今天给各位分享2019年本田雅阁精英版的知识，其中也会对2019年本田雅阁精英版进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
只配1.5T够用吗？测本田雅阁 260TURBO
[XCAR 测试 ]
ACCORD雅阁，一个拥有40余年历史的本田经典车系。自1976年第一代车型亮相以来，40多年里，其正代车型和衍生车型都在日本本土以及全球市场，收到了良好的用户反响。到如今第十代都已上市，经历了40余年的风霜磨砺后，雅阁能否用实力续写辉煌呢？在十代雅阁的试驾会之后，我们就马不停蹄地找来了一台试驾车。因为在汽车日报雅阁论坛中，发现很多卡友都提出了疑问，十代雅阁仅提供1.5T+CVT的高低功率两个版本，动力究竟够不够用？下面我们就用数据来说话，看看这台十代雅阁究竟行不行。
我的同事张立祥老师，在试驾过广汽本田第十代雅阁后，感叹道“差点认不出是一台雅阁”。如果您也想回顾这篇精彩的试驾文章，请点击下方回顾图。↓↓↓↓↓↓
十代雅阁目前在华贩售的车型，仅提供1.5T（230TURBO/260TURBO）+CVT一款动力总成（两种动力调校），十代雅阁也变成了仅次于大众中型车家族的1.4TSI+DSG动力总成外，中型车市场里少之又少的小排量涡轮选手。全新十代雅阁的售价区间为16.98-22.98万元，其中有两款为230TURBO（1.5T低功率版本）和三款260TURBO（1.5T高功率版本）可供选择。至于2.0T+10AT的动力总成则未导入国内产品线中。
本次测试的2018款全新雅阁，为搭载了1.5T高功率版本发动机的260TURBO旗舰版，该车型为全系最顶配版本，市场指导价为22.98万元。
外观方面，2018款全新雅阁遵循了本田家族式年轻化设计理念，将运动感与中型车应有的沉稳气质相融合。新车的年轻化设计不但将产品受众年龄降低，而且还兼顾了中年消费者的审美需求。
由于是顶配车型，车头中网处LOGO内部镶嵌了全景影像前视摄像头、下格栅处则是毫米波雷达探头。从外部就可以看出，顶配车型的安全配置还是非常丰富的。
全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。
下方雾灯也配备的是LED光源，雾灯也同时可以协助大灯进行弯道补光。靠近两侧的开口为真实风道，用来在行驶时给刹车盘散热。
车身尺寸方面，新雅阁的车长相比上一代雅阁更加紧凑，由上代4915mm减至4893mm，但整体视觉效果更加修长，轴距增加至2830，内部空间相比上代车型也更加宽敞。
溜背式造型的短车尾设计是时下比较流行的设计元素，这一设计在中大型车上都有广泛使用，在中型车上使用就更无可厚非了。
遵从流线原理设计的车侧线条，集设计感与溜背造型于一身。不可否认，新车的溜背设计的确是挺运动的，至少你不会觉得它是个墨守成规的老派中级车。
如今家族式C字形尾灯也被应用到了雅阁上，虽然相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调，上扬的尾部底大边和排气运动感十足。
内饰采用本田最新的家族化设计，在提升设计感的同时，也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调，悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高，触控反应也够快够灵敏，实用之余也富有现代感。
这代车型提供了三种内饰颜色，分别是黑色、米色和棕色。中控台采取对称设计，厂家称这个设计灵感来自于剧院。整体线条比较内敛，和上一代车型层层堆叠的感觉相比，少了些层次感。
方向盘依旧像很多本田车型一样，说它有多么舒服的握感也谈不上，但也算是很好握，也就是很符合人体工学设计。3/9点位置的多功能按键布局也很合理，按键很大使用起来很方便，点个赞。
8英寸中也液晶屏中搭载的这套多媒体系统，支持蓝牙、手机导航、音乐功能、CarPlay互联，同时具备HondaCONNECT智导互联。
双区空调采用了旋钮方式调节，旋钮质感非常优秀，每个刻度之间有金属质感的清脆回馈，我个人非常喜欢这种感觉。
仿木纹饰板的逼真度还是比较高的，高配车型在下方配备了内饰氛围灯，但内部的光带，感觉并不是很匀，质感一般。
空间表现方面，新车在“乘员空间最大化”的基础上，将储物空间也做了深挖。保持了本田一贯的优秀空间表现。像笔者184cm的身高，前后排调至合适位置时，完全不会觉得局促和拥挤。同时在前后排还能够找到多处储物格，方便放置随身物品。
