后头猎库：长安威驰车，自动挡高配，价格三万八

大家好，后头猎库长安威驰车，二零一幺年上牌，自动挡高配，价格三万八。三万八还包括上面不要一分钱，上了直接裤子开了，七八个还可以。百步起步，人家说百步起步什么意思？就是嘎的够起的够，有的喝了，每个月把一千两千三千随便你把。马力开开外表更内脏，车大大支持，自动挡最高配，真的不车子细心，车漂亮吗？

cs71，这开干车子，一路线带有vs进来，电动座椅，真皮座椅，多功能方向盘，九百多公里了，导航，倒车影像，电机自动的，幸福飞机场，微笑音响，听听爽歪歪，车门一关，终于平平安安。后排空间很大，儿子中央没得过桥，走来的比较舒服，后排带大的出风，车子漂亮吗？刚刚我有点天冷了，哥哥真的冷。

这款车子是二零一幺年的，二零一幺年价格三万八千块钱，如果你骑紧张了裤子扒的够骑的够，这包里没事干没pose没胡头，没毛病没贴标，全保。猜一猜obs城南二手车市场需不要的，告诉你是细多细的。

长安悦翔对比丰田威驰，空间不大，但动力及配置优势明显

现如今许多空间更大的紧凑型车越来越便宜，对于小型三厢车的市场销售带来了较大的影响。今天带来两款小型三厢轿车分别是长安悦翔 2019 1.5L DCT尊贵型 国VI（指导价6.79万）和丰田威驰 2021款 1.5L CVT创行版（指导价8.78万）为例对比解读。

外观方面，长安悦翔前脸整体设计更加简约时尚，采用最新家族设计风格，大尺寸蝶翼式前进气格栅造型，视觉感很强，而丰田威驰前脸整体设计对比长安悦翔显得更加精致小巧，两侧大灯由镀铬饰条进行了衔接，进气中网采用的是大嘴造型设计，营造出不错的运动氛围。

后尾部，长安悦翔车尾设计更加圆润饱满，尾灯组造型犀利，点亮后辨识度不错，而丰田威驰车尾部分设计较为简约，采用了镀铬饰物进行装饰，搭配精致的尾灯和隐藏式的尾排设计，使得尾部更简洁，两款车后尾部，各有各的特点。

车身尺寸，长安悦翔长宽高分别为4390/1725/1490mm，轴距为2535mm，而丰田威驰长宽高分别为4435/1700/1490mm，轴距为2550mm，两款车尺寸相差并不大，实际后排空间丰田威驰更有优势。

内饰方面，长安悦翔中控台采用怀抱式设计，层次感很强，配有7英寸悬浮式中控屏幕，整体设计风格年轻化，而丰田威驰的内饰设计整体设计更加简洁，各个功能区布局合理，中控台配有9英寸屏幕，显得更加大气，车机系统功能上也多出语音控制识别，增加日常便捷性。

在配置上，长安悦翔多出后视镜加热、日间行车灯、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等，而丰田威驰只多出发动机自动启停，通过配置对比，可以看出长安悦翔在驾驶辅助配置上更加全面，能够起到不错的实用性。

动力方面，两款车都搭载1.5L自然吸气发动机，长安悦翔发动机最大功率78.5kW(107Ps)，最大扭矩145N·m，匹配5挡湿式双离合变速箱，NEDC综合油耗(6.2L/100km)，而丰田威驰发动机最大功率82kW(112Ps)，最大扭矩139N·m，匹配CVT无级变速箱，NEDC综合油耗(4.9L/100km)，通过对比，长安悦翔的动力表现更加有优势一些，而丰田威驰动力中后期爆发力较强，而且燃油经济性低。

底盘悬挂，同样采用了前麦弗逊式独立悬挂＋后纵臂扭力梁式非独立悬挂组合，长安悦翔底盘更加扎实，舒适性一般，而丰田威驰底盘调校偏软，舒适性更好，就是隔音效果对比悦翔更差，随着车速的增加噪音更明显。

总结：通过对比，长安悦翔综合实力不错，各方面都很均衡，配置丰富、动力表现不错，而丰田威驰，燃油经济性低、空间大，保值率也更高，但售价对比长悦翔贵出2万元，所以两款车作为家用都挺不错，根据购车需求自行选择。

