长安逸动新车怠速抖动高，遇到相同问题如何处理？

长安这几年从产品力到口碑上都有所提升，包括宣传，我相信我写这个内容发出去后一定会有几条莫名其妙的留言，主要是夸车好，虽然跟我内容完全不挨着。

每个品牌的任何一款量产车型都会遇到问题车的情况，这是个概率问题，毕竟一辆车由上万个部件组成，品控再严的车企也有概率遇到问题车。

我的内容里一直都在建议车主提车前一定要做好检查，除了车漆，要认真核对发动机号和大架号，另外一定检查好车辆出厂日期，选择三个月内的车，我自己选的是一个月内的。除此之外风挡玻璃日期，轮胎日期也要核对好。

还有一个就是一定做好发动机怠速检测，商品车不让开一圈试车，所以怠速检查更重要，即便检查了这些也只是尽量最大化的避免问题车。虽然问题车的概率很小，不过谁的钱来的都不容易，尽量避免糟心。

整理素材的时候找到了一个长安逸动准新车遇到怠速抖动的问题，这辆车去年底买的，车主还没到首保就出现了这个问题，挺糟心的，在群里跟其他车友聊了会也没整理出来自己问题，用手机下载的测抖APP检测，怠速抖动943.

数据发到群里我们看了下，抖动线浮动相对大些，发动机音测转速相对平稳，怀疑振测转速线是被干扰了，这种情况建议车主先去检查下机脚，排除大抖动后看看发动机有没有怠速不稳的问题，如果只是火花塞松动，或者空滤堵塞，再看下机油是否正常，这三样问题相对好办。

车主到4S店检查，得到的结果是右侧机脚有破损，换完机脚后，有点怠速不稳，检查结果还好，车主所在城市春天杨絮多了点，加上灰尘大，只是空滤脏了。

新车机脚出了问题最后4S店这个空滤也是免费送的，修理完毕后车主再次用测抖APP检测，怠速抖动降到了358算是正常值。

抖动问题因为没有量化标准，处理起来就不一定顺利，有些店会说抖动在正常范围内，这种情况如果不用测抖APP，车主可以拿4S店的展车或者同款车做对比。

发了近3个月仍在“发运中”长安奔奔E-Star陷交付危机

一波未平，一波又起。近日，方向盘不回正尚未解决的长安奔奔E-Star又陷交付风波。有准车主反映，其订购的车发了近3个月仍在“发运中”。除了长时间不交车，多位长安奔奔E-Star用户向贝壳财经记者反馈，其还存在“销售承诺赠送充电桩不兑现”、“购车补贴不兑现”等问题。

截至发稿时，长安新能源品牌并未进行回应。

长安奔奔E-Star逢多事之秋：方向盘不回正未解决又陷交付风波

近日，长安奔奔E-Star陷交付风波：有用户反映，其所订购的车，发了近3个月仍在“发运中”。

“我也不知道是长安新能源系统有BUG，还是企业故意不交车？”一位2020款奔奔E-Star心悦版车主柳先生向贝壳财经记者介绍，根据长安汽车的APP显示，他的爱车在3月完成了匹配，2天后系统就显示车辆正在发运中，而截至记者发稿，柳先生仍未提到自己正在“发运中”的爱车。

截至记者发稿，柳先生仍未提到自己正在“发运中”的爱车。 图源|受访者供图

柳先生向贝壳财经记者介绍，此情况在车友群中并非孤例，群友们甚至将这一情况起名为“划线车”。根据4S店向这些准车主的回应，完成匹配的情况是厂家将车架号和车主信息绑定，但由于“缺配件导致整车没办法交付给客户，需先把车从生产线上拉到停车场，后期再补配件”，这也触发了“发运中”的状态。