体验者身高184cm，将前排座椅调至最低时，可获得四指的头部空间。
前排为体验者坐姿，此时后排可提供三指的头部空间和两拳的腿部空间，可见后排的腿部空间，优势还是非常明显的。但头部空间上，由于采用了溜背设计，空间还是稍微受了些影响。
挡把前方的盖板可按压弹起，内部除了12V点烟器和5V USB接口之外，下方有一个非常深的储物格，放置目前主流尺寸的手机都是毫无问题的。
挡把右侧有两个带限位器的杯架。
后排座椅中央扶手在放倒前，需要拉动这个尼龙拉手来解锁，这一点很贴心，提升了行车时后排乘客的安全性。
后排中央扶手很修长，手枕在扶手上时，也不会被前方杯架中的水杯所干扰。
后排空调出风口下方配备了两个USB接口和一个12V点烟器接口，同时还有一个小储物槽可以放置充电中的手机。
第十代雅阁共提供了两种动力配置可供消费者选择，入门的230TURBO车型最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/1500-3000rpm。我们本次测试的车型为260TURBO最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。
这台1.5T发动机使用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术，从缸盖出来的歧管为4-2设计，离开缸盖后合流。换句话说，它并没有使用现在流行的双涡管技术，但从数据上来看，这台发动机的低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机，容易出现高转速动力衰竭的问题。
这款全新的CVT变速箱采用了高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化的基础上降低了摩擦损耗，实现了相比思域、冠道等车型更加灵敏的响应速度。这一点在下方试驾感受中也会作出介绍。
其实我开过的本田车并不多，但每一台本田都能给我一种本田独有的感觉，那就是扎实且轻快，油门、变速箱、方向盘都不会给你拖泥带水的感觉，我想轻快好开的优势也是最吸引大家的一点吧。
与上代车型相似，油门踏板还是调校的比较灵敏的，动力来得也很迅速。这迅速的动力传导，感觉并不很像传统CVT，也比本田自家思域上那台CVT变速箱来的更直接，新CVT变速箱的确是进步明显。
与冠道和思域不同的是，十代雅阁上所搭载的L15B系列发动机，为应用了地球梦科技的全新产品。新发动机在采用低惯量涡轮的前提下，改良了排气设计，使涡轮增压器能更早更及时的介入，从而提升整体加速性能，提高工作效率。
经过这几天的试驾来看，CVT变速箱的平顺性表现还是不错的，正常跟车行驶并没有明显的顿挫。此前张立祥老师反馈的CVT变速箱偶尔顿挫的问题，应该是试装车的缘故。
底盘行驶质感还是很标准的本田风格，除了保证日常舒适性外，十代雅阁的底盘稳定感很棒，同时也是具有一定运动性能的。只是后悬挂在经过减速带时稍有些硬，车速快时可能会影响后座舒适性。
转向系统的表现，绝对可以对得起人们对于中级车的评判标准，转动阻尼轻盈，回馈适中，指向也还算准确。挑不出什么毛病，也没有太大的亮点。
新车在隔音降噪水平上，相比现款车型下了更大的功夫，在隔音材料上的应用，相比现款车型面积更大，覆盖程度更高。前排两侧车窗还采用双层夹胶玻璃，也进一步降低了前排侧窗风噪。
整车NVH的表现，相比现款车型有所进步，但并不是翻天覆地的那种，可以感觉到车厢内的风噪是明显降低了，这与底盘护板面积增大和车门隔音材料的增加不无关系。总算是追赶上了同级水平。
即使看上去它有点年轻的不再像它的前辈，但当你开起来，除了那套动力总成的更替外，一起都是比较熟悉的本田风格。在我撰稿期间，我咨询了我的一位朋友。他是八代雅阁车主，也在4S店试驾过全新的新十代雅阁。他说：“新雅阁1.5T发动机比我的八代雅阁开起来轻快了不少，车内也安静了一些，但还是能感觉底盘质感都一样扎实，动力上……挺不错的！反正一开始我是不太相信它只搭载了1.5T的发动机。”
◆性能测试：
2018款全新雅阁260TURBO搭载的这台1.5T高功率版涡轮增压发动机，配合全新CVT变速箱，输出表现并不暴力，即使车头有些轻微上扬，也不会使轮胎空转打滑，主观加速感虽然并不强，但实测成绩却比较出色，最终0-100km/h的加速时间仅为8.61s。
