本篇文章给大家谈谈本田400街车有哪几款,以及本田400街车有哪几款对应的知识点,文章可能有点长,但是希望大家可以阅读完,增长自己的知识,最重要的是希望对各位有所帮助,可以解决了您的问题,不要忘了收藏本站喔。
本田400新款发布时间?
曾经的Ninja400车主跟您回答一下,首先ninja400是一辆非常适合新手的车,主要是以下几点:1、容错率高:新手选车,我认为一个是很重要的条件,因为经验不足,或者了解不够全面,很多时候买回来新车很快就想换车是新手常见的情况,这时候Ninja400的高保值率就很好解决这个问题,本人也是曾经买了一台Ninja400,仅开了4天发现不合适就换车了,然而堪称摩托届理财产品的Ninja400,竟然可以加价出手,没有因为我在选车时候的失误给我带来任何经济损失甚至还赚了,可以说是一台盲买不错的车.2、品质服务放心:ninja400目前是全车进口,品质相对大部分国产车型还是有保障的,而且川崎是国内网店最全的大贸摩托品牌,对于新手来说,正所谓就是坏得少,修得快,这也是非常重要的一点.3、整体性能出色:Ninja400这款车型发动机水平可以说是越级,可以直接抗衡众多品牌600cc级别车型,对于新手来说绝对是足够了,而且整体的骑行三角偏向街道,日常骑行不会太累,国行版本的齿比设定也非常舒服,虽然没有泰版的激进,但是从日常通勤角度来说是要等复合场景使用了.所以综上所述,Ninja400是非常合适您的车.谢谢
本田400新款发布时间?
本田CBR500R,17升油箱,前后轮比竞品宽,油耗低,耐用,车身尺寸大,关键不限速130,5百排量
国产街车新秀 光阳Krider 400试驾测评
虽然挂挡车类型在台湾并不是少见的存在,你 / 妳可以看见来自日、欧、美各种不同类型的挂挡车,不过以 KYMCO 光阳 Krider 400 这类型的挂挡车来说,算是较为稀有的存在。为什么会这样说?如果对于 KYMCO 光阳 产品线较为熟悉的车友,大概会记得 Venox 这款美式嬉皮挂挡车,搭配水冷 V 型双缸发动机与低矮的座椅,替国产车厂开拓新的篇章。
随著黄牌大型重机路权的开放,KYMCO 光阳 将 Venox 的排量提升至 260c.c. 级距,让它成为台湾市场上,第一部由本土车厂所推出「可行驶于快速道路」的黄牌大型重机;而 Krider 400 同样具有相当特别的意义,因为这是 KYMCO 光阳 旗下第一部,在台湾市场搭载排量 399.1c.c. 水冷并列双缸发动机的挂挡车款。
KYMCO 光阳 Krider 400 车辆重点
旗下第一部搭载水冷并列双缸发动机的黄牌挂挡车采用 LED 头灯, 尾灯, 方向灯搭载 41mm 预载可调前叉搭载七段预载可调侧置后避震搭载 POWER MODE 动力模式搭载钢管桁式车架, 不对称钢管后摇臂搭载 LCD 液晶显示屏
试驾心得网路上的声音,多半是讨论 Krider 400 的外型与重量,有人说这样的造型他不喜欢,不过外型本来就是相当主观的事情,最起码它在我的眼中看起来相当特别,从头灯看过去的造型显得相当集中,毕竟那独特的螳螂眼令人难忘,而车身上锐利的线条逐渐向车尾延伸,看起来相当具有侵略性与现代感,以目前国产品牌的黄牌大型重机来说,可是相当特别。
讲完了主观的外型,接著来谈谈 205kg 的装备重这回事,这的确影响了 Krider 400 在中低速域的加速表现,但这也不全然是车重所造成的结果,在反覆几趟测试下,我们发现它的动力带大约落在 7,000 转左右,并且延伸至 10,000 转这个区间,换句话说,这颗发动机并不是以低转扭力为特色,而是需要提升转速来发挥它的动力,属于典型的 180° 曲轴相位角配置,就如同它的发动机特性,转速一高,声音并不是那么悦耳,但较为让人惊讶的是 Krider 400 在发动机刚发动那刹那,排气管传出的「砰砰」声响,确实让人感到热血。
Krider 400 在前避震器配置了 41mm 的倒立式前叉,在弯道中的表现可说是相当称职,替车身前半部带来不错的稳定性,只可惜相较之下,后避震的回弹阻尼就不是那么充足,弯道中经过坑洞时可感觉到较为明显的弹跳,而弯道中再补油加速时,也可感受到车尾向上抬起不安定感,但毕竟每个人的体重不尽相同,而原厂配置了七段预载可调的后避震,也许经过几次反覆调整后,能获得更优异的驾驶感受,你也许会想:「要是有回弹跟压缩阻尼可调的功能就好了!」正所谓一分钱一分货,想要有更强更好的性能,那么势必透过改装一途来增强表现。
