长安大学、西安建筑科技大学、西安理工大学，如果合并怎么样？

不好。。

三校学科重叠度高，没有互补性。。

实际上，西安理工大学适合跟西北农林，西北政法，西安医学院合并。

西安建筑科技大学适合跟西安交大合并。

长安大学适合跟西北大学合并。

这样合并之后各校都会被加强，学科互补性也好。

问题是，这三个学校，都不会同意合并的。

西建科一直不希望被其他学校合并。西理则一直不喜欢合并其他学校。

马自达被长安收购了吗？

西安建大有特色，吃亏大，。好好的西安医学院，不升大学。与陕西财院找了交大作婆家，降为学院，消声溺迹，没了名气。太吃亏。

走自己路，靠谁不如靠自已。

独家｜谣言！刘卫东否认“一汽、东风、长安合并”传闻

7月18日，有媒体报道称，一汽、东风、长安三大央企汽车集团合并正在推进，三方将整合成立中国汽车集团有限公司。其中，兵装集团副总经理刘卫东将主政新公司。

18日晚，本报记者第一时间联系刘卫东，得到的回复是，“纯属谣言，目前并没有合并迹象。”

针对三大央企合作进展，该报道称“一汽、东风、长安”将整合成立中国汽车集团有限公司，集团总部位于长春，市场营运等与市场接触的部门可考虑放在北京，武汉、重庆作为分中心。该公司有两大业务板块，一是中国品牌业务单元，一是合资品牌业务单元。中国品牌业务单元分为乘用车和商用车两大部分。其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，由长安汽车集团整合一汽集团下属奔腾、夏利、吉林等自主品牌资源以及东风汽车公司下属东风乘用车、东风柳汽、东风小康等资源。

该报道还称，三大汽车集团合并后，高级管理人员以三大汽车集团现有的22人为主，根据各自的业务能力，进行业务的分工。初步确立由刘卫东负责合并后的中国汽车集团有限公司，东风集团和一汽集团掌门人竺延风和徐留平，协助刘卫东工作。

在刘卫东澄清谣言之前，一汽党群工作部已经公开澄清，上述消息是个别自媒体传播的不实信息。

一汽方面称，有关T3合作，实际是指一汽、东风、兵装（长安），在新能源、智能网联、移动出行、资源共享等领域发挥核心优势、创新商业模式、提升竞争力的项目战略合作，并非网传的集团间整合。

实际上，关于三大汽车央企的合并传闻一直以来不绝于耳。

不久之前，长安汽车已与中国一汽、东风集团正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，合资杀入共享出行领域。

此次合作正是基于去年12月1日三家车企签署战略合作协议达成的。按照当时的合作协议，前瞻技术、全价值链运营、“走出去”和新商业模式是三方合作的主要领域。

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一汽、东风、长安再现高层互调，国家队“大合并”预期又起

继2015年竺延风与徐平换位，2017年3月安铁成、邱现东互换，2017年8月徐留平、徐平对调之后，一汽、东风、长安再一次出现高管互调的情况。

5月11日，东风汽车集团有限公司召开领导班子（扩大）会，宣布干部任职调整决定：尤峥任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理；刘卫东不再担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理职务，调离东风公司，另有任用；雷平调离东风公司，另有任用。

值得注意的是，在加入东风之前，尤峥此前的职位为一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长；至于两位东风“老将”——刘卫东和雷平，虽然东风集团并未公布具体调任职位，但据有关消息称，刘卫东将调任中国兵器装备集团公司（长安汽车属于该公司）任副总经理职位，而雷平将赴任中国第一汽车集团公司副总经理。

2017年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式

事实上，早在2015年，东风与一汽就曾率先迎来一次高层互换：曾担任原一汽集团董事长的竺延风出任东风汽车董事长，原东风汽车董事长徐平调任一汽集团担任董事长。当时，这一高管变动就引发了外界关于一汽和东风可能合并的猜想。

而到了2017年，东风与一汽的“抱团”绯闻中又加入了长安汽车。2017年3月，先是原一汽轿车股份有限公司总经理安铁成，调任东风汽车公司，出任副总经理、党委常委；原东风汽车集团股份有限公司副总裁邱现东，调任中国第一汽车集团公司，出任党委常委、副总经理。5个月后，一汽和东风再次“换帅”：“掌舵”一汽集团仅两年的徐平正式出任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记；而时任中国兵器装备集团公司董事、总经理和党组副书记徐留平则出任一汽集团董事长、党委书记。

对于如此高密度的高层互调，市场普遍的理解是，三大中国汽车集团正处于兼并重组的“前夕”。

尤其是在去年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作，这标志着中国自主汽车品牌三支“国家队”开始全面合作。

而近年来，央企兼并重组的趋势明显加速：2014年，中国南车以吸收合并中国北车方式合并成为“中国中车”；2017年, 宝钢吸收合并武钢成为“宝武钢铁”，这些都是国企在不断深化改革后，为化解产能过剩，并提高整体竞争力的案例。