刹车测试中，其良好的纵向抓地力和刹车系统优秀的性能相配合，最终创下了38.28m的100-0km/h刹车距离，除了本田一直比较优秀的刹车性能调校外，米其林Primacy 3ST轮胎良好的抓地力表现也功不可没。
◆绕桩姿态：
全新雅阁上搭载的这套ESP电子稳定系统无法完全关闭，但其ESP工作时断油和刹车的动作来的并不突兀。同时在关闭ESP后，为了保证安全的车身姿态，在比较极端的状态下ESP系统才会介入。转向系统阻尼感非常合适，车轮的指向性和车头反应速度还算灵敏。由于后悬挂支撑性较好，车尾的循迹性表现的也比较出色。
◆油耗测试：
在油耗测试期间，试驾车2018款 雅阁 260TURBO共行驶了178.4km，平均时速为27.2km/h。车内无乘员，仅汽车日报驶员一人，未携带行李，全程开启空调，温度设定为：24.5℃ AUTO。最终实测2018款雅阁 260TURBO的平均油耗为8.7L/100km。
◆噪音测试：
作者点评：
现在到了文章的最后一部分，也就是言简意赅的总结一下这台十代雅阁。首先回答一下标题中我的设问，1.5T够不够用？就我这几天日常驾驶和通过专业仪器进行加速和刹车性能测试后，我认为，本田这套1.5T匹配CVT变速箱的小排量动力总成，拖动这台作为中型车的雅阁，还是比较轻松的。不敢说有多么强劲的动力表现，但是日常驾驶完全不会觉得疲软无力，所以配备1.5T是够用的。虽然有些消费者会觉得，就算动力足够用，但一听是1.5T就觉得没面子。这一点本田也替你想到了，260TURBO的尾标绝不会让你在路上尴尬。只能说，为了中国市场这块大蛋糕，车企们也是操碎了心啊……
竟然有一点复古味？官图解析新一代本田雅阁
【汽车日报 导购频道】作为本田旗下最为家喻户晓的车型之一，ACCORD雅阁从1976年诞生以来，迅速占据北美中级轿车份额，在国内同样备受欢迎，无论是90年代初进口的五、六代车型，还是1999年第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线开始，都成为了中级轿车市场的经久不衰的中坚力量。来到今年的11月10日，全新第十一代的雅阁也终于在美国披露，不久后其官图也现身国内社交网络，令人意外的是，在浮夸风盛行的设计潮流里面，换代雅阁竟然变成一股清流，重归庄重和简洁的风格，做法甚至与90年代的雅阁颇为相似。不知将来国产后的第十一代雅阁，还会不会继续受到消费者喜爱？
设计重归稳重 修长优雅还有一点复古
虽然贵为本田旗下最为卖座的车型之一，但比起老对手凯美瑞，本田在每一代雅阁身上倾注的心思还是多了那么一点趣味出来。从2002年的第七代到2012年推出的第九代车型，雅阁都趋向于大气稳重的格调，加之其主要市场在北美和中国这两个注重“大气感”的地方，因此要成为中级轿车销量的尖子生绝非难事。而来到2018年的第十代雅阁，则因应年轻化的潮流来了个大变身，扁长、锐利的车身轮廓取代了过去厚重老成的感觉，上市数年，市场表现也交出不错的成绩。
来到第十一代雅阁，官图一经社交网络上曝光，反倒引起不少争议声音。有人认为在如今汽车设计过于哗众取宠的情况下，本田把地位如此重要的车型赋予简洁克制的外观，实属一股清流；也有人觉得它颜值大倒退，毫无亮点可言。而笔者个人而已，倒是颇为欣赏眼下这款雅阁的设计，毕竟在当下车坛，要找出不“过度设计”的新车，实在需要拿出放大镜来才行，第十一代雅阁省去多余的装饰元素，变得更为修长优雅，甚至还多了几分大型豪华车的味道。
和我们每天在路上常见的第十代雅阁，近年本田车头标志性的贯穿式镀铬饰条消失了，前脸格栅的高度也不再占据整个车头，而是改用六角形蜂窝网格状设计，就连上面的线条也没有作妖，一路到尾平平整整，非常舒服。
（第十代雅阁）
或者是因为太过克制内敛的线条，第十一代雅阁甚至还有几分复古的味道，细长大灯、不过于干扰视觉的格栅、简单的保险杠造型以及稍微向外凸的圆润腰线，处处散发着传统90年代中级轿车的淡定和典雅。在这个花里胡哨的汽车世界里面，或者一时半刻会被诟病“无聊”、“老派”，但简洁的设计总能经得起时间的考验，过十数年后就会见识到其timeless的魅力。
前脸延续了型格和新一代CR-V的造型元素，但显得更加方正严肃，六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。大灯内陷得很深，只点亮日行灯的话，可以带来神秘深邃的眼神。而保险杠上也丝毫不抢眼，整体是一个规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，使得前保险杠拥有大面积留白，干干净净。