长安汽车五大承诺中提到，新车交付超期补偿120元/天，最高一万元。 图源|受访者供图

在没有实际发运的情况下，柳先生与车友们质疑长安新能源厂家存在销售欺诈行为。同时柳先生翻出了长安汽车关于“超期补偿”的承诺。

2021年12月18日，长安汽车总裁王俊在长安汽车粉丝盛典上曾对用户承诺称：新车交付超期补偿120元/天，最高1万元。

同时，在长安汽车的相关宣传中也明确写道，新车交付超期补偿120元/天，最高一万元。

对于数月没有交车，是否会有补偿情况，贝壳财经记者尝试采访长安新能源官方，但截至发稿，对方并未予以回复。此补偿政策如何执行，也并无更多消息放出。

此外，根据车质网的投诉信息，长安奔奔E-Star还因为新能源补贴不兑现、增购补贴不兑现、承诺赠送充电桩不兑现等问题频频遭遇投诉。

另一位遭遇“提车难”的用户李女士介绍，她曾于5月16日将长安汽车起诉至重庆市两江新区市场监督管理局。结案反馈显示，双方在5月31日已达成一致意见。但李女士表示，自己并未收到任何人的联系。李女士已于6月17日再次起诉长安汽车。

一方面，长安奔奔E-Star交车难，用户提车不易；另一方面，长安新能源推出的全新微型车Lumin则在市场上热销，有业内人士指出，接下来长安新能源的产能会向Lumin倾斜，留给奔奔E-Star车主的产能空间可能较少。

针对此情况，北京市时代九和律师事务所主任焦彦龙律师向贝壳财经记者表示，对于企业、4S店来说，应当在与用户签订的购车合同中明确交付时间，没有交付时间则涉嫌恶意排除消费者的合同权利，用户有权要求企业、经销商给出具体的交付时间。如果车企存在逾期交付问题则应当承担违约责任。

焦彦龙补充道，如果有证据指出长安汽车曾在广告中提到延期交付一天补偿用户120元，则该广告宣传可以视为合同的一部分，消费者有权要求车企按照该广告承诺承担责任。

焦彦龙认为，长安新能源多次出现信用问题被用户投诉，应当认真思考，在助力民族品牌快速发展的过程中，不让信任自己的用户失望，更好地执行自己对用户的承诺。

长安新能源屡屡发生口碑问题 “香格里拉计划”发布多年为何难有建树？

时间回溯到2022年长安汽车全球伙伴大会现场，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，企业要从服务客户向经营客户转型，他为长安汽车提出了“实现从被动服务到主动服务、从服务车到服务人、从合同纽带到情感纽带”的三级进阶。

长安汽车全球伙伴大会现场。 图源|企业供图

但长安新能源是否贯彻了集团的方案？

除了近期的“交付危机”，贝壳财经记者还曾在2022年3月15日报道过长安品牌旗下奔奔E-Star车型存在方向盘不能自动回正的问题，而官方客服在回应中直言：低配车型没有回正功能。根但据国家法规，汽车产品必须拥有方向盘主动回正功能。

在贝壳财经记者进行相关内容报道后，长安汽车官方表示，将由专项团队积极与消费者沟通。而迄今为止，仍有大比例车友的问题没有得到解决。

“3月曝光的问题，迄今都没有解决，厂家不出面，只是让4S来对接我们，甚至让我们开车几百公里去总店检查，有车友去了，结果4S只是说没有问题。真是太失望了。”长安奔奔E-star车主徐先生向贝壳财经记者表示，“我们用了数个月的时间耐心等待，没想到换来企业默不作声的回应，曾经对品牌的信任如今已是一点不剩。”

贝壳财经记者也曾尝试再次与长安新能源方面联络，但对方并未回应。

对于长安汽车集团来说，拥抱新能源、智能化，是他们早在2017年10月的“香格里拉计划”中就曾着重强调的环节。彼时长安汽车集团董事长朱华荣为新能源道路定下目标，集团将在2020 年完成三大新能源专用平台的打造；到 2025 年时开始全面停止销售传统意义的燃油车，并实现全谱系产品的电气化。