如果有骑过不同发动机配置的车友,应该会了解彼此间的差异,除了动力上的差距外,更会让发动机的运转细致度有天壤之别,而这些关键得仰赖车厂对于发动机的设计功力,依照过往试驾 MT-03 的经验下,它所带来的是较为绵密且连续的震动感,大约在发动机 7,000 转时,运转的震动感就会一路传递至握把,让双手感受到酥麻的刺激,长时间下来对双手有不小的影响;Krider 400 虽然也有震动的问题,但是在相同的高转速域内,发动机所带来的震动感没有 MT-03 那么绵密且连续,让人还在可接受的程度内。
以 Naked Bike 设计为出发点的 Krider 400,驾驶三角相当舒适,把手位置向后延伸往骑士上半身靠拢,而脚踏的设定相较于正统骑姿的街车下,则是显得略高,不过这样的设定其实有利于驾驶时,双脚对于油箱的夹持性,而脚踏的止滑性出乎意料的好,以当天试驾穿的车靴来说,几乎不太会有脚掌滑动的情形;前述所提到的油箱夹持性,还是得归功于油箱的造型,在一般市区的行驶状态下,不需刻意寻找油箱的夹持点,双膝很自然地就与车辆融为一体,而在山道上要做出较大的重心转移时,膝盖也可很轻松的靠在油箱上,有助于身体的稳定。
性能配备Krider 400 所搭载的水冷并列双缸发动机,排量为 399.1c.c.,虽然 KYMCO 光阳 官方网站并未详细公布相关的性能数据,不过根据海外所记载的数据显示,可在 9,500 转时提供最大 32kw (约 43.5 匹)的动力,最大 37Nm (约 3.7 公斤米)的扭力则是出现在 7,500 转,相较于同级的 Kawasaki 川崎 Z400 进口车款,若单以数据做为比较的话,Krider 400 仍是具有相当的竞争力。
这具并列双缸发动机的历史相当悠久,许多人都知道它是源自于 Kawasaki 川崎 的 ER-4N,但实际上得往更久远的历史看去,ER-4N 是以 Ninja 400R (ER-4F)为基础所推出的街车款式,仅在日本市场贩售,而 ER-4F 的发动机是来自 1997 年的 ER-5,然而在 ER-5 与 ER-4 家族间,还安插了 ER-6 车系。即使 Krider 400 的发动机并不是 KYMCO 光阳 自主研发,但是以 ER-4N 在历史上的定位来看,一路从 ER-5 走到今天也长达 23 个年头,无论技术与成熟度都具有相当水准。
前避震器系统采用 41mm 倒立式前叉,前叉顶盖上具备预载调整旋钮。
前刹车系统采用辐射对向四活塞卡钳,搭配 300mm 浪花浮动碟,同时配有 BOSCH 9.1 ABS 防抱死刹车系统。轮框采用铝合金五幅十肋形式。
后避震系统采用侧置避震器,具备七段预载可调功能。
后刹车系统采用单向单活塞卡钳,搭配 240mm 固定碟,同时配有 BOSCH 9.1 ABS 防抱死刹车系统。后轮轮框与前轮轮框采用相同的铝合金五幅十肋形式。
本次所试驾的 Krider 400 由 KYMCO 光阳 新竹远伦车业所提供,已经替前后轮换上了 Pirelli Rosso III,前轮规格为 120/70-17,后轮规格为 160/70-17。
(Krider 400 原厂配置轮胎为 METZELER ROADTEC Z8)
在车架方面采用钢管桁式结构,并将主、副车架以一体式的结构设计,在快速变换重心过弯的情形下,刚性显得相当足够。
后摇臂采用不对称的钢管结构设计。
排气管尾段藏身于后摇臂与脚踏的下方,不过闪亮亮的触媒盒让人难以忽略它的存在。
椅垫采用前后一体式的设计,泡棉设计相当厚实且舒适,根据海外公布的数据显示座高为 800mm。
外观与细节介绍Krider 400 的头灯采用全 LED 设计,开启电门时会点亮上方三角形的 LED 定位灯,启动车辆后则会点亮头灯组中央的近灯,远灯则是位于头灯组的左右两侧。
尾灯采用「八」字形的全 LED 配置,以 LED 导光条搭配左右两侧的 LED 发光体,让车尾整体有著相当高的辨识度。
前后方向灯为全 LED 配置,而且还用上了时下流行的「流水式」设计,以原厂配置来说相当新颖,也是国内车厂少见的设计。
仪表板采用全 LCD 液晶配置,左侧可显示空档、发动机压力、水温、机油、ABS…等指示灯,不过根据当天试驾的观察发现,受到光线的影响下,左半侧的灯号显示并不是非常清楚;仪表右半部可显示时速、发动机转速、剩余油量、里程数…等资讯,而这个区块内的相关资讯,即使是正中午顶光直射的状态下依然可轻松判别。
从仪表板的右上方可以清楚看见胎压显示的功能,不过切换资讯时并没有显示前后轮的胎压数值,也许能透过选购原厂部品来加装胎压侦测器。另外,在仪表板中央正上方的位置,可看见淡淡的 POWER MODE 功能,只要透过左把手总成上的 MODE 按键,开启 POWER MODE 功能,就能在 3,000 至 6,000 转这个区间,获得较为强劲的加速表现。