新一代雅阁的尺寸方面，长度比起现款长了70mm，其他维度变化轻微，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的高级轿车。当然，这套19英寸花瓣式的双色铝合金轮毂也加分不少，但愿配合低配的17英寸轮毂也不会太有“买家秀和卖家秀”落差感。
从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。总的来讲，尾部造型比前脸还要稳重保守一些，所以很难保证上市后会否受到年轻买家的赏识。
（第十代雅阁）
（细看尾灯的造型，其实也并不算完全是贯穿式的，中间还夹着本田的LOGO。假设广本原汁原味引进这套造型，不知东本的英仕派会否跟进？还是会重新设计一下，令造型更加出彩和年轻？）
（除了实车亮相的红色之外，这次本田还公布了新车的蓝色官图，这套深蓝色在新雅阁身上显得颇为庄重典雅。）
内饰继续与思域撞款 搭载最新谷歌车机系统
来到内饰，整套中控设计可以说是和现在最新式的本田车傻傻分不清。从本代思域开始蔓延开来的中控设计，目前已经在多款本田新车上应用。贯穿式网格空调出风口、三旋钮、方向盘造型等等都延续了最新的家族设计基因。新车全系标配10.2英寸全液晶仪表，混动版车型将搭载12.3英寸的悬浮式多媒体触控屏（低配为7英寸），并将内置谷歌车机系统，支持手机互联和OTA升级。另外还将配备6英寸HUD抬头显示、12扬声器BOSE音响、手机无线充电、膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）和HondaSENSING驾驶辅助功能等等。
（第十代雅阁内饰）
（若不事先告知车名，恐怕车迷都很难一时半刻将这些内饰图对号入座。图1-4依次分别为新一代雅阁、思域、CR-V和刚刚在北美推出的Pilot。）
习惯了思域/型格的内饰，新一代雅阁这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。
12.3英寸的屏幕比例较为狭长，和我们日常看到的本田中控屏有所不同，而且可以看到屏占比更加高，带来的高级感有一丁点提升。海外版搭载最新谷歌车机系统，可支持OTA 线上更新，还有Google Assisant、Maps、Play Store等一系列功能，且混动版还独有的Power Flow能量流显示界面。
当然，对于未来的国产版车型，肯定会做出本土化适配，内嵌HondaCONNECT车机。参考新一代CR-V，预计除了可以实现语音控制车辆部分功能之外，还会拥有支付功能、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等时下流行的功能，语音功能上还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过AI语音功能实现兴趣点搜索、智能推荐以及信息查询等服务。
HondaSENSING在新雅阁身上也有更新，在车头，新的宽视场摄像头（90 度）和雷达（120 度）传感器和软件经过改进后，可以更好地识别行人、车辆、道路线和路缘石、自行车、摩托车和路标。盲点监视器的雷达传感器现在也可以看得更远，覆盖范围增加了82英尺。 另外，自适应巡航控制、车道保持转向辅助和预碰撞制动辅助功能都会在介入时表现得更加自然。交通标志识别和交通拥堵辅助功能还变成了全系标配。
全系取消2.0T发动机搭载第四代2.0L混动系统
未来在北美市场将提供LX、EX，以及Sport、EX-L、Sport-L 和Touring 共计六个车型等级，最低配EX将成为车系唯一采用1.5L 涡轮增压发动机的车型，最大输出192PS、最大扭矩260N·m；其余车型配备第四代2.0L i-MMD混动系统，最大输出为204PS，最大扭矩335N·m，均匹配CVT变速箱。值得留意的是，这次雅阁被拿掉了那条可输出252匹马力的2.0T四缸发动机。
虽然整体输出值下降，但本田指出新型的混动系统将更汽车日报驶乐趣，通过增加底盘刚度、重新调校的悬挂系统以及底盘刚性，依旧保有本田过往的操控感受。另外，全系车型配备Normal和Eco驾驶模式，而混合动力车还提供运动模式和个人模式，允许驾驶员自定义不同的车辆设置。
作者点评
