2010年花50万买的沃尔沃S80，现在1万卖不掉，大哥笑着翻新继续开

大片来袭，今天咱们要搞一辆经典冷门车型：2010款的沃尔沃S80L，车子来自一位江苏大哥，个人一手车，目前已经行驶了44万公里，车况破烂不堪，烧机油、各种异响、抖动、还有异味，可以说真的是：除了喇叭不响，哪都响...

本文主角

肯定有人想，这么大的公里数，这么烂的车况，还翻新个球啊，没错...其实我也是这么想滴。在咱们修车人眼里，沃尔沃这个品牌太特殊了，它的贬值率和零整比，纵观整个车界，它都是名列前茅的选手，买车时是豪车价、卖车时是废铁价、修车时特喵的是天价！所以咱们一年都翻修不到两辆...对咱厂里来说，这品牌绝对是稀客！

带大家瞧瞧这辆车的二手车价格，当年新车售价50万，现在二手车就值2-3万，这还都是10-20万公里的S80，像咱们这辆44万公里的车况，卖1万估计都没人要，这还不是重点，重点是残值1万块，但是它的修车配件零整比却是200万，就是这么变态。所以友情提示车友们，沃尔沃这个品牌的二手车千万不要碰哦！好了，下面翻新故事开始：

2023年4月份车主联系我，说有辆44万公里的2010年的沃尔沃S80想全车翻新，当时我一听44万公里了，我是想劝退大哥的，但是聊下来大哥态度很坚定，过了两天把车况整理给我，然后直接就把车发来了。

车子到厂，公里数446613，陪伴车主大哥闯荡江湖十三载，这些年应该是立下了不少汗马功劳，大哥对它肯定感情深厚了，所以现在舍不得卖，还不惜代价翻新它，想让它重返青春，这是对自己爱车的交代，应该也是对曾经自己奋斗历程的一种怀念吧。

进入主题，上架开搞了。

维修发动机烧机油问题，因为要拆卸发动机，所以顺带把底盘配件一起拆掉了，毕竟底盘也要全面整备的。

拆下的轮毂做了检查，有划痕、有变形，车主说之前轮毂有过小事故，那就难怪了。

拆解底盘配件，也在检查问题，转向机旷量严重还漏油、轴承异响、后避震漏油。

前悬挂元宝梁直接拆下来了，上面配件都要拆掉，转向机上面都是油渍。

后桥悬挂也拆下来了，上面的摆臂都要换掉。

发动机、变速箱下来了，漏油也严重。

发动机、变速箱分离，周边配件拆掉收纳好。

继续拆解发动机缸体，检查烧机油问题。

之前用的油品还是可以的，没有想象的惨烈。

凸轮轴、曲轴拆掉。

这缸套里面不干净，积碳有点多，缸壁磨损严重。

积碳造成活塞环卡死，然后活塞直接拉缸了，时间长了，间隙越来越大，没啥密封性了，就开始烧机油了。

订的全新转向机、发动机维修配件到了：活塞、活塞环、各种管路、密封圈、机脚等等。

分解的缸体，做了清洁养护及机加工。

曲轴系统...等待重新组装，并需要做好调配。

凸轮轴系统...

新活塞组装好，再装上全新活塞环。

重新下套了。

固定缸体，安装曲轴中...

安装全新缸垫。

专业工具施工，安装上盖。

覆盖件组装中...准备装凸轮轴系统。

凸轮轴垫圈小配件。

凸轮轴系统回装完毕。

正时系统小配件，皮带、涨紧轮。

安装正时皮带、涨紧轮，调配对点位，并做好标记。

正时系统搞定。

同时解决变速箱漏油问题，并做好清洁。

油封问题，准备换新。

变速箱换好油封，准备与发动机合体。

合体完毕，周边附属件还没安装。

喷油嘴做下电磁波清洁养护。

清洁好，再更换一套全新密封圈。

散热系统做一下清洁，清洁时管头要做好包裹。

恢复干净。

发动机周边附件清洁检查。

回装附件，安装排气中...