左把手总成开关由上至下依序为远 / 近灯、方向灯与喇叭按键,总成背面则是配有黄色的 PASSING 超车灯,以及 MODE 动力模式切换功能,离合器拉杆具备四段间距可调功能。
右把手总成开关由上至下依序为资讯显示切换,可切换里程 A、B、总里程、电压、即时油耗显示,橘红色带有圆圈的按键则是里程归零,其次为紧急熄火开关,最下方则是电门启动按键与双黄警示灯功能。
油箱整体造型显得中规中矩,不过左右两侧的角度设计能让双腿有著不错的夹持性。
油箱末端以塑料装饰将整体造型往前延伸,以类碳纤维的花纹装饰,同时以 400 的立体 Logo 作为点缀。
发动机下方设有类碳纤维花纹的塑料饰板,在视觉上有加分的效果。
车尾左右两侧的 Krdier 车名字样以较为动感的方式呈现,后扶手造型则是与尾灯线条相互呼应,由于当日并无进行双载体验,实际的感受再请各位车友们亲自测试。
驾驶四视图下图骑士身高体重为 170cm / 60kg,由于车靴鞋底较厚,因此实际将双脚踩踏于地面会略为抬起 2cm 左右,从左侧视图能观察骑士的上半身较为直挺,把手、臀部与脚踏所构成的驾驶三角相当舒适,几乎不太会有压迫感;从正面视角看过去,Krider 400 的比例相当匀称,以这样的身高比例来驾驶,可说是没有太大的违和感。
结论
对于擅长打造速克达车款的 KYMCO 光阳 来说,打造 Krider 400 可说是有著较高的挑战,即便用上了 Kawasaki 川崎 ER-4N 的水冷并列双缸发动机,但一部车并不是光靠发动机就可达成性能表现这回事,包含主 / 副车架、后摇臂、前后避震、刹车…等配置,该如何达到更好的平衡,相信原厂已经做了不少努力,虽然它的车重重了一些,但是就这次试驾的结果来说,整体表现仍是具有相当水准,当然也会让人期望它有更杰出的表现,毕竟「人」是最大的关键。
35,000元起!HONDA NX400公布售价,有诚意但不够多
在昨晚本田举行的新品发布会上,旗下三台新车正式与大家见面,它们分别是:CB400F、CBR400R以及NX400。遗憾的是三款车型只有NX400公布了售价,35,000-40,980元的价格不能说没有诚意,但这诚意似乎不够大。虽然其他两台车型都没有公布售价,但是根据NX400的定价也基本能够猜到大致区间。
关于·2024 HONDA NX400新款NX400作为国外NX500同步外观的车型,在本次升级中迎来外观上的一次升级。整体设计更加简洁,大灯也采用了堆叠式的布局,和目前在售的CB400X相比的确在颜值上要好看了不少。
除了外观上的升级以外,本次新款NX400在配置上也得到了不小的更新,主要体现在减震、刹车、仪表以及HSTS牵引力控制几大方面。整车也搭载全LED灯具,风挡面积也比老款要略大一些。
刹车上新款从老款的单碟盘升级为双碟盘,卡钳依旧采用日清品牌,减震上新款从老款的正立式升级为倒立式减震,并且减震行程进一步提升,后减震依旧为中置五段可调多连杆结构,整车离地间隙为160mm。
仪表上新款也与NX500保持一致,搭载一块5寸TFT全彩液晶仪表。支持与手机互联功能,并且可以通过手把左侧的调节按钮进行控制,同时也可以对HSTC牵引力控制进行不同灵敏度的调节。
动力上昨晚亮相的三款车型均搭载同款引擎,并没有在动力上做出升级。这台直列双缸水冷引擎实际排量399cc,最大功率33kW/9000rpm,最大扭矩37Nm/7500rpm,标配滑动离合。这台引擎动力上并不算出色,只能用中规中矩来形容,但是其稳定性及油耗表现还是同级中比较出色的。
关于价格的讨论关于35,000元的售价很多车友各持态度,有的说贵有的说还行。但在小编看来NX400的定价还是有些诚意的,NX400的售价基本能够判断出CB400F和CBR400R的售价,前者会更低,后者会略高。你要说NX400真的很便宜嘛其实也没有,但也不算贵。
另外官方标配萝卜铝合金三箱以及原厂原厂护杠的摩旅版售价为40,980元,差价达到了5,980元。说实在的这个差价的确有点大,所以只能说本田这次有诚意但不够多。
本田在产品上的新布局也使得在定价上越来越低,这也毫无疑问的提升了整体的竞争力。同时也期待本田能够引进那些国内车友想要的车型,例如:ADV350、ADV150、CBR600R等。除了NX400以外同台亮相的街车CB400F以及仿赛CBR400R并没有公布售价,这两款车型在配置上升级的部分基本上也都相同,具体配置参数可以查看下面的官方参数表。
本田400街车有哪几款的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于本田400街车有哪几款、本田400街车有哪几款的信息别忘了在本站进行查找哦。