锐界L的底气 探访长安福特杭州工厂

最近长安福特锐界L着实是火了一把，好多人都在说那个能和汉兰达掰手腕的“男人”回来了，关于车辆本身，已经有很多人说过了，可以说锐界L是带着慢慢的自信“杀”回来的，而这个自信来源于哪里呢？这就是我们今天要探访的这座工厂——长安福特杭州工厂。

长安福特锐界L诞生于长安福特杭州工厂。杭州工厂是长安福特在国内的第四个整车工厂，也是杭州市迄今引进的最大单体工业项目之一和第一个世界级整车项目。主要生产中高端乘用车，拥有世界领先的制造工艺和高柔性化生产线

介绍过于笼统，我们具体来说说这个工厂的亮点，或者说先进技术能为锐界L带来怎样的技术保障。

长安福特杭州工厂是福特亚太最先进生产线

目前长安福特杭州工厂是福特亚太最先进的生产线，也是最柔性化的装配线。柔性化生产线可以提高生产效率，更好的保证产品质量的一致稳定性，生产组织灵活性；设备采用零件自动化分离系统，柔性更高，可实现各种不同尺寸零件的共线生产；通过自动化 ADC 换模，换模时间可控制在 3 分钟，换模效率福特全球第一名。

并且杭州工厂还是福特全球首条钢铝混线生产线，可同时满足钢板 / 铝板的共线生产，极大提高生产效率。最大程度满足锐界L的订单需求。

而且杭州工厂的设备生产精度很高，有效保障锐界L产品质量。空说无凭，用专业的设备去检验则是最为直观的。杭州工厂采用蓝光扫描测量设备，精度可达到 0.02mm（相当于一根头发丝的的精度），可以更加精确的检测及控制零件精度，提升车身质量。并且可对模具及零件进行3D扫描成像，呈现结果更加直观。

通过采用超过日常照明 20 倍的灯光亮度检查零件外观缺陷，更加直观的发现零件表面极其微小的缺陷，确保零件质量。

以前的工厂可能需要大量工人对零件进行加工，不过随着造车机器人的使用，零件加工精度得到了进一步的提升。

杭州工厂的焊接车间总共拥有 1050 台机器人，关键焊点的自动化率达到 100%。整个造车过程从车身部件的抓取，到定位，再到最后的焊接都是由机器人完成。同时，为焊装涂胶机器人增加了视觉识别系统，识别精度高达 0.1 毫米，保证了关键制造过程的准确性和精确性。

在中国，汽车损坏报废原因中，车身腐蚀仅次于交通事故、零件磨损。锐界L杭州工厂拥有360°全?位?死角电泳防腐，12台密封胶机器人，以及92台全自动喷涂机器人，可以实现十年防腐，出行无忧。

同时，杭州工厂还是福特全球首条水性漆3C1B工艺涂装线，与传统工艺相比VOC排放降低65%。福特亚太首条双组份清漆工艺的采用，2K 清漆喷涂工艺更柔性化，使得锐界 L 拥有更好的外观性能。

前面说的这些都是机器人在发挥功效，下面要说的这个需要人工进行安装，为了达到精益求精，共创方面也投入了大量财力物力。在生产锐界L的杭州工厂，402个关键螺栓的紧固点都使用工业级电枪，一把电枪的价格相当于一辆紧凑型汽车的投入。这样，全车402个关键螺栓紧固点，精度是传统紧固工具的2.5倍，标准车身检具关键位置尺寸偏差＜0.02mm。

最后值得一提的是，杭州工厂还是福特全球使用光伏绿电比例最高的工厂，得益于环保建筑设计理念的应用，厂房采用正常的日光照明即可满足日常生产需求。

锐界L，汉兰达的死敌归来

有了杭州工厂作为锐界L的“底气”，这台车正式回到了消费者的视野之中，我们来简单回顾一下这款车型，也是来看看如此优秀的工厂生产出来的车型到底如何。

锐界L外观采用福特“势能美学”全新家族设计语言，充满力量感的车身造型，匹配个性鲜明的前脸造型大气，多边形进气格栅内部采用鳞片样式，且光亮造型营造出V字形设计提升整体运动气息。大胆革新的福特标志性前格栅，将贯穿式LED日间行车灯完美融合其中，营造出强大气场。