进气道密封圈老化，全部换新！

机器回装车身...

锁紧固定，做好标记。

还需要换一些小配件。

施工中...

个别老化管路也做了换新。

更换机油滤芯。

更换一下汽油滤芯。

车主说空调出风有异味，咱们拆掉这空调滤芯一看，眼见脏就算了，闻着都臭了，直接换新！

电子扇抖动异响，换新。

散热系统回装后，采用虹吸方式重新加入冷却液。

测压加入冷媒。

重新加入新机油...

重新加入变速箱油，机械动力方面的维修养护搞定了。

完美着车！

来到底盘整备了，配件到位了，一大桌子，全面更新，要啥有啥：避震器、刹车盘皮、全车摆臂、防尘套、缓冲胶、塔顶、拉杆、球头、方向机、轴承、防倾杆胶套等等。

MADE IN SPAIN，配件来自西班牙制造。

这个后摆臂胶套牛吧，胶套都碎在里面了，很危险，连接件基本快脱落了。

这个做了单独胶套更换，带着那个连接件一起换掉就行了。

更换后轮轴承，先要把轴承从法兰盘上压出来。

搞出来了，准备换新。

后悬挂系统，部分配件进行安装。

沃尔沃确实不厚道，配件贵就算了，关键它还是铸铁的。

后悬挂更换了下托臂、升级了可调上摆臂、更换了拉杆、更换了轴承。

准备安装后减震器，升级了BILSTEIN避震。

后悬挂回装上车，连接好避震系统。

前悬挂施工，前轮轴承及过程轴承准备更换。

更换前轮轴承。

右半轴，过桥轴承更换。

组装前减震器，当时组装这个避震器还发生了小插曲，这个弹簧不是原厂弹簧，车主之前换避震器的时候，这个弹簧也被换掉了，换的是副厂弹簧。我们装上车后，发现它配合BILSTEIN避震特别的跳。

所以这块我们是有返工的，后来拆了副厂弹簧，重新订了原厂弹簧进行了组装。

然后重新安装上车，才完美解决问题的。

全车轴头做好防锈处理。

准备安装刹车盘皮。

前后悬挂避震系统、刹车系统、转向系统、摆臂、拉杆、轴承、防倾杆胶套等都更换完毕了。

最后采用专业机器更换一下制动液，避免进入气阻，保障刹车安全。

轮毂也翻新好了，焕然一新，质感拉满。

轮胎配套更新，选择米其林，保障行驶舒适静音。

专业设备安装轮毂轮胎。

组装好，上动平衡机器，做一下动平衡数值。

需要做下衬套复位，再安装轮胎。

锁紧调整，固定螺丝。

装好轮胎，上HUNTER定位设备，准备调教底盘数据，远处屏幕测量出来都是偏差值。

设备锁定，慢慢调整。

经过师傅们耐心调教，正在逐步恢复原厂数值中...

多了70公里，因为车子问题确实太多了，咱们也不可能一次性解决完，所以中间都是通过不断的路试，发现问题再返工，反复上架调整换件再定位，最终才达到咱们满意的效果。目前动力及底盘算是彻底完美了，提速有劲了，行驶舒适了，主要机械方面各种抖啊、响啊、跳啊都消除了，开着也舒服了！

进入外观翻新环节了，整体是没精神气了。

局部的话，大灯老化泛黄，前杠有伤。

开裂了。

后视镜晃动。

剐蹭，掉漆。

剐蹭，有伤。

大顶腻子已经起皮了。

亮条氧化。

测了一下漆面，还有部分原厂漆，不过车顶边确实很离谱，厚度到了1831，应该补过腻子。

问了车主啥情况，原来有过事故，就右后门和大顶直接修了10万多，知道啥车不能撞了吧！

进漆房，全车进行打磨喷涂。

各种外观零部件拆散，打磨、重新喷涂翻新。

细节必须拉满。

外观上色，全车鹦鹉油，效果慢慢呈现中...