同时，集团将在“产品研发”和“动力电池”这两个方面分别投入 400 亿元和 300 亿元。

老款长安奔奔EV。 图源|IC图库

如此雄心壮志的规划，落实到具体的执行层面，似乎并不顺畅，根据贝壳财经记者统计，长安新能源曾陆续推出CS15EV、逸动ET、E-Pro、CS55纯电、奔奔EV等多款产品，但目前均已停售。

2020年，长安新能源曾计划推出E系列车型，包括：E-Pro、E-Star、E-Life和E-Rock。其中E-Life没有发布，E-Star则与奔奔EV的设计相近，其他两款车型均已停售。

目前，长安旗下新能源汽车仅有Lumin、E-Star、逸动新能源和UNI-K新能源4款车型在售，逸动新能源在B端市场布局较多，Lumin、E-Star均为微型电动汽车、UNI-K新能源则是UNI品牌的混动车型。根据乘联会数据统计，2022年1-5月长安新能源汽车累计销量为5.16万辆，市场占比2.7%；长安奔奔E-Star销量为4.13万辆，处于绝对的销量主力。

老款长安逸动EV。 图源|IC图库

“香格里拉计划”发布后5年，长安新能源没有任何爆款车型出现。较具热度的奔奔E-Star也屡屡陷入投诉困境。

为什么长安新能源不如对手成功？在黄河科技学院客座教授张翔看来，长安新能源失速的主要原因集中在技术和营销上。

张翔直言，根据他的观察与相关报道，目前长安新能源的品牌知名度在一些城市或许还不如新势力的哪吒汽车或是处于逆境的北汽极狐。在新能源汽车市场发展的过程中，各大品牌都在尝试以创新的形式进行营销。极狐与崔健、罗大佑的联名火速出圈，哪吒与360周鸿祎合作推出了“为人民造智能车”的形象。但长安新能源似乎并无特别的营销内容为人所牢记。

“营销这笔钱必须要花，而且要花得巧妙。对于任何一个品牌来说，都是酒香也怕巷子深。”张翔认为，“除了营销外，核心技术也是企业必须思考的问题。”

在张翔看来，长安新能源在核心技术积累方面也有提升空间。虽然在近期的宣传中，长安新能源发布了不少技术，但是在过去几年里，长安汽车并没有在电气化赛道拿出什么令人印象深刻的技术，而是一款微型车走天下，相对高端一些的产品都没有掀起大的浪花。

最后，执行力或许也是长安新能源近年来止步不前的问题之一。张翔提到，长安汽车的“香格里拉计划”已经过去5年，但企业的产品却没能在市场上溅起水花，旗下产品电气化的程度也相当低，热销车型如CS75、UNI系列，还是以燃油车为主。反观某自主品牌，说停产燃油车，就停产燃油车，行动力很强，值得借鉴。

目前，长安新能源已正式确立“深蓝”的品牌名，同时品牌推出多种核心技术，旗下SL03车型也在宣传中提到了混动、纯电甚至氢燃料等多种动力形式。

“后面品牌能否成功，还要看他们对于用户的诚意以及自身产品的实力。”张翔补充道。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 杨许丽

7.29万起，用A级车的钱买B级车，长安逸动PLUS不香吗？

印象中，“PLUS”一词最早运用于手机行业，意在表示较之先前尺寸更大、性能更优。随着电子产品在日常生活中的占比增加，“PLUS”的应用也愈发多元化。现在汽车界的各大品牌也纷纷效仿，给自己的车型套上了这个颇为洋气的后缀，以此来凸显其旗下车型的进阶与升级。

而前身为上海洋炮局兵工厂，有着158年历史的长安汽车，绝对算得上是把“PLUS”玩得风生水起的佼佼者。

自2011年长安第一代逸动在法兰克福车展上惊艳全球后，长安的逸动系列便一直都保持着不俗的成绩，上市8年，它已经收获近百万车主。众所周知，尽管A级车在国内需求广泛，但自主品牌的占有率其实并不高，而逸动作为自主品牌中少有的经典轿车，一直被视为是能与合资品牌分庭抗礼的存在。

