奥拓明年出新款，“快乐王子”的快乐还能回来吗？

其实看到这个消息，许多奥拓老粉可能真的喜大普奔，但是最后残酷的现实还是会告诉我们：“快乐王子”的快乐可能不会回来了。

2006款长安铃木ALTO快乐王子

因为铃木早已退出中国市场，再加上国人一向以大为优，所以奥拓这个量级的小汽车，可能再也不会回到中国的马路上了。

不过就算这样，也不影响铃木在本就盛行K-car的日本继续推出新款奥拓的计划。

全新ALTO 非官方效果图（日本）

关于2022款ALTO，虽然暂时还没有曝出更多准确的信息，但海外已有“民间大神”绘制出了最新的效果图，我们可以看到新车恢复了原来的方正设计，只是乍一看怎么还有点我们国民神车“五菱宏光MINI EV”的感觉？

说到这里，我们国内的微型车市场，似乎已经被纯电势力完全占据了。

日本现款ALTO

其实如果看过现款ALTO的话，我们也很容易发现，效果图中的新款设计也就是对现款细节进行了一些更新，所以我们推测这应该就是一款中期改款车型，方方正正的外观似乎又回到了“快乐王子”的那个年代。

全新ALTO运动（或RS）版 非官方效果图（日本）

全新奥拓将搭载一台0.658L的发动机（这排量也太小了，快乐王子还0.8L呢），最大功率48马力。并将继续推出运动版车型，在标准版基础上排量增加并会搭载涡轮增压系统，以获取更高的动力输出。

无缘中国市场可能算是一种遗憾，但对于一款燃油的微型车来说，从国内目前的市场来看，不引进国内对它也未尝是一件坏事。

那么大家觉得如果奥拓还会回到国内市场，该卖多少钱合适呢？

千禧年的微型“钢炮” 丨 长安奥拓快乐王子SC7081C型

■记录身边有趣的车

说到万元内的网红车，长安铃木在2000年推出的奥拓快乐王子SC7081C，就是一款拥有不少爱好者的车型，也算是20多年前非常稀有、带原厂“运动套件”的微型轿车。

↑由@平凡之路 拍摄，两台悬挂陕西安康车牌的长安铃木奥拓“快乐王子”/Suzui Alto SC7081C。

长安铃木奥拓快乐王子SC7081C型的外观，采用的是铃木奥拓二代日规运动版——Suzuki Alto Works RS-X或RX-R（四驱版）的套件“升级”而来，因此看上去会更加“个性”。

它的引擎盖上虽然有开口，但动力并没有像海外的RS-X或RX-R一样，带着涡轮增压，而是依旧搭载着国产化的F8B型0.8升三缸自吸汽油引擎，匹配4速手排变速器，最大可输出36Ps马力与60.5Nm扭矩。

↑ 1987–1988年间出厂的铃木奥拓二代日规四驱运动版/Suzuki Alto Works RS-X CA72V。

● 拓展

来自日本的铃木奥拓（Suzuki Alto），从1994年开始，就被中国兵器工业总公司引进，由旗下的重庆长安、湘潭江南、吉林江北、西安秦川四家厂商联合出产。

而这些达成国产化的奥拓，均为二代型的海外版本，在铃木的内部代号SB308（日本版本在1988年就停产了），早期为SKD形式组装出厂，随后才提升国产率。

↑ 1994-1999年间出厂的长安铃木奥拓SC7080型。

在当时，这款来自日本的微型轿车，有着省油、耐用的优势，也算是中国人民能够接触到的相对“便宜”的轿车，根据时间的推移与版本的不同，售价处于4-9万元之间。

其中，销量最好的，应该属于长安出品的SC7080/SC7081系列，例如在1997年，长安奥拓就有着8万台的产销量。当然，这种好运的背景，除了长安处于主导地位之外，北京上海等地在1996年9月取消小排量限制政策，也是一大元素。

长安出厂的铃木奥拓，有1994-2000年出间厂的SC7080#型（前期版），与2000-2008年间出厂SC7081#型（后期版）两个大类。后者现在存世数量较多，并且，除了有快乐王子SC7081C型之外，还有标准版SC7081型、都市贝贝SC7081A型、SC7081B型小王子（无机头盖进气口）共四个款式。