外观漆面翻新搞定，过程不多介绍了，最后再带大家看效果吧。

来到内饰翻新，44万公里，方向盘这状态也正常哈，毕竟盘太久了。

公里数大，内饰肯定比较惨烈了。

脏乱破旧，确实很埋汰了。

汇总的问题大概11项。

没啥好说的，直接拆空了。

所有内饰件，该翻新的翻新，该清洁的清洁。

这包浆，一言难尽。

内饰跟车主沟通方案，大哥回复很简单：都听我的！

经过一段时间努力，内饰件都翻新好了。

门板恢复如新。

顶棚重包修复。

座椅皮革换新。

单独更换了安全带，ABC柱、天窗板进行了重包修复。

这看着舒服了吧。

内饰开始进行回装，过程不多介绍，把一些维修细节再说一下。

玻璃升降器不好用，更换一套全新的。

损坏的塑料板找拆车件做替换即可。

油箱盖换了一个。

车门线束坏的，部分功能缺失，买个拆车的换上。

一些细碎的小配件。

车门拉线、机盖锁更换。

主驾驶车门锁块问题，只能慢慢修...

门槛饰板及小配件换新。

后视镜密封条坏了，拆解换新。

天窗电机坏的，换电机，重新装配。

后备箱锁块失灵，重新维修线束。

后备箱锁块线束，看着就头大，检测出那根线问题都要半天。

修复完毕，功能恢复，重新包裹好线束。

真的是除了喇叭不响，哪都响。但这原厂喇叭也太离谱了，破喇叭一千多一对，车主后改的喇叭将就用用吧，咱们也不动它了。

最后准备机舱清洁了。

大灯拆了翻新中...水箱上杠都是伤。

重新打磨了，准备翻新一下。

搞定，这样打开机舱，舒服多了。

天窗轨道很脏。

做下轨道清洁润滑。

最后做下雨刮更换，就全部搞定了。

最后我路试又出现小插曲了，突然显示机油油位低，难道烧机油没修好？

真是吓一跳啊，发动机再返工，那就闹大了，咱们回来又排查了一遍，发现这车机油油位传感器有问题，换了一个就不跳油位低了，乖乖...虚惊一场。

就是这玩意跳的故障。其实写到这里，这车翻修内容我展示了也不过五分之一，害怕写太多大家看的累，下面直接带大家看翻新效果了。

机舱深度清洁，新车质感了吧。

一尘不染，专治强迫症。

内饰欣赏，恢复出厂状态。

翻新后的方向盘、挡头、盖板、座椅等。

门板、大顶、后排。

精致感回来了吧！这导航升降功能之前是坏的，咱们都修好了。

外观欣赏，老伙计变成小伙子，气质回归。

细节欣赏，重做的漆面，圆润饱满有光泽。

侧颜，很复古，特别这幅轮毂。

翻新后的大灯、轮毂，漂亮吧。

这车在我厂里待了一年，从2023年4月到2024年4月，全车翻新，工程巨大，主要是问题太多了，还是各种疑难杂症，加上返工、测试、排查，订件，外观内饰又处理了很多很多细节，全程下来，咱们也没有赶工，精雕细琢，精益求精的在复活它，所以对咱们来说消耗的精力也确实比较大。

大哥也知道咱们确实很尽力，也很感动，最后要接车了，还给咱发了个小费买冷饮吃。

5天后，大哥收到车并反馈效果：相当满意，新车质感！

此帖完结，我是怪兽，下期再见！

施工：怪兽团队

(专搞老车翻新整备)

充满争议的问界M9，材料工程师抠完细节指出几个缺憾

问界M9上市快一个月了，除了花粉们的独宠外，至少我个人听到更多的是对其静态表现的质疑和非议，本来很早就想找一台车来看看，也想替问界正正名。

然而事实上，我看到的这台车比大家网上描述的一些情况更为严重，甚至很多功能都没有办法完全展示，就被卡在半路中途而废了，以至于我都没有兴趣去打开它那个最大的卖点——投影荧幕。面对大家质疑过的问题，如果再像祥林嫂一样絮絮叨叨又说一遍，那就毫无新意。