极富有张力且极具雕刻感的车身采用大量横向设计元素的应用，强调出车身的视觉宽度。另外，锐界L两侧头灯组造型更为犀利，内部带有LED模块且上方为LED日间行车灯。同时，保险杠两侧区域也进行优化，使其整车的外观更加硬朗。

车身侧面C柱车门的一个小凸起，搭配上画龙点睛的“L”镀铬标识，营造出既精致又富有力量的美感。其次，黑色车顶配色的采用不仅为全新一代锐界L注入了更多运动气息，还能将C柱的有趣设计凸显出来。车身尺寸上，新车的长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm。

尾部与前脸保持协调与一致的设计，独特的尾灯融入了经典的立体化设计元素，并以运动化的熏黑处理，在视觉上再一次强调车身尺寸，总体的视觉体验还是不免和力量、运动等偏向年轻化的属性联系在了一起。

锐界L中控台区域采用27英寸巨幅大屏设计，并配备HUD抬头显示功能，车辆还配备带有ANC主动降噪的静谧座舱，配合丹麦国宝级B&O品牌音响带来专属的音效享受。锐界L座舱应用大量水平线条设计，座椅布局上，锐界L采用2+2+3的座椅布局形式，并针对国人体型特征，对于座椅的设计型面、材质、结构和尺寸均做了全新优化，座椅的轮廓和线条设计更加符合人体工学，且座椅的包裹性和贴合感更强。

二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托，配合三种模式一键切换近零重力模式，座椅采用豪华的Dinamica材质，靠背角度可向后调节到41°，靠背和大腿夹角可达105°。空间上，车内最大膝部空间达到256mm，最大腿部空间1190mm，肩部空间1529mm，可以轻松装下儿童座椅。二排通道最窄距离达到200mm。而座椅通风、加热和独立温区控制、无线充电、便携杯架等配置让二排乘员舒适感更强。

动力方面，锐界L提供两款动力可选，其中搭载福特大马力超强E的2.0T混动版本，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，匹配智能电控机械四驱系统，可实现7.1秒的零百公里加速，满油续航可达1188km。此外，锐界L的燃油版车型采用2.0T双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率185kW，最大扭矩378N·m。

总结：车辆外观时尚大气，内饰用料出色，做工优秀，动力强劲，这些都是这款新车给我们带来的第一印象，同时也代表着杭州工厂的实力。根据消息，这款车即将开始媒体试驾的活动，随后我们将及时带来它的试驾体验，喜欢这款车的朋友不妨多关注我们的内容。

（图/文 网通社 高岳）

「特写」南京，可能是与马自达渊源最深的中国城市

记者 | 程迪

编辑 |

今年8月底，马自达官方终于公布一汽马自达合并至长安马自达的消息。一个月后，基于“e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术”，标准续航里程超过450公里的首款国产纯电SUV MAZDA CX-30 EV，终于在国内正式上市发布，算是正式打响了马自达品牌在中国新能源战略的第一枪。

可惜，由于马自达一直都被定位于“小众品牌”，无论是二马合并还是新能源车正式发布，似乎都未在圈内引发太大的波澜。反倒是关于“南京不允许马自达进小区”的著名古早段子与照片突然出圈，终于让马自达用另一种方式意外地火了一把。

尤其是那些照片，虽然不少人已不止看了一遍，如今看来依旧喜感十足，不由得让人联想到当年麦当雄电影《黑金》里，梁家辉的那句经典台词：

所谓的与马自达“绝缘”，就是一场涉及方言的“美丽误会”。

照片中，各类小区门口树立的禁止标志，针对的其实是全国人民都无比熟悉的三蹦子——那种三五块钱就能上路出客的那种无照黑车。尤其是在南京浦口地区，如果你在路上大吼一声“马自达”，搞不好就会有好几辆三蹦子同时向你屁颠屁颠地窜过来。

撇开“马自达”这个方言梗，某种程度上，南京的主导产业到城市的大小车主们，对这个小众的日系汽车品牌，充满的情感。换言之，南京，可能算得是与马自达渊源最深的中国城市。

