疯狂面包车，1400马力纯电动，福特全顺SuperVan 4.2刷新赛道记录
（关键词：三电机、300km/h、钢管车架、碳陶瓷刹车系统）
在国内电动MPV开始密集发布的同时，欧美车企也在探索纯电动MPV的实用场景，福特作为老牌车企，也不甘落后，推出了SuperVan 4.2，近日刷新了澳大利亚著名赛道全景山的记录，比此前打破记录的AMG GT3 EVO跑车更快，基于福特全顺设计的Supervan如何打破记录？为何比GT赛车更快，下面我们来详细分析。
福特Supervan历史
早在上世纪七十年代，福特欧洲分部就推出了第一台SuperVan，将全顺的外壳，直接套在当时热门的GT40跑车底盘上，诞生了速度堪比超跑的面包车，引起热议，在此之后，福特欧洲部分又推出了第二代车型和第三代车型，而此次破纪录的就是第四代，相比此前的版本，福特从内燃机时代进入了新能源时代，福特性能公司与奥地利的电动赛车专家STARD合作，推出了这款纯电动车的面包车。
当然福特的这些电动面包车并非量产车，而是为了展示技术实力，4.0版本计划打破派克峰爬山赛的记录，搭载了特定的空气动力学套件，已经爬坡动力系统，而4.2版本重新设计，为蜿蜒曲折的赛道打造。
相比标准全顺的改变之处
SuperVan 4.2虽然造型与新款的全顺接近，但内在焕然一新，采用钢管车架，50度的STARD 高性能锂聚合物NMC液冷电池被安装在车舱的中央，为三个电机提供动力，为了保证安全，配备了全尺寸的防滚架和符合国际汽联标准的赛车座椅，以及赛车级制动器。
在4.0版本上，福特为车辆配备了4个电机，4.2版本为了减重，电机减少为3个，STARD UHP 6相电机提供1400马力的动力，这要比普通全顺多了10倍左右，国内在售的柴油全顺只有154马力，其中一个电机驱动前轴，两个电机驱动后轴，形成四驱，而动能回收时的功率高达600KW，一般的家用车则只有100kw左右，这意味着松开油门踏板，车辆会瞬间减速，减少刹车系统的负担。4.2版本配备碳陶瓷刹车盘，搭配镁合金锻造轮毂和倍耐力P Zero热熔轮胎。
车内被拆除一空，没有装饰，车机系统也没有了娱乐设施，一切为性能打造，可以控制驾驶模式，为车队传输实时数据，同步分析，对车辆的动力系统进行调校，包括公路、赛道、直线加速、漂移和拉力模式，此外，还有一个“轮胎清洁模式”，就是将一个车轴锁定，另一个车轴的轮胎旋转，这是为了快速加热轮胎，原地烧胎，让热熔胎进入工作温度，当然在视觉效果上也震慑人心。
外部的车壳采用复合材料打造，看起来就像被外星人改造的全顺牌宇宙飞船。虽然整体保留了面包车造型，但为了降低阻力，第一排座椅后面的空间全部被切除，水滴形的造型可以降低空气阻力，减少气流分离时带来的拖曳效果，空气动力学套件由德国科隆的福特设计团队打造，包括一个大尺寸的前分流器、尾翼、背鳍和扩散器，以产生空气下压力。
根据风洞测试，在240km/h时，整车产生的空气下压力达到2吨，接近F1赛车的数据，在过弯时，把车牢牢压在地面上，在山路上，由于空气稀薄，下压力会降低，因此需要如此巨大的空气动力学套件。
当然作为客运两用的车型，超级全顺依旧有一定的载货能力，驾驶员身后有一个货舱和一个滑动门，可以装载货物，为了防止货物在迅猛加速和刹车时滑动，福特安装了一个电磁货物安全系统。
刷新赛道记录
2023年6月，福特SuperVan 4.2在Romain Dumas的驾驶下参加第 101 届派克峰国际爬山赛，以8分47秒682的成绩获得组别第一名（派克峰公开组），超过了一众GT赛车。
2024年2月，福特挑战澳大利亚巴瑟斯特，巴瑟斯特赛道号称“南半球的纽北”，建造在山顶上，全长6.2公里，高低起伏明显，山顶的连续弯道对车辆的操控是一个严苛的考验，车辆由经验丰富的罗曼·杜马斯 (Romain Dumas) 驾驶，以1分56秒32的成绩跑完了一圈，在康罗德直道上，车辆的速度超过300km/h，对于一台面包车来说不可思议。