↑ 由@The 7. 拍摄，一台悬挂内蒙赤峰车牌的长安铃木奥拓SC7081标准版，为2000-2004年款。

↑ 由@Old Six 拍摄，一台悬挂黑龙江双鸭山车牌的长安铃木奥拓SC7081，看尾灯，是2005年后推出的末期版本。

同时期，也有另外一款带着“运动套件”的微型车，那就是来自贵航、2001年推出的云雀WOW“风之翼”，但相比起奥拓，它的名声就不是那么突出了。

↑ 由@潇潇 拍摄的一台贵航云雀WOW“风之翼”/GHK7071型，它的原型车为斯巴鲁Rex二代型/Subaru Rex II KF-1。

（完）

回顾：

奇怪的前脸 丨 长安星卡2020款微型货车

中式货VAN 丨 魔改Carry，产自河北长安的“都市彩虹”

安徽土特产 丨 从淮海飞虎牌HH1012微卡到长安CS75 PLUS

欧式造型，骏威同款“三角眼” 丨 河北长安出品的SC6881XCG3型校车

长安福特首款车型 丨 只产三年的嘉年华/Ford Fiesta MK5

30年前，曾经多如牛毛的重庆本土汽车品牌，如今所剩无几

轻轨穿楼的城市奇观、鲜香麻辣的火锅串串、夜晚灯火通明的洪崖洞……现在的重庆是当之无愧的网红城市。在各种好吃、好玩、好看之外，重庆也是一座汽车之城，各大汽车厂家纷纷落户重庆办厂。

但其实，重庆很早就是行业里有名的汽车之城，它的造车历史可以追溯到上个世纪50年代。不止有重庆汽车制造厂、四川汽车制造厂、重庆市客车总厂、重庆渝州汽车总厂等，还有不少军工大佬涉足汽车（摩托车）行业。80、90年代时是其繁盛的开端，已然诞生了诸多本土品牌：长江、长安、红岩、铁马、重庆、山城、渝州、建设、嘉陵、双狮、山城、北泉、山花、庆岩、九龙等。

山窝里飞出的金凤凰

说是重庆汽车行业的老大哥，长安汽车绝对当之无愧。长安汽车的起源甚至可以一睹追溯到1862年，百年长安的称号可不是来虚的。

历经多次搬迁后，于1937年落户重庆后，它更名为第21兵工厂，是当时全国最大的兵工厂。

长安牌微型载重汽车出车（网络图片）

建国后，除了枪炮，长安机器制造厂还在1957年就研制出了我国第一辆军用吉普车——长江牌46型吉普车。1984年生产出我国第一批小型汽车，正式进入汽车领域。长安曾与铃木、马自达、福特、标致雪铁龙合作过。当年的长安奥拓曾做过一段时间重庆出租车，上了年纪的重庆人应该都是有印象的。

当年的长安奥拓“快乐王子”（网络图片）

先后经历3次大创业，长安规模越来越大，布局越来越广。作为一家有着军工企业背景的车企，长安汽车的实力不容小觑。

“除了喇叭不响，全身都响”的山城牌卡车

重庆汽车制造厂的前身是生产国山城牌汽车的重庆动力机械厂。从60年代末起，重庆动力机械厂开始研制民用4吨中型载重汽车。将解放公交车的车头从发动机盖后面切断，再加上一排座位， 定员5人，成为山城牌平头双排座卡车。

山城牌卡车（网络图片）

不过这种拼凑的车质量不过关，被笑称其“除了喇叭不响，全身都响”。到1987年停产时，山城牌汽车先后共制造了1万多辆。

1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车公司合资成立了庆铃汽车有限公司，这是重庆第一家中外合资企业，曾生产过“五十铃”轻型汽车。

战神军车，并不是“土生土长”

提到红岩重卡，老司机几乎没有人不知道。四川汽车制造厂1965年在重庆双桥开工，1年后红岩重型越野汽车便试制成功。不过，红岩重卡并不是“土生土长”，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果。