此“马自达”非彼马自达

南京人管“三蹦子”叫马自达，是有明确的科学道理。因为我们熟悉的马自达品牌，真是通过“三蹦子”正式发家的。

那是1930年代，马自达还是东洋工业株式会社时期，在时任社长松田重次郎的推动下，打造出了一款漂亮又实用的三轮小卡车。当时，松田为这款三轮小货车定制了一个极为“宏大”的营销计划，大到不仅限于日本本土，更想走向世界。

第一步，要有一个绝世无双的好名字。

他曾想以自己姓氏的罗马音“MATSUDA”为这款新车起名。之后发现，欧美人发不好“TSU”这个音，遂以古老祆教的最高神Ahura Mazda的姓氏，作为三轮小卡车的名字，“马自达”之名由此而来。如今的马自达logo，其实也源自祆教标志Faravahar的那对飞翼图案。

第二步，如何营销。

他决定向卡尔·本茨的夫人贝莎·本茨学习，来一次全球第一款“三蹦子”的“长途自驾”——1936年，5辆马自达号“三蹦子”由鹿儿岛出发至东京，历时25天行程2700公里后，顺利抵达终点。

马自达果然成功了。当时，日本的几座主要大城市之间已经被铁路连接起来，不少上流人士也都开始用洋车代步，但市面上很缺一种既能在城市大马路，又能在乡村泥泞小道上通行的机动车。而这个巨大的缺口，让马自达号“三蹦子”和东洋工业赚了个盆满钵满。

有数据显示，自1931年第一辆“三蹦子”诞生，到1961年，马自达其实一共也就推出了2到3款车型，但工厂当时的年产量就已经突破了45000辆，市面上80%“三蹦子”均出自马自达，几乎垄断了整个市场。

更不用说1962年推出的大排量加大斗的T2000系列三轮小货车——可谓是那个时代，亚洲最著名的三轮货车，有“三脚鸡”、“大三轮”、“拜拜车之王”的“美称”。

话说回来，马自达“三蹦子”究竟何时进入中国，何时进入南京，又何时被当地人直接唤为“马自达”的，众说风云。

有人表示，马自达进入包邮区其实很早，是在抗战时期，所以看来很不光彩。也有知情人表示，马自达“三蹦子”应该是在改革开放以后，以二手车甚至二手零件的方式进入了南京市场。尤其是一些二手发动机，当时被不少三蹦子厂商看中并直接用在了自家产品上。

无论是哪种原因，当地人早已习惯把那些做黑车生意的三轮车统称为“马自达”。

尤其是1990年代的浦口码头，100多辆“马自达”排着队等着去学校的大学生们——这景象蔚为壮观。2010年以后，南京城市化进程的不断推进，“马自达”才慢慢退出历史舞台。

但在南京浦口那块儿，如今依旧还是存在着很多到处蹦跶的“马自达”。而且，不仅仅是南京，在“散装江苏”和安徽的许多地区，都管这类三蹦子叫“马自达”。

拥有国内规模最大的马6车友会

实际上，撇开“南京不许马自达进城”这个冷笑话，南京或许是国内最爱马自达的城市之一。

2000年代中后期，马自达第一款完整体现全新品牌理念的著名产品马自达6（就是如今的马自达阿特兹）正式进入中国，马自达就成为许多年轻人心目中运动中型车的不二代名词。红色马自达6更是一车难求。在包邮区，不少年轻人都是加价2万以上，花25万元人民币左右才能买到一辆——换如今，这样的价格完全可以买到一辆BBA的入门级产品。

尤其在南京。

当年南京的马6车友会，可谓是全国规模最大，最热闹的车友会。参与者大都在35岁以下有钱有闲的年轻人。入会条件只有一个：有一辆马自达6。

曾在南京工业大学读书的网友“大萌”表示：“当年，南京小杆子最喜欢开的就是老马6！二手贼多！”

但是，也是这支车辆数超过200辆，人数超过600人的超级车友会，一度被不少南京人视为能与“马自达”齐名的“马路杀手”。

不少生于95年前的南京人还清楚记得，发生在2007年8月底的“马六围攻悍马”事件：

一支由20辆马自达6的自驾游车队，在宁连高速上以30码的“龟速”围逼一辆悍马近10分钟，一边围逼一边同时鸣笛，将悍马车主吓到六神无主。不少参与围逼的马6车主笑得前仰后合，并将这段经历和视频发到博客上“炫耀”。