做工和质量问题是动态的，可以通过工艺和管理去优化，相信华为很快就能解决。但整车结构和逻辑就只能暂时这样了，在这残酷的现实面前，反问一句：假如你是这台车的主宰者，你会怎么来做这车？

整台车我最满意的是外形，可还是有不少人觉得难看。其实华为的产品，不管是手机还是汽车，从来都不是走颜值路线的，就算在“遥遥领先”的手机行业，我也从来不觉得华为手机的外观比小米手机好看。

很多人批判，华为的汽车比较老气，不适合年轻人；也有人调侃，华为汽车的出现就是来平替红旗的……如果你这样想就对了，把同样老干部作风的红旗拉出来对比一下外观，难道问界M9的外观还不如同样价位的HS9？

个人对于外观唯一存在质疑的是踏板。我看到的这台装的是固定踏板，但不管固定踏板还是电动踏板，都是选装项目，感觉这固定踏板稍微窄了一点，踩不实。如果觉得踏板太宽不好看，那就干脆都搞成电动踏板，没有必要再出一个固定踏板。

座舱内首当其冲应该改善的是三连屏的黑边！用联屏的车很多，但用这么宽的联屏其实很少，福特EVOS、银河E8、极越01的无分界联屏肯定比岚图、智己、理想ONE那种带分界的屏幕要时尚得多。华为作为一个科技企业，更应该追求这种潮流。

M9为啥没有做到？因为它的三连屏本身还是一个异形的，中央那一块的宽度和两边的不一样，这就不能真正和两侧做成联屏。所以在保证宽度的同时，在横向利用效率上做了一些妥协。但是否可以将中间的黑边减窄或者进行淡化，来增加座舱内的时尚气息？

华为的AR-HUD技术是行业内翘楚，但这项技术的应用，也给仪表板的布置带来了难点——需要“刨出” 一个更大的坑来应对尺寸的增加，这势必会影响仪表板的连续性，领克08也是吃了这个亏，被迫凸起很大一块来遮挡这个开口……问界M9虽然没有这样决策，但从驾驶座看过去的美感确实受了点影响。

M9和其它车不一样的地方是，在Console下层设计了一个分层式的密闭储物空间，还带有密码锁，增加一些隐秘性。最下面这层只能通过驾驶侧这边的一个推拉门打开，里面的空间挺大挺深，但小东西放在里面由于没有定置定位容易移动，坐在座椅上只能扭着手去盲感，或者下车站在地上伸手去取……所以这个储物空间究竟放点啥好呢？

副驾这一侧的储物空间在上层，因为有香氛阻挡不能设计成推拉门，于是就设计成了按钮控制，在这个地方不确定有没有空间布置得下Push-Push的结构，如果设计成按压直接弹开，减少一些实体按钮，让细节不会那么琐碎。

这个盖板在前排腿托打开，或者前排坐垫更靠前时是不能完全打开的。官方展示时，这里放的是一个小坤包，如果不向后移动坐垫这个包是拿不出来的。

两相其害选其轻，所以这两个储物空间的布置可能使用没有那么方便，如果真想增加私密空间，不知道是否可以将扶手箱位置上锁，放一些贵重的东西，然后还是把下面设计成镂空的开放式结构，更方便取放东西。

前排副驾效仿蔚来提供有腿托和脚踏。脚踏的角度相比蔚来有一个倾斜，更有利于脚掌放置的舒适性。但是在前部脚掌处于脚踏最低点时，腿托对于身高172cm的我来说，支撑是不够的，有一点点悬空的感觉，换句话来说，就是脚踏不能往下降了，腿托抬升的行程又不够，所以这点在人机工程方面需要考量一下。