选车侦探观点：福特SuperVan 4.2设定了一个新的基准，预示着电动汽车的新时代，击败了深度改装的GT3赛车，而相比奔驰的跑车，福特面包车的高度大约是两倍，重量接近1.8吨，让这样一台庞然大物快速通过弯道并不容易，足以看出福特的调校能力。但作为演示车，没有量产的机会，而福特在量产纯电MPV领域还是空白，大家觉得福特的造车技术怎么样？欢迎讨论。
大空间之选，超大MPV,三胎商务都够用，实拍途睿欧
大空间之选，超大MPV,三胎商务都够用，实拍途睿欧该公司打算购买一款商家轿车，并且见过很多车型，如果说设计的不太好看了，或者空间不好，造型和空间不错，而且价格较高。后来的朋友又向我介绍了这台途睿欧，说是性的配置表现还可以，福特的MPV空间很大，内饰也经过了特殊修改，做成商务座驾还是非常先进的，你可以去看一看，于是我就来到了本次的广博会去感受一下。
途睿欧前脸采用了多边形设计，配合平顺的前脸，样式比较魁伟，展现出十足的硬朗氛围，是让人难以忘怀的设计。与此同时，该车前大灯光呈现了凌厉的设计格调，并且形状十分醒目。
侧身来看，这款车的长宽高分别为4976/2095/1990mm，轴距为2933毫米，搭配的为玛吉斯轮胎，前后轮胎为215/65 R16。
在后部的设计中，途睿欧采用了流畅的纹路，搭配精巧的弯道造型，带来不错的视效。在排气管上，这款汽车使用了隐蔽的设计，搭配造型规矩的垂直的尾部设计，让其尾部显得略微紧凑，但总体气场上依旧比较强悍。
途睿欧的内饰造型走的是商家的路线，配以银饰件，看上去非常规整，并没有太多复杂的装饰。此外，这台车上还配备了抓地控制系统、胎压报警、前方头部气囊等多项配备，在配备上的表现就不用多说了，这让这台车上的使用便捷度有了很大的提高。
途睿欧的四辐式方向盘采用了皮质材料，并且有着十分精致的抓地力，并全系标准配置了4向手调的方向盘。另外，车仪表呈现简洁的样式设计，设计简洁但各种功能的装备都较为完备。
前排方面，该车采用了黑皮革进行包覆，乘坐起来比较舒服。其中的主驾是支撑电调的功能的，而Co-Driving也仅是辅助手调。
这台车子的第二排放倒后，空间表现出色，第三排在非常实际，坐满了之后不会觉得挤。另外，这款车还配备了后排独立空调、后排侧隐私玻璃、后座出风口。
动力上，全系配备的是一台2.0t四缸涡轮增压发动机，最大功率203马力，峰值扭矩300N·m，与之搭配的是一款6AT变速箱，最高速度156km/h，0-100公里/小时的官方加速成绩13.1秒，综合油耗9.5升/百公里。
评论：途睿欧丰富的内饰造型是它的一个值得肯定的地方，总体的设计样式也是很不错的。这个型号可以胜任多人出行的使用需求，而且它的使用率还是很不错的。
测试福特全顺Transit Trail户外面包车：加高的身形更合适？
Transit 有着悠久的传统，一直被认为更像是一辆多功能车，简而言之，就是一个“柜子”。然而，今天我们有一个民用版本的这个盒子，它仍然配备了 Trail，这意味着一个稍微升高的底盘、塑料涂层保险杠和一个自锁差速器，尽管没有全轮驱动，越野性能应该比普通面包车好。
介绍
Transit 是世界上最著名的快递之一。1953 年，福特 Taunus Transit 面世，开启了这一悠久传统。自1965年以来，第一辆欧洲福特全顺诞生了，被称为第一辆真正的全顺（Mk1）。
基地里的越野装备已经相当丰富了，不过这里还有17万的额外配件。其中包括 Audio 24 套件（导航、8 英寸触摸屏、前部 4 个扬声器、后部两个扬声器等）、自适应巡航控制、第二排滑动车窗、有色车窗、后驻车摄像头、双氙气大灯、更好的皮革/乙烯基座椅等等。
外部
一个很难找到任何有趣东西的大盒子。它只是一款没有额外设计时尚的商用车。也就是说，除了从猛禽皮卡上取下的前罩。结合前雾天大灯，车头颇具侵略性，高速公路上的人很快就避开了Transit。
