一次独特的体验 冰雪试驾长安CS系列车型

图/文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品]每年的冬天，很多车企都会举办冰雪试驾活动，地点大多选在纬度较高的漠河、牙克石等地区。今年也不例外，长安带着CS全系车型来到了呼伦贝尔市的海拉尔地区，进行了一场独特的冰雪之旅。

试驾车型背景：

近几年，长安汽车在SUV领域发展速度很快，在原有CS35、CS75的车型阵容基础上，又推出了CS15、CS55、CS85 COUPE、CS95等车型，进一步填充了小型、紧凑型、中型及中大型SUV市场空白。不过，长安汽车似乎对这样的布局并不满足，借着CS35、CS75换代机会，进一步推出了CS35 PLUS、CS75 PLUS车型，并且在今年广州车展上，长安“PLUS”家族又迎来了新成员CS55 PLUS。到目前为止，长安“PLUS”家族已经有3位成员。

此次冰雪试驾，长安带来了CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS、CS85 COUPE、CS95车型，并根据不同体验项目感受不同车型。不过，除长安CS95中高配车型配备适时四驱系统，其他车型均为前驱车型。值得注意的是，以上试驾车都装上了雪地轮胎，以提供更好的抓地性。同时在其中一个特别项目上，试驾车还使用了抓地性比雪地轮胎更出色的钉胎。

雪地胎

钉胎

注：由于活动行程太紧，人数也较多，每个项目每人只能体验一圈，屁股没坐热就轮到下一个体验者，所以这次冰雪试驾也只能以简单体验为主。

冰雪试驾体验项目：

在正式冰雪试驾项目前，有两个简单冰雪驾驶入门培训，分别为U型弯路、蛇形绕桩与直线加减速、8字钟摆，这个环节体验车分别为CS35 PLUS蓝鲸版（1.4T发动机）和CS85 COUPE（2.0T蓝鲸发动机）车型。

其中在U型弯路、蛇形绕桩项目上，CS35 PLUS蓝鲸版（前驱车型）搭载了一台1.4T发动机，其最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，与之匹配为7速双离合变速箱。虽然体验还不足5分钟，但灵敏的油门，配合较充沛的动力，轻松带动自重只有1.39吨的CS35 PLUS，整体给人轻快的驾驶感受。同时，较小的车身尺寸，使其在U型弯路和蛇形绕桩项目上很灵活。此外，它还有三档转向手感调节，只是在运动模式下，转向手感还是偏轻，对于喜欢驾驶的人来说，这种设定应该不太讨喜。

冰雪U型弯路驾驶与常规路面有很大不同，即使速度不是很快的情况下，前驱车也容易发生转向不足。而一旦出现转向不足迹象，小幅度反向打方向盘即可 “救”回来，完成一次冰雪过弯。当然，培训过程中都是打开ESP的情况下行驶，后面冰雪试驾项目有单独关闭ESP的体验。

在直线加减速、8字钟摆训练项目中，体验车为CS85 COUPE（2.0T蓝鲸发动机）前驱车型，其2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，与之匹配为爱信8速自动变速箱。在直线加减速项目上，主要考验车的动力系统。这台2.0T发动机输出的动力对于1.7吨多自重的CS85 COUPE来说同样很充沛，在体验过程中使用了运动模式，其油门反馈很灵敏，行驶过程中的转速也保持在2000转/分左右，以随时提供更好的动力输出。

不过，在冰雪路面行驶，转速一旦超过2000转/分就有打滑现象发生，所以想要有最好的加速表现，还要合理控制好油门。值得注意的是，CS85 COUPE搭载的这台爱信8速自动变速箱，与这台2.0T整体匹配的很平顺，驾驶过程中基本没有顿挫感，而且换挡时机也很“聪明”，能够明显领会到驾驶者的意图，值得称赞。

在8字钟摆训练项目，更多的考验冰雪驾驶技巧，相比U型弯路，8字钟摆弯路半径更小，车速稍快更容易出现“推头”现象，需要及时快速的反向调整方向盘，回到正常的驾驶轨迹。