关于冰箱，我们不讨论是半导体好还是压缩机模式好，光看这个开闭逻辑，由于冰箱和空调都是在同一个面板上控制，这个冰箱的开启按钮不易识别，我好几次都把右侧空调温度上升和下降的箭头当成开闭空调的按钮，毕竟一个向前一个向后刚好与箭头方向相同。

冰箱开启最大的问题是，半自动开启时只能弹开很小部分，还需要人辅助拉开后面的五分之四行程，同样收回去时也是手动辅助。这个细节相比小鹏X9就差了很多，在这个价位设计一个全电动开启的冰箱应该不成问题。

有网友在体验后还表示，在零重力模式下因为座椅横滑向中间移动，担心冰箱与腿托碰撞，所以这时冰箱是不能打开的……那如果是这样的话，那这个冰箱应该设计成两种开门方式，一是可以从后面取物，一是可以从扶手箱上面取物，也方便坐在前排的乘客取拿冰箱内的东西。

这次问界M9没有在前排座椅背部配置小桌板，这是因为标配了华为最新的M-link——在悬挂IPAD的情况下，小桌板的使用会受到限制，如果在上面放个东西则会遮挡屏幕的内容，而且打开和关闭还有可能跟IPAD“打架”，所以干脆取消算了。

那么，豪华三排座的车在二排究竟需不需要小桌板来放置物品？我觉得是需要的，当你停车休息，需要加餐进食时，总需要一个地方来放置你手里的食品，其实类似极氪009那种航空隐藏式的小座板会是一个不错的选择，关键是问界M9的座椅侧面扶手不是一个封闭式，没法隐藏类似的结构。

问界M9的扶手可以移动和调整支撑角度，为进出便利性和拓展空间提供了方便，但是在功能多样性上就差了一点，手机只能放在旁侧板的凹槽内，没有了无线充电功能。

扶手的长度不影响舒适性，但是影响内侧按钮使用的便利性。如果能把扶手稍微加长、内侧按钮再往前移点，也不至于在启动最后侧按钮时还要避开冬天臃肿厚衣服的遮挡。

中排零重力座椅内侧Buckle（安全带搭扣）的使用便利性相当不好，露出的部分不是太多，受到旁侧板的干扰，根部位置没有柔性，不能左右调整位置，相当于你只能按照原设计的角度插入。

假如电动扶手是没有打开的，这个时候很不好往里面插——要打开电动扶手时才更方便插入安全带扣，但这就多了一个动作。

其实可以去对标一下唐、宝马X7、昂科旗、理想L9这些六座版车型的一些长处，在保证安全的前提下看看Buckle的布置有没有优化的空间。

二排右侧零重力模式，除了本身的腿托外，还有一个像智己一样的将前排放倒的放脚模式。相比智己多出一个脚踏的结构，但这个脚踏不能像理想L7一样打开，同时在边缘同背板的处理不如L7严谨，以至于很多人误认为这个是可以打开的，从视觉上也不太好看，不如从造型上想个办法，就跟背板合二为一算了。

如果真想保证脚部位置的舒适性，是不是也可以通过前排座椅放倒的高度和角度来控制——反正你只需要放脚，又不考虑其他部位的平整性。所以这个位置很值得商榷，唯一能想到这么做的目的，就是跟主驾背面保持对称。

坐在二排时，对前排座椅的放倒控制是通过靠背右侧的按钮来完成（也能通过语音功能来实现），但是当前排靠背向前放倒后，这个按钮离你很远，基本不能用上，变相的强制你使用语音。

但假如车里有熟睡的小孩，不想语音打扰怎么办？所以这个实体按钮是不是放在二排的门上更方便一点。

三排这个投影仪，不太确定是否符合内部凸出物的强制规定，但像我这样被撞头的应该不只一个，再次提醒大家坐在第三排一定要系好安全带。

不太清楚类似这样一个结构是否可以通过技术实现快装的可拆卸式。毕竟这个屏幕很少在行驶中使用——在露营时确实很有仪式感——所以平时不用时取下来、等到真正在用的时候再放上去，是不是更合理一点……