长安逸动PLUS的出现，进一步坐实了这个说法。

3月27日，长安逸动PLUS正式上市，新车共推出5款车型，官方售价为7.29-10.39万元。这一次，它又将祭出什么样的产品力？

美学理念打造动感外观

颜值即为正义。经过两代的升级进化，逸动PLUS的设计已经可以用“国际化”来形容，轻松将朗逸、轩逸甩在身后。为了让逸动PLUS更有个性，新车采用了双份前脸设计风格：1.4T版本配备“鲸星海”前脸风格，宛如振翅的蝶翼，纯黑的中网上品牌logo点缀其间，再配上凌冽的大灯，整车看上去动感活泼，满足年轻用户对个性的需求。

1.6L版本则配备“高光云层”前脸，横向镀铬装饰条低调大气，强调沉稳端庄，更适合家用消费者的需求。

这样的设计无疑是贴心的，也是成功的。针对不同需求的用户群体，采用两种设计风格，逸动PLUS的心思可谓精巧。

黄金组合输出激昂动力

“买车要看三大件”，动力总成永远都是用户最为关心的方面。全新逸动PLUS有两款动力选择，其一是1.6L发动机+5速手动变速箱/6AT,可输出最大功率128马力，峰值扭矩达到161牛米；其二是1.4T蓝鲸动力+7速双离合湿式双离合变速箱，可输出最大功率158马力，峰值扭矩260牛米，热效率可达40%，百公里加速仅需7.9秒，比思域（8.6秒）还要快，就连有着三种动力模式可供选择的帝豪GL（130马力；255牛米），在动力输出上，也不如逸动PLUS 1.4T版强劲迅速。

与此同时，它所匹配的7速双离合湿式变速箱换挡仅需0.8秒，平顺性也远高于同级车型。这两者的结合，不仅保证了强劲动力的输出，也提升了燃油经济性。

出色的驾驶体验还离不开一副好底盘。逸动PLUS采用液压圈梁式副车架，这种结构一般出现在20多万级别的合资车型身上，后悬架来自德国本特勒，极具耐用性与平稳性，即便是激烈驾驶，都不会出现开裂现象。

宽大尺寸保证舒适空间

车身尺寸上，逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1478mm，轴距为2700mm，而同级别竞品帝豪GL的长宽高分别为4725/1802/1478mm,轴距为2700mm，在轴距相同的情况下，逸动PLUS的空间表现更胜一筹。虽然逸动PLUS的定位是A级车，但是这个车身尺寸已经达到了媲美B级车的水准，花A级车的钱买B级车，不可谓不划算。

智能技术护航驾驶安全

安全，历来是长安汽车的强项。全新逸动PLUS配备的PAB预警辅助制动系统，能够时刻探测前方危险，可提前1.4秒发出警报，为驾驶保驾护航；ACC-SG停走式自适应巡航跟随前车停车、起步，可从静止激活，智能加速减速；360°环视行车记录仪实时监测车辆四周情况，为驾驶者看清视线盲区，预防擦碰，而这些配置在同级别竞品车型上难以寻觅。

其实每一辆长安逸动PLUS出厂之前，都经历了大大小小、接近8700多项的各类试验检测，这些“磨砺”共同练就了长安逸动PLUS不畏合资品牌的底气和资本。

写在最后

如果单从价格上来说的话，相比7.88-12.18万元售价的帝豪GL，逸动PLUS的价格优势更加明显，并且它的产品力完全不逊于帝豪GL，甚至在车身尺寸、智能配置、动力总成方面领先于它，市场竞争力更为强劲。

宁可一丝进，莫在一丝停，面对A级车这么一块大蛋糕，自主品牌与合资品牌终有一战。但长安逸动PLUS的出现，让我们再一次看到了自主品牌的实力，不骄不躁，脚踏实地，去缔造一个属于自己的传奇。