冰雪试驾体验：

经过了上面简单的冰雪试驾培训体验，此次冰雪试驾体验也正式开始，项目共有蓝鲸赛道、圆环赛道、越野赛道。其中蓝鲸赛道因形如蓝鲸而得名，全长2.8公里，内部设置有直线加速、高速过弯、90度直角转向、紧急变线等关卡，能直接考验车的动力性能、底盘悬架、车身稳定性等方面。并且所有体验项目中，只有蓝鲸赛道体验车使用了钉胎。

参与蓝鲸赛道的体验车为CS75 PLUS（2.0T发动机）车型，其2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，与之匹配的为8速自动变速箱。由于车身自重1.725吨比CS85 COUPE还轻，动力与CS85 COUPE保持一致，所以整体动力表现更轻快。而钉胎也保证了相对较强的抓地性，出发就是高速弯路，过弯时虽有轻微侧滑，反向小幅度修方向盘即可快速完成过弯。

齿比绵密的爱信8速自动变速箱升降挡动作时机准确，这也给其直线加速提供了动力输出保障。不过，CS75 PLUS配备有前麦弗逊独立悬架/后多连杆式独立悬架，在90度直角转向项目中，对车身侧向支撑不是很足。此后的紧急变线也与正常路面驾驶有所不同，在车身重心转移过程中，会有轻微侧滑现象，同样需要及时调整方向盘来获得正常轨迹，之后几个小弯路过后，赛道体验也结束了，虽然只有短短不足3分钟的体验，但过程还是比较刺激的。

圆环赛道：

圆环赛道主要以冰雪回环连续同向旋转路面为主，并且有冰面环形路和雪面环形路两种路况，两者的路面附着力完全不同。活动体验环节主要想展示ESP车身电子稳定系统的重要性，并且在冰雪回形路面分别进行开闭ESP体验。

在本环节中，体验车为CS55 PLUS，该车在今年广州车展刚刚上市。新车搭载一台1.5T发动机，其最大功率156马力，最大扭矩225牛·米，与之匹配的为6速自动变速箱。首先在冰面环形路行驶，打开ESP车身电子稳定系统的情况下，油门轻轻一踩就会出现打滑迹象，但即使车身一直在失控与不失控之间徘徊，也能按预期轨迹行驶。此时ESP灯出现一闪一闪的现象，表明ESP处于工作中。当冰面环形路行驶时，关闭ESP功能，一个小转弯就能造成原地180度掉头的现象出现。

不过，在雪面环形路行驶时却是完全两种感觉，虽然关闭ESP行驶会很累，需要不断的修整方向盘，但也只有这样才用畅快体验雪地驾驶的乐趣，而且速度越快越有感觉。无奈，每人也只有一圈体验时间。

总结：

虽然此次长安汽车的冰雪试驾体验了CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS、CS85 COUPE这几款SUV车型，但每款车接触时间不超过10分钟，对它们也只能进行简单的体验。而这趟冰雪试驾也让我对冰雪道路行驶有了更深的体会，是一次独特的体验。

长安CS系列发展史

长安CS35系列始于2012年10月：CS家族特战队开路者，引领国产SUV迈进新蓝海

长安CS35PLUS蓝鲸版：上市首月助力CS35系列销量破万，重释“PLUS”概念。凌冽迅猛的运动风格，仿若一切赛场中的机械猛兽

长安CS75系列始于2014年4月：CS家族特战队全能领队国产SUV当红明星

长安CS75PLUS19天11729辆预售“十年不过时”的A+级SUV摄人心魄的艺术匠心“御岳”方显“明日之子”

长安CS95系列始于2017年3月：CS家族特战队实力担当，超越合资车的出色口碑

长安全新CS95高性能7座超大空间SUV配备一颗炽热“最强芯”收放自如尽显强大气场。大气、体贴、强劲为在乎的人保驾护航

长安CS55系列始于2017年8月：CS家族特战队活力担当集大成者专为年轻人打造

长安CS55PLUS新轻年智色SUV动感设计+潮型驾舱实力与颜值完美融合。有趣的事物才值得被热爱，为有趣发声的“乐活派”