三排座椅的空间可以前后调节，从与三排侧窗的相对位置也可以看出，座椅可以调得比较靠后，来增加三排的空间。

两侧的手肘支撑区域比较宽大，为舒适性提供了保证。侧围上也有充电接口、储物盒、电动调节按钮、加热按钮。

为了照顾二排零重力躺倒后边充电边玩手机的需求，充电接口放在了前面，储物盒在充电口的远端，假如手机放在储物盒内充电时要跨过杯托，其实可以把杯托和储物盒的位置对调一下。

同样在这个区域，电器按钮的装饰板跟侧围之间的分件过于凌乱，还是推荐去对标一下理想L9、宝马X7、小鹏X9在第三排这个位置上的设计，同时这个按钮不一定非要做成凸起——设计成与面板平齐的结构更好看一点。

第三排的左侧也带有M-link结构，但这个功能还是更适合儿童使用，成人的话屏幕离眼睛太近了，视角也不太好。

由于第三排拥有大空间，所以问界M9的后备箱储物空间其实没有优势，所以也为这台车的使用场景提出了新的思考——

·这台大六座配置三排还配备了M-link，貌似适合有二孩婴幼儿全家出行需求比较多的家庭（每排需要一个大人陪），但那这样的话后备箱的空间是不够用的，你要真去野外郊个游，户外露个营，光童车就非常占空间了。

·如果你说这车更适合大龄孩子的二孩之家，两个孩子都可以在坐二排，那哪个孩子去享受二排的零重力呢？孩子会不会为此产生争吵呢？

·如果你说这车更适合三口之家出行，父亲开车、母亲在后面陪孩子，那女王座椅的使用场景就基本不多。

·如果你说这车更适合两个人过小日子，肯定常年用前面的机会更多，二排零重力基本就不需要。

·如果你说这车更适合商务出行，那这车也更适合用到前面两排，老板在零重力位置，带一两名随从分别在副驾和左侧，那这个时候前排女王功能也是体验不了的。

·如果你要用来做营运车辆，那前排和二排腿托也更不适合体现。

所以总结就是：这车看似啥都有，但实际使用时会发现，我们很难把所有功能在同一个场景中充分发挥作用，甚至于有些配置可能常年都用不上，就形成了一种看起来很美，但实则鸡肋无用的堆砌感。

看座舱内部的配置区分，无外乎就是零重力和荧幕带与不带的区分。我倒觉得还不如分得更细一点，带零重力的座椅，就不带前排女王腿托，也不用带前排副驾座椅折叠，重在强调二排零重力座椅权重，适合商务出行。这个时候，第三排有没有屏幕和是不是电动调节都不那么重要。

不带零重力座椅，那就保留座椅放倒折叠，留着放脚备用，前排保留女王腿托，可以给两口或三口之家选择，无论坐前面还是坐后面都能有舒适性。同时这个配置也可以留给有两个孩子的家庭，出游场景中，中排没有零重力座椅区分也不会起争执，同时没有零重力的座椅还可以前移，给后备箱多囤点空间来储物。

也可以把投影和零重力座椅都换成选装配置，让选了自动开合门的消费者也能决策究竟要不要同时拥有投影和零重力座椅。

另外在问界M9上面没有看见前排音乐头枕，那么完全有空间将头枕调节按钮放在头枕上面来，而不是传统的肩部锁止，毕竟扭身去调节不太方便。三排头枕也没有看见高度调节，其实这些都可以加一加。

或许问界M9能靠着消费者的热情来撑起这台豪华车的销量，但实车却支棱不起来豪华车的质感，这需要问界快马加鞭去解决这些问题，毕竟重庆这座城也需要问界这个豪华品牌来带动汽车工业的发展，恢复汽车从业者的信心。

要知道，重庆城上一次生产50万元的车还要追溯到十年前，巧合的是那台车也是走的代工模式——长安沃尔沃S80。

文｜Argus

图｜Argus