大家好，如果您还对长安之星S460-宽体大微客不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享长安之星S460-宽体大微客的知识，包括长安之星S460-宽体大微客的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

超长续航550km+ 50分钟闪电快充80%丨试驾逸动EV460

去年10月，长安汽车耗资10亿深耕新能源，并发布香格里拉计划。一年后的今天，作为长安汽车新能源旗下的王牌产品逸动EV460，9月27日正式在香格里拉开启试驾。

特别说一句，选择在秋风送爽的时节前往香格里拉试驾，不仅时间上非常好，更重要的是，在平均海拔3500m的地方试驾，对其性能更是一种严苛的考验。记得几年前，编辑曾驾驶一辆40多万的传统燃油越野车在拉萨试驾，结果由于该车高反，其性能被大打折扣，而逸动EV460会不会在香格里拉“认怂”呢？

3500米海拔不认怂

燃油车连尾气都追不到

逸动作为颜值担当其外观和内饰其实不用费编辑更多的笔墨，我相信其外型早就获得大中首肯。此次逸动EV460承载了最新的设计理念，并针对电动车行进新歌专属改变，而内饰上面、液晶仪表与中控屏之间可自由交互、游艇式挡杆都更显时尚。

一大早，20多辆白色的逸动EV460从香格里拉酒店编队出发。成为一道亮丽的风景线。

此次试驾任务是驾驶智尚纯电先锋逸动EV460从酒店出发到普达措景区，再延返回，全程100多公里，一路上多是山路。而且这次试驾还有一个超级任务，就是看那一辆车最节油。

早就听说长安新能源在业内首创的三合一电驱技术，具备“狂耐静省”极致性能，让每一度电都能尽情释放为驰骋的动力，犹如黑科技打造的千里马，编辑早就迫不及待想一试究竟。

去的路上，多是上坡路段，因此编辑用了超级能量回收模式，该模式试驾起来如同游乐园里的碰碰车，非常有趣。因为该模式根本不需要刹车，用力踩下油门即加速，松开油门踏板即减速，体验起来非常好玩。

而回程时，由于是一路多为平路，编辑改为为传统的驾驶模式。而想知道它在3500米海拔下，时速是多少？我们车轻轻松松就开到了130码。而且每一个提速，那才叫过瘾，同向的燃油车，任它路虎、奥迪，根本连尾气都追不到。

首创三合一电驱

续航最高达550KM

值得一提的是，续航一直是纯电动车的“命门”，逸动EV460赞誉颇丰的原因之一在于它强大的续航能力。

由于一半的路程使用了能量回收模式，整个试驾下来接近140公里，该车还剩下430KM,表现相当不俗。据了解，60km/h等速工况续航里程实测甚至可高达550km，而根据NEDC工况续航实测，逸动EV460理论最低百公里耗电仅9.4KWH，如果一度电按照0.5元来算，折合下来百公里仅4.7元，在2018年滴滴公布的大数据测算出行半径中，以重庆为例，平均出行半径约为25.7km算，一年的出行成本仅为约440元，一个微波炉的价格轻松搞定日常出行。

快速充电80%仅需50分钟

返回酒店，当编辑把EV460停放在规定的停车点，工作人员便开始对车进行再次充电，以便提供给第二天的媒体试驾。

下车时，编辑顺口为一位想买电动车的朋友问了一句，需要多久才能充满？按照工作人员的说法，只需30分钟即可实现30%-80%SOC充电，而完成0—80%SOC充电也仅需50分钟，因此充电快也是逸动EV460的卖点之一。

编辑观点

据了解，逸动EV460将于明日在北京正式开启上市。而此次逸动EV460开拔香格里拉，是对其综合实力的另一次“大阅兵”。

事实上，在刚过去不久的环青海湖挑战赛上，逸动EV460已经获得涉水性能优胜奖、最佳快充能力奖、最佳续航能力奖、最佳空间设计奖、最佳内饰设计奖、车手推荐奖等多个奖项。前不久，逸动EV460又打破“纯电只能在城市趴窝”的谣言，挑战渝京行2000km长测。

而随着国内油价的又一次上调，燃油车使用成本的不断提高，电动车成为越来越多车主的选择，相信逸动EV460一经上市，市场表现将非常值得期待。

长安逸动EV460首试：离一辆完善的电动车只差一点点

撰文、摄影：裘立志@新车评

阅读文章前建议先观赏图库，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

我们之前试CS55 48V蓝动版的时候就说过，大的汽车厂商是不会把鸡蛋放在同一个篮子里的。除了混动方面的尝试之外，其实长安在纯电动车方面也颇有造诣。

这次试驾的逸动EV460就是基于逸动平台打造的一辆纯电动车，之所以取名EV460，是因为长安自己测试出来的实际续航为460km。抛开续航的真假，其实我更想看看一向擅长匹配、调校的长安，能否造出一辆很完善的纯电动车。