第十一代雅阁将于2023年初在美国上市销售，如无意外我们明年也能在国内看到实车。累积数十年的本田口碑、稳定的质量和扎实顺手的驾驶质感都是雅阁备受喜爱的原因，从海外媒体的体验看来，换代雅阁依旧继承了过去的优点，如果能够延续现款的驾驶感受，相信它依然能够成为同级别中的佼佼者。到时它的老对手凯美瑞又将会如何应对？阁下如果有购入雅阁的计划，那么眼前第十一代会否令您心动？不妨留言讨论。（图/文/摄：汽车日报 杨嘉臻）
补齐智能化短板，功能配置再加料，试驾体验广汽本田全新雅阁
相信各位对于雅阁这款车型已经非常熟悉了，作为广汽本田旗下最重要的产品之一，同样也是品牌旗舰级轿车，它在家族内的地位十分稳固，发展至今已有十代车系历史。这一代的雅阁自2018年在国内上市后，便立刻获得了消费者的强烈追捧，官方透露十代雅阁上市至今累计销量已经突破了65万辆，年平均销量20万+，成绩在国内中级轿车市场中十分突出。
虽然能够频繁登榜出现在大家的视线之中，但看久了难免会产生“审美疲劳”，因此时隔3年后，广汽本田决定为雅阁换一次新，至于它新在了哪里，这就是本次试驾体验的内容了。中期改款雅阁已于10月9日正式上市，新车共推出9款配置车型，售价区间为16.98-25.98万元。
造型设计
在官方的产品说明会上，针对全新雅阁内外造型变化的讲解没有占据太多篇幅，只是强调了十代雅阁车型设计的成熟度和前瞻性，中期改款车型便在此基础上进行了一系列细节调整。这其中就包含外观新增的Black Edition幻夜套装，内含多种黑色涂装配件，提升视觉运动感和新鲜感。
前格栅进行了“外扩”，面积增大，营造出一种“大嘴格栅”的视觉观感。此外，连接两侧灯组的镀铬饰条也由老款车型的亮色变为了哑光色，雾灯区的造型也发生了变化，与保险杠相连接，搭配凸起的铲型前唇，运动感显著提升。
车身侧面的变动十分小，毕竟十代雅阁刚刚上市时，它的低趴车身姿态和溜背式车尾造型就已经圈了不少粉，官方完全没有必要干一些费力不讨好的事情。车身尺寸方面，实拍车型的长宽高分别为4908/1862/1449毫米，轴距同老款车型一样均为2830毫米。
尾部造型上，全新雅阁还是一如既往的干练气息，变化之处在于下保险杠和排气布局样式。
全新雅阁的外在变化不算大，只能算是一次小调整，加入了年轻消费者喜爱的运动套装，并及时跟进时下主流的功能配置。从这一代“日系三强”的造型设计来看，雅阁早已有了全面倒向年轻化的趋势，很显然中期改款的意义便在于将这项特点再放大。废话不多说，接下来我们看看它的内饰变化。
与老款车型肉眼可见的变化在于新换装的悬浮式中控屏，尺寸由老款高配车型的8英寸升级为了现款高配车型的10.25英寸，另外由于新款屏幕将周围的物理按键大幅消减，所以这块屏幕的屏占比更出色。至于新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统带来了哪些新功能，我们留到下一趴的车机智能化细细讲。
除了屏幕这项硬件变化外，全新雅阁的车内装饰件和配置也进行了小幅升级，新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功能）。
车机智能化
上文说到全新雅阁的造型设计不是本次升级的重点，那这次中期改款雅阁的内核究竟在哪里，答案就是各位老爷一直看不上的“日系车机系统”了，毕竟日系车企一贯以求稳的姿态去拥抱新能源和智能化，那这次反其道而行之的本田秀的活究竟好不好，我们一起来看一看。
本田官方对于这套车机系统的期望非常高，一再强调它的智能化优势，当然这可不是通过名称中带有“智导互联”就能体现出来的。在交互层面，首先与各位见面的就是车机主页，本田一改过去“板正”的形象，去掉了文字排列布局，而是换成了由卡片式扩展功能区加底部菜单栏的结构，界面效果和美观度直线提升。而进入至二级菜单页面，熟悉的面貌又回来了。
底部菜单栏设置有主页、导航、音乐和在线电台四个快捷入口，这也是目前消费者最常用的几大功能，界面的整合度和美观度完全由于二级菜单页，其中导航页还能够进行全屏投放。
功能上，Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供有AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等，还支持百度CarLife互联。接下里，我们挑几个重点展示一下。语音识别功能通过“你好，本田”进行激活，识别率和反应速度比较快，稍显遗憾的是它目前还不能支持如“打开车窗、设置空调”等车辆硬件操作。