铸轮有经典的公路轮胎，但我相信如果你把它们换上更粗糙的花纹，它会是该领域非常有能力的合作伙伴。轮胎的尺寸为 235/65/16。
内部
第一印象不是最好的，座椅很高，我立即对 A 柱上没有把手可以帮助我达到那个高度的事实感到恼火。然而，一旦你安顿下来，这是一个不错的地方。座椅很舒适，虽然它们不提供侧面引导，但您可以长途下车并且您的背部不会受伤。Posed这里是一辆经典的面包车，所以我的踏板几乎在我脚下，方向盘恰到好处，或者我换档，腿很好，但方向盘很远。
人体工程学非常好，一切都在手边，汽车易于操作。经典按钮的优势会让您满意。但是我对关闭停止-启动系统的按钮有点困扰，它离驾驶员很远，每次启动汽车时都必须将其关闭。正如预期的那样，所使用的材料很硬，有时会令人不舒服地振动并发出恼人的噪音。
这款车最强大的方面是逻辑上的实用性。这里真的有足够的空间，您还可以享受周围的大量存储空间。在后部，有两排座椅，该配置中标配3个座椅。
然而，我们是开着车去度假，想睡在车里，所以我们把最后一排座椅拿掉，舒服地放上我们的床垫。它长 2 米，宽 1.4 米，正好适合放在那里。自己判断吧。所以这是一个非常舒适的过夜住宿，我认为如果在 Transit 中安装了一栋住宅楼，那将是一个完美的旅行房车。如果您想要更多空间，甚至可以为轴距更长或车顶更高的版本支付额外费用。
驾驶
您坐得非常高，因此可以欣赏到正面和侧面的美景。通过中央后视镜看到的后方视野有些弱，导致双扇门。不过侧面的后视镜很大，可以很好的看清。
底盘相当舒适，虽然在卸载时您会感到后轴略显紧张，但这并不可怕。然而，在后方驾驶明显不太舒服。你可以从内部听到很多不平整的噪音，但这是一个很好的交易。我必须选择一个手动变速箱，它具有精确的轨道并且可以很好地配合使用。离合器也很舒服。驾驶是压倒性的，缓慢的，你几乎感觉不到它。但是，我看到了Stop-start系统最大的问题，它很慢。如果您在发动机关闭的情况下踩下离合器，发动机将不会启动，因为您仍然需要接合速度，只有在此时发动机才会启动。然而，已经很晚了，所以我们每次启动时都关闭了系统。
越野驾驶出奇的平稳和舒适。有一个驱动的前轴，在田间牵引力得到自锁差速器的帮助，因此您可以比经典面包车走得更远。这对冒险旅行很有用。您也可以为全轮驱动支付额外费用，但在这种情况下，您将失去自锁功能。令人惊喜的是整体隔音效果。即使在 140 公里/小时的高速公路上，您也能很好地听到乘客的声音。
引擎
带有 EcoBlue Mhev 名称的 2 升柴油四缸发动机是轻度混合动力车，配备 48V 启动发电机，可在汽车制动时储存能量，然后用于启动。总功率为 125 kW 和 390 Nm。这不是快递，但对于正常用途来说已经足够了。不过不得不说，我们是带着这个“面包屑”两个去度假的，所以车子基本都卸完了。我想如果你带6-7个人，包括行李，司机会很不舒服，偶尔在一些地区超车几乎是不可能的。最高速度为165公里/小时。从布拉格到兹诺伊莫再回来的旅程意味着要消耗 8.3 升，而我们远远没有消耗掉。如果我们尝试，Transit 甚至可以降低一升。
我们每百公里测得的油耗值：
城市 - 8-10 升。
组合 - 8 升。
高速公路在 130 公里/小时 - 10 升。
结论
Transit Trail 是一款成功的民用货车，带有“户外傻笑”。它很好地发挥了作用，易于驾驶，对出色的变速箱、稳定的底盘和精致、经济的发动机感到满意。一个很大的好处是可以将汽车转换为房车，由于更高的底盘和自锁差速器，这将带您出奇地远。它的美丽有一些缺陷，但这并不是您不应该购买它的根本原因。福特应得7/10分。
优点
体面的消费
实用性
简单
自锁差速器 - 越野能力
稳定的机箱
隔音
缺点
A柱上的把手不见了
卸载时后轴不确定
内部吱吱作响和噪音
启停系统
加载状态下的动力学