不在形象上造成负担，只有细节不同

经常看我文章的人都知道，我个人是不太喜欢造型夸张的新能源车的，开在街上张牙舞爪的，总感觉融入不进整个车流。这方面，逸动EV460的设计我觉得就比较得体，既用细节表明了这是一辆新能源车，同时又保留了逸动出彩的设计。

和燃油版的区别主要有以下几点：首先中网变成了全封闭结构，有利于降低风阻；然后大灯和中网下方的镀铬条换成了蓝色；第三，轮圈的造型进行了重新设计；第四，尾部右下角加了个电池EV logo。

内饰和普通版也没有特别大的差异，只是车厢内的缝线由棕色改成了和车头灯相呼应的蓝色。并且排挡杆的样式也换成了凯迪拉克的风格，显得很是高级。

空间没有太大缩水，个别细节有待改善

像逸动EV460这种从燃油车改过来的纯电动车，因为在设计之初就没有预留电池的位置，所以加上电池后，经常会出现两种情况：要么底盘下坠一大截电池；要么脚被地板托起或头部空间被压缩。

我们实际测量了一下EV460的乘坐空间，发现它用的是第二种解决方式，前后排的头部空间比燃油版各减少了1cm，同时车厢内的垂直空间减少了4cm。这也就意味着，实际上脚被托高了3cm。

另外还有个小问题，为了容纳电池，前排座椅下方有一个长方形的小突起，后排脚伸到前排座椅底下的时候不舒服；另外，尾厢的备胎也改成了补胎液。

完善度很高，刹车脚感需要微调一下

长安车的机械品质其实一直很好，这辆EV460也不例外，开起来很完善。100kW的电机不是那种很暴力的风格（百公里加速需要10.X秒），而是很舒服、很线性的加速感，颇有大排量自然吸气车的感觉。不提醒或刻意地板油，开起来和一辆调校很好的燃油车没太大区别，如果从燃油车切换过来，适应的难度应该不大。

EV460和燃油版最大的不同是底盘，后悬挂用了多连杆结构，这个改变居然让它有了运动感。因为整车重量重了近200kg，所以底盘也针对性的调硬了一点。日常开的话，会有些颠簸，但悬挂的动作很快，尤其擅长处理连续琐碎的颠簸。而且因为悬挂调硬了，所以车辆的侧向支撑也很好，我在山里尝试着劈了下弯，车身姿态很稳健，底盘的循迹性也很好，有点运动车的味道。

但也有两个小问题需要工程师改进：一个是转向助力不太自然，虽然很线性，但是有点涩涩的感觉，这也是很多纯电动车都存在的问题；另外刹车可能受动能回收的影响，主观感受，刹车力度不是很强。

至于厂商特别提到的单踏板模式，其实就是用电门控制车速，任何一辆带动能回收的电动车都能实现（调校动能回收到强或用ECO模式即可）。虽然能提升50-70km的续航，但我个人建议大家练习好后再在复杂的道路上使用。因为EV460的动能回收的力道没那么自然，一直是很强的力度在回收，如果宝马那种需要10分钟就可以适应的话，这辆车可能需要半个小时左右才行。

最后还是要罗列一堆数据

其实电动车有几个方面是很难在短暂的试驾过程中体验到的，一个是真实续航，一个是快充时间，以及电池的耐久性。所以，下面不免又要列一堆数据给大家看了。

续航方面，长安方面进行了多种测试：EV460的NEDC续航为430km；长安自己的实测续航为460km；60km/h等速续航为550km。充电方面，快充的情况下，20分钟可以充200km的续航。

整体完善，细节再调调就行了

纯电动车其实做出质感来并不难，这也是为什么我们要在新能源弯道超车的原因。但在一些细节体验上，就能看出一个企业的积累来了。从逸动EV460上，我们看到这辆车的完善度是很高的，只是在一些小细节方面还要回去继续调校。鉴于它11.99万元起的预售价，和相对很完善的体验，我觉得可以给予值得推荐的评价。

【长安逸动EV460首试印象】

突出优点：形象很不错；空间和燃油版差不多；动力匹配完善度高；底盘有一定的运动潜质；

主要短板：后排脚伸不进前排；刹车脚感不好。

【新车评推荐等级】

OK，关于长安之星S460-宽体大微客和长安之星S460-宽体大微客的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。