川汽（网络图片）

1971年开始批量生产。在对越反击战中表现良好被称为“红岩神炮”。八九十年代，引进奥地利斯太尔技术，红岩重卡主打高速公路运输，在市场上颇受欢迎。

川汽人将红岩汽车塑造成了军用越野汽车界的一个“神话”，又将红岩由军工成功转变为民用汽车制造厂。只不过进入新世纪后，由于上汽、依维柯的内斗，红岩的名气有所下跌。

铁马卡车（网络图片）

除了川汽，重庆负责生产第二代军用重型载重汽车的还有国营西南车辆制造厂。1982年底，以奔驰2026为基础的XC2200越野载重车铁马样车试制成功。1986年，铁马正式定型并投入批量生产。民品领域，也生产过铁马卡车、自卸车。

西南车辆制造厂的战车产品，参加了中华人民共和国成立10周年、35周年、50周年的3次天安门阅兵典礼。重庆铁马工业集团活跃于军品领域。

重庆的公共汽车都是重庆自己生产的重庆牌公共汽车

重庆市客车总厂的历史可以追溯到1933年成立的重庆公共汽车股份有限公司，3年后成立了公共汽车修理厂。1950年，将其改组为重庆市公共汽车公司。1951年，曾装配出“解放号”客车。1979年，重庆市客车总厂正式成立，并持续推出了多款新产品，挂的“重庆牌”商标。

重庆牌公共汽车（网络图片）

80年代中期，客车总厂年产各类客车800多辆，包括城市公共汽车、无轨电车、机关团体车、旅行游览车、小客车、客货两用车等十多个品种；作为公交集团下属企业，当时的客车总厂过得相当滋润。

重庆牌公共汽车是比较晚的事了，据说50年代时还有过一批“巨龙”牌公共汽车。资料显示，1950年，西南军区曾向重庆调拨了一批军工卡车，用来改装成城市客车，改善地方交通。

山花牌客车（网络图片）

承接这个任务的是西南军区401厂，后来更名为解放军3403工厂，又名重庆山花汽车厂，生产过山花牌系列客车，救护车、环保车、电视车、运钞车等各种专用车。

重庆当年还有不少汽车厂

当时，重庆的汽车制造厂和相关零件厂很多，说几个大家知道的。

重庆渝州汽车总厂，始建于1956年，生产过吉普车、卡车。1995年被“中国摩托第一股”嘉陵集团兼并，这也实现了嘉陵二轮向四轮的过渡，只不过不怎么成功。后于2012年又被潍柴集团全资收购。

渝州牌卡车（网络图片）

重庆北碚机械厂1958年成立，俗称“北机厂”。1979年，北机厂更名为“重庆农用汽车制造厂”，北泉牌汽车应运而生。北泉牌汽车马力大，耗油少，适合于山区农村运输。1990年，又改称重庆专业汽车制造厂，生产过北泉牌森林防火指挥车、救护车、防汛指挥车等。鼎盛时期，专汽厂生产的汽车也曾供不应求。2004年，专汽厂与力帆集团改制重组，成立了重庆力帆汽车有限公司，随之北泉牌汽车变更为力帆牌汽车。2008年，主体业务剥离后的专汽厂破产。

庆岩牌工程车（网络图片）

国营庆岩机械厂也是三线厂，1966年开始建设，1970年投产时，主要生产高射炮和大口径火炮及其零部件。80年代军转民时，生产过庆岩牌工程车、鲨鱼牌消防车和越野车等。1998年被重庆大江总厂兼并。

九龙越野车（网络图片）

重庆八桥汽车装修厂，创建于1958年，生产过九龙牌越野车、旅行车。后被重庆正浩车辆制造兼并，又被重庆五洲龙客车收购。

合川县机械厂的前身是1950年由几家私营修理店组建的合川嘉陵机器厂。生产过“嘉陵牌”系列农用运输车。1997年被迫转制。

嘉陵农用车（网络图片）

除了这些，80年代的重庆，还有国营益民机械厂、重庆市城建机械修造厂、重庆交通机械厂等，也都生产过一些类别的车。

除了长安汽车如今发展态势依然强劲，80年代那一批民品车品牌，要么辉煌之后式微，要么已经彻底消失了。旧的不去新的不来，如今的重庆的汽车制造业早已更新换代，是另一番繁盛的模样。当年也曾红火一时的厂子、家喻户晓的品牌如今只存在老一辈的记忆里，渐渐消逝。