长安CS85COUPE始于2019年3月：CS家族特战队颜值担当“中国智造”与“中国质造”的创新融合

长安CS85COUPE穹顶流光式溜背设计，质感与智联的完美融合，方寸之间皆是雍容华贵。惊鸿一瞥再难相忘，内外皆秀，贵族该有的样子

试驾长安CS55纯电版：续航长、开着省心，20万以内就选它

在中国汽车品牌诞生以来，似乎就一直保持着高性价比、实惠亲民的优点，并且凭借这些优点征服了很多消费者，成为如今国内车市中，不能忽略的一股重要力量。而如今，在新能源车型的需求量开始逐渐增加之后，也有很多中国品牌开始涉足这一市场，并打造了很多同样拥有高性价比的新能源车。比如说我们今天将要试驾的长安CS55纯电版，它就集成了长续航、开着省心、高颜值等多个优势，并且自身的定价还比较合理，手握20万就能买。

长安CS55纯电版是车市中的一款新车，它在今年7月份正式上市，指导价15.99万-20.09万，再考虑到该车紧凑型SUV的定位，我们能发现它的竞争对手，主要是价位、级别相同的小鹏G3、威马EX5等车型。那么，作为老牌燃油车企打造的新能源车型，长安CS55纯电版的产品力有哪些优势，是否能对抗小鹏G3、威马EX5等新造车势力产物呢？对于这个问题，就让笔者借助这次试驾，来回答大家。

这次我们试驾的车型是长安CS55纯电版里的次顶配，即超长续航 智享版，拥有605公里的综合续航。而这次试驾的路线为“广州——深圳”，全程大约150公里，并且会在城区内部模拟上下班通勤场景进行测试。

在我们出发之前，长安CS55纯电版所显示的剩余续航为500公里左右，而当我们到达深圳、并完成30公里的通勤测试之后，车辆的剩余续航还有298公里，对于这个成绩，笔者觉得已经很不错了。

因为从广州行驶到深圳的途中主要是高速和快线路段，所以平均时速维持在110km/h左右，高速上时速还会更快一些。而对于电动车来说，高速行驶的负担其实比较大，耗电量要比80km/h以下的低速巡航更大。到达深圳之后，我们进行长达30公里的通勤模拟测试，当时正好是深圳的下班时间，主干道比较拥堵，我们以30km/h以下的低速进行跟车，并且频繁减速刹车，最终完成测试。而在测试过程中，车内的空调全程打开并维持在24度，车内还坐了4位体重50千克左右的成年男性。因此这样算下来，剩余续航298公里在可接受范围之内，续航消耗比正常出行里程略有增加是情理之中的事情。

在驾驶过程中，长安CS55纯电版给我们带来的体验也达到预期水准，车辆对于地面坑洼的过滤能力不错，通过减速带时，车内的颠簸感并不强，感觉到的晃动也很轻微。同时，车辆行驶时的静音效果比较不错，马牌全新ComfortContact CC6轮胎的使用，降低了行驶中的路噪，只有在时速超过80km/h以上时，才会出现比较明显的风噪，但也不会让人难以接受，综合体验偏向舒适和家用。

而在高速和城市主干道驾驶的过程中，笔者还体验长安CS55纯电版自带的驾驶辅助系统和智能互联。该车搭载的驾驶辅助系统，配备有车道偏离预警，当车辆行驶时偏离车道、出现压线时，就会自动发出报警，从而让笔者将长安CS55纯电版维持在车道的中央。而在中控10.25英寸大屏上，搭载了长安的梧桐车联，自带有语音交互功能，可以使用语音去控制车内的空调、音响，并完成发送微信的操作。

至于长安CS55纯电版的外观，它的设计风格基本延续了长安CS55 PLUS的设计风格，但是增加了更多象征纯电车型的元素，比如说封闭式的前格栅，这也提升该车的辨识度。总之，长安CS55纯电版是一款综合实力不错的车型，它所能提供的605公里续航，在对比同级别的小鹏G3、威马EX5时，其实具备一定的优势，而且续航表现扎实，并没有虚标里程，所能带来的驾驶体验也比较不错，开起来省心。因此长安CS55纯电版确实能满足大多数中国家庭的日常出行需求，能够成为20万级别新能源紧凑型SUV里的首选。