开惯了威驰，再换上朋友的逸动PLUS，终于明白了合资与国产的差距

过去吧，我们对于这10万元以内的家用轿车有着比较明确的印象分类，开马自达、坐大众、看现代，还有买丰田，没错，马自达的操控、大众的稳定、现代的设计都各自有着比较明确的优势，而这买丰田则是因为这操控、设计都是附属品，真要耐用可靠且性价比高还得是丰田。今天我们就跟一位丰田威驰车主一块儿上了路，开始了我们的新车测试活动。#十年逸动再进化#

丰田威驰不是已经好多年没重大改款了吗？今年甚至连年度改款都没上，怎么还新车测试？这驾驶人的是丰田威驰车主、这车也是新车，但它并不是一台丰田威驰，而是一台几个月前才改款的2022款长安逸动PLUS。测试车告诉我们，他过去买丰田就是冲着它耐用性去的，毕竟威驰就是台低价位的入门小型车，也不能要求太多功能或者设计。

可随着二胎的出生，开了几年后，这威驰身上的小毛病也越来越多，加上身边大多朋友的车都有了各式各样的娱乐功能或者说是时尚造型，测试车主便萌生了换车想法，而这也是他报名参加我们这测试活动的最重要理由。毕竟，跟着专业团队一块儿开一天逸动PLUS，总比只能出去跑一圈试驾展车来得要直观。

其实在测试上路前，我们的测试车主就已经看过好几次逸动PLUS，选定它作为换车备选的第一原因就在于它长得够好看。我们测试的车辆是一台蓝鲸NE版本车型，它那些烤漆装甲一般的中网，配上各个气孔区间、装饰面板中的全黑配件，看着就是那么前卫好看，关键是一些红色装饰点缀会通过红黑撞色体现出运动视觉。

但比起外观这样的主观效果，测试车主最满意的是逸动PLUS的座舱，都不需要去摸门板、扶手等区域的软质地材料，就是看着这环抱式的驾驶舱，还有中控台上新颖的连体屏与配色，他就给用“廉价”描述起了家里的威驰。而在坐上全皮革座椅、握紧拼接皮革方向盘后，逸动PLUS的空间感也立马得到了他的认可。

毕竟这是一台长宽高分别来到了4730/1820/1505mm的紧凑型三厢，配上2700mm的轴距，光是这组数据它对小型定位的威驰就是碾压式的。何况，就逸动PLUS的长度来说，它也是妥妥的A+级，比很多像思域、卡罗拉这样的合资日系家轿都要宽大。

以往他开威驰的时候，但凡后座有人，他就不太敢滑动座椅的纵深，而现在就是把座椅挪到最后，后排也照样坐得下人。当然，在主驾驶不调整位置的时候，我们身高178cm的摄像老师在第二排更是有2拳的腿部空间，这空间确实没得挑。

另外呢，比起中控台上光秃秃的威驰，测试车主可是把两块10.25英寸液晶屏组成的中控给玩儿了个遍，inCall 3.0带来的智能语音能直接去控制空调、天窗，也可以通过内置带实况信息的高德导航来引导驾驶，语音的覆盖使得他不比再去操作手机，或者把车停到一边来找路，这对常常需要照顾孩子、接送老婆上下班的他来说，确实会更方便也会安全许多。而在从侧方位车位驶出时，全景影像也让初次接触逸动PLUS的测试车主在把握车长、车距的时候没了任何难度。

当然，测试车主使用自适应巡航的时候还是有些生疏，毕竟威驰那个级别的车，别说ACC，就是基础的巡航功能都不具备；而在上手之后，我们陪伴测试车主在高速上使用了自适应巡航系统，有主动刹车、车道偏离预警还有盲区监测协助，这巡航过程是安全又可靠。

在视线保持专注的过程中，测试车主给我们反馈了他对动力的直观感受，毕竟是一台共有118kW(160Ps)最大功率与260N·m最大扭矩的蓝鲸NE 1.4TGDI发动机，蓝鲸7速双离合让它的挂挡与提速可以媲美CVT的平顺度；同时呢，双离合又不像威驰CVT那样过于轻飘，降挡爆发的操纵感时刻都能反馈到手上、脚下。“没想到，这自主车这些年连发动机这些东西都进步得那么快，比起威驰那唯唯诺诺的爬坡，可能真得换逸动PLUS了”，测试车主最后如是说。