根据2017年全年销量数据，东风集团累计出售新车达412万辆，长安汽车累计销量为287万辆，而一汽集团销售整车335万辆，三家车企的总和达到1034万辆，这意味着，如果一汽、东风、长安成立“大联盟”。将有希望在体量上“抗衡”全球千万量级的销量霸主日本丰田以及德国大众。

当然，体量庞大并不简单等同于竞争力的提高，如何在合并后产生1+1+1>3的“化学效应”才是重组后的关键议题。外界分析认为，就目前来看，三家自主车企的“主战场”均在国内，且各自拥有一系列自主品牌和合资品牌，这其中不乏定位重叠的品牌，如何在合并后统一协调各方利益，追求优势最大化恐怕仍需从长计议。

三家汽车央企变一家？东风、长安回应合并传闻：合作≠合并

每经实习记者 黄辛旭 每经记者 赵成 每经编辑 杨翼

一汽、东风和长安合并的传闻一直未断。近期，这个“传闻”又有了新版本。

传闻一汽、东风和长安三方重组后成立中国汽车集团有限公司，也有版本称三方合并后为“国汽集团”。

对此，东风集团相关负责人告诉NBD汽车（微信号：NBD-AUTO），“网络上所说的‘中汽’和‘国汽’内容纯属谣言，把臆想当成了客观事实。目前，一汽、东风和长安三方合并没有可能性。”

长安汽车方面也向NBD汽车表示，“这些合并方案，我们也是从网络上看到的，之前从未听说过。”

“目前，一汽、东风、长安是在一些具体业务层面推进合作，比如技术层面的合作，这是否就是三家汽车央企合并的征兆，还有待后续进一步观察。”知名汽车行业分析师曹鹤对NBD汽车称。

“是合作，非合并”

近日，有关一汽、东风、长安三方的合并传闻又多了两个版本：一是三方重组后成立中国汽车集团有限公司，集团下辖两大业务板块，一是中国品牌业务单元，一是合资品牌事业单元；另一个版本是一汽、东风、长安整合成立国汽集团，整合后为长安乘用车事业部、东风商用车事业部、一汽红旗事业部。

针对上述两个版本的传言，东风集团相关负责人告诉NBD汽车，“一汽、东风和长安三方只是合作，并非合并。”

事实上，在合并传闻出现后，一汽党群工作部就在一汽集团内部公开澄清称，日前，互联网和微信朋友圈上广为流传的“一汽、东风、长安整合成立国汽集团”消息，是个别自媒体传播的不实信息。

一汽党群工作部还在公告中称，有关组建T3出行公司的合作，是一汽、东风、兵装（长安），在新能源、智能网联、移动出行、资源共享等领域发挥核心优势、创新商业模式、提升竞争力的项目战略合作，并非网传的集团间整合。

在汽车行业分析师曹鹤看来，之所以坊间频繁出现三方合并的传言，或与之前南北车的整合有很大关系。南北车合并后形成很强的集中度，避免了企业之间的恶性竞争。

值得注意的是，今年6月，原新兴际华集团有限公司董事长、党委书记奚国华被调任一汽集团总经理一职。他曾亲手操盘过南北车的重组整合，这也让业内对三家汽车央企是否会合并产生了一些想象空间。

此外，从国家政策层面来看。今年7月4日，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》（以下简称《征求意见稿》）中明确鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度，并支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革，强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

“就《征求意见稿》来看，国家还是支持合并重组的。”曹鹤向NBD汽车如是分析称。

三方合作速度加快

事实上，自去年12月1日，一汽、东风、长安三方签署战略合作框架协议，表示将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作之后，三方在技术、共享出行等领域的合作落地速度就在不断加快，三方的改革也在不断加深。

今年7月6日，一汽、东风、长安又在湖北武汉签订战略合作协议，全方位深化合作，为三家企业的发展提供物流保障。

近日，一汽、东风、长安三方再次宣布合资组建T3出行服务公司，表示将充分利用三方在车辆资源以及渠道资源等方面的产业链核心优势，引入跨业界合作伙伴，在人才、技术、组织、资金、市场等各方面进行完全市场化运营。

此外，三方的合作还在人事层面有所体现。2015年，竺延风前往东风，徐平调任一汽；2017年8月，一汽集团和长安汽车对调换帅；今年5月，一汽集团、东风汽车集团和兵装集团再次迎来新一轮高管人员岗位互调。

对此，业内普遍认为，这预示着三家汽车央企战略整合的可能性进一步加强。

曹鹤则分析称，“一汽、东风、长安三方如果真合并，涉及的事情太多。就目前三方的情况来看，只是在技术研发和新经济领域推进合作，至于是否真正实现合并，还有待时间来验证。”

每日经济新闻