另一项突破在于车机与手机的互联，全新雅阁首次加入了手机远程控制功能，通过手机APP就能随时查看车辆状态，还可以将APP里的导航信息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上，这样一来，手机和汽车的隔阂就打通了。
除了上述车机系统变化外，全新雅阁的智能驾驶辅助功能也有了一项新升级，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。说人话，这个功能的加入让全新雅阁在城市工况下也能实现L2级别的辅助驾驶功能了。实际体验下来，这套系统能够在车道线清晰的城区道路下实现跟车和刹停，车道居中保持功能也只会轻微干预，不会有明显“拽”方向盘的动作。当然，这一切都是建立在良好的道路环境和车道线清晰的条件下。
驾驶感受
我们试驾的锐·混动版车型依旧搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，由2.0升阿特金森自然吸气发动机和电机组成，混动系统的综合输出功率为158千瓦，账面数据相比老款没有任何变化。
先说变化，官方透露工程师通过对加速和制动踏板的电机发动机之间重新匹配，改善了老款车型“双踏板”偏轻的现象。实际体验后，确实能够明显感觉到加速和制动踏板的脚感变得更硬。
第三代i-MMD系统依旧提供EV、Hybrid和 Engine三种模式，除了 EV 模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。EV模式，发动机将会停止工作，由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进，回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。
Hybrid模式，发动机工作但不直接驱动车轮，发动机将带动发电机为蓄电池补充电量，蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。
Engine模式，车辆高速巡航时，i-MMD系统将进入发动机直驱模式，此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮，由于发动机始终处于经济的运行工况下，所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。
简单介绍完i-MMD原理后，我们继续聊一聊全新雅阁锐·混动版的驾驶感受，起步或低速行驶时，车辆的加速轻快且平顺，这是同级燃油车所不能媲美的。尤其是在城市拥堵路况中，即便是起起停停的动作，它也不会有任何由变速器换挡时带来的顿挫感。
而在高速续航时，车辆会进入到发动机直驱的工况，发动机介入时的振动和声音比较轻微，如果不是细细观察，这种“动静”几乎可以忽略。不过，来自车内地板下方部分的噪音较大，希望在后续车型升级中有所改进。
值得一提的是，雅阁锐·混动版的制动能量回收等级是通过方向盘后方的拨片来进行调节。左侧的“-”拨片为增强等级，右侧“+”拨片为降低等级。正常行驶时，制动能量回收不起任何作用（亲测），必须需要人工干预后，它才会根据设置好的等级进行制动减速，例如当你在红绿灯前松开油门踏板需要减速时，你可以拨左侧的拨片来让车辆减速，一共提供4级可调。
轻盈的转向一直是“买菜车”所热衷的，很显然广汽本田也将雅阁归为此类，方向盘指向精准度不错，不过手感还是有些偏轻。这种数舒适性调校也体现在悬架部分，全新雅阁的悬架依旧为前麦弗逊后多连杆结构，悬架的整体调校偏向于舒适性，快速驶过坑洼路面时能明显感觉到悬架的回弹速度没有想象中的快，这也意味着它的运动感会偏弱一些。
作者点评
对于一辆中期改款车型而言，它的意义便在于提升产品竞争力，为消费者提供新鲜感。我们能够看出全新雅阁虽然没有对外观和内饰进行大刀阔斧的变动，但却大幅改善了过往车型遗留下来的问题，智能化提升、配置加料这两项举措无疑是全新雅阁最值得称赞的升级。总而言之，全新雅阁依然是我们熟悉的那台稳重、扎实的经典中级合资车。
文章到此结束，如果本次分享的2019年本田雅阁精英版和2019年本田雅阁精英版的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
