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。基于实际道路体验来看，这套底盘具有一定的厚重感，能够化解掉大部分的冲击，虽然仍保留了一部分细小的颠簸传递到车内，但对于舒适性并没有太多影响。而在激烈驾驶时，柔和的悬架应对快速的重心转移时还是会有一定程度的侧倾出现，但对于一辆舒适定位的纯电SUV来说，这样的表现也在合理的范围之内。

深蓝S7的隔音降噪水平还是比较出色的，这也与其较低的空气阻力有着密不可分的关系，虽然在高速和遇到侧风时还是会有风噪出现，但鉴于对路噪的隔绝比较彻底，所以行驶起来具有一定的档次感。

写在最后：

后置后驱的动力布局为深蓝S7增加了一些运动色彩，但从实际体验来看，这依旧是一辆年轻并且有着明显舒适取向的家用SUV。参考深蓝SL03的售价，深蓝S7电动版的售价也将决定其市场竞争力。各位对此又有何看法？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。