没多久，南京警方就对这次事件开出罚单：因涉嫌非法拦截交通工具、非紧急情况下占用应急车道，主要组织者被行政拘留7日、并处200元罚款，另4人则各罚款200元、记3分。

几乎是同时，“围堵事件”成为了爱卡、天涯、西祠胡同等大型论坛社区的头条新闻。

这里，还有一组比较古早的数据，颇能说明十几年前“南京小杆子”对马自达的爱：2009年9月底到10月初，马自达在国内刚推出马自达2和马自达3这两款新车型，就成为不少南京当地年轻人的首选。仅南京天和长安马自达4S店一家，几天之内就收到了两种车型共102台的订单定单，破了这家4S店的记录。

长安马自达整车厂在此

2010年，长安马自达与长安福特成功拆分，拥有了独立生产整的能力，就选择将整车厂放在了南京——当年，长安马自达的国内产能超过10万台。马自达在华全年零售总销量达到239,709辆，同比增长33%，大幅刷新了当时在中国的全年销量纪录。

当时南京已经是包邮区的汽车制造重镇，拥有上汽大众南京工厂、南京长安福特工厂、长安商用车、上汽罗浮、跃进卡车、南京依维柯、南京金龙等一大批重点整车制造厂。德系美系英系自主品牌基本都占全了，独缺日系。因此，它也算得上是南京第一家独立的日系整车厂。

2012年开始，长安马自达成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业，成为了马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。所属南京长安马自达工厂也开始正式投产马自达3、全新马自达3、以及第一款彻底国产化的创驰蓝天车型CX-5。

众所周知，拥有乘用车生产厂的城市会自然“偏爱”这个品牌的产品。相比其它地区，当地4S店能更快拿到新车。比如2013年夏CX-5准备上市，国内其它城市4S店还在等待新车时，南京的某家4S店已发出“新车已到”的“英雄帖”。

2015年，马自达在中国的年销量达到235,261辆，同比增长11.5%，不仅完成了22万辆的年度销售目标，也创下了继2010年239,709辆之后的历史第二高。同时，长安马自达的产销首次超过“前辈”一汽马自达，为后者的2倍。

靠着南京工厂的“不懈努力”，长安马自达的产销逐渐追上一汽马自达，并不断引进CX-3，CX-7，MX-5和RX-vision……到2017年时，南京工厂的产能已达22万辆——当时，国内马自达的年产量大约共30万辆，年销量为309,407辆。而长安马自达的平均月销量，已稳定在一汽马自达的2倍左右。

目前，随着一马与长马的合并，长马的南京工厂就成为了马自达在中国最大的生产基地。而且，按照2020年214,574辆的年销量，这家年产量可达22万辆的工厂，基本可以完全承受，还有找。而且，马自达今年的全新电动车型马自达CX-30EV、全新世代车辆构造技术和e-SKYACTIVe-创驰蓝天电气化技术也全在这家工厂里。

马自达卖得最好的城市，南京榜上有名

有数据显示，南京年轻人或许是包邮区内，最爱玩运动轿车与改装车，和最敢体验速激的人。

用百度搜索“南京+飙车”等几个关键字，找到的相关结果达到11,500,000，数量远高于江浙其它城市。

近几年来，紫金山下的白马公园内依旧可以遇到各种马友的聚会。其中，还能看到不少诸如Miata NC这样的马自达原版进口小跑车。

“马自达在中国，从来不是一个有什么市场号召力的品牌，但它旗下的车型贼有号召力，把我们这群年轻消费者拿捏得死死的。昂克赛拉曾经是运动家轿的标杆；阿特兹的底盘细腻无比；CX-4和CX-5也可谓是SUV中最能跑的。”一位坐标南京的马自达改装车车主在一马归于长马后，在某汽车论坛上如此抒情。

肯定会有人产生疑惑：既然南京偏爱马自达，为何没有将后者纳入出租车体系？

很简单，对于更偏爱舒适驾乘与大空间的中国人，走运动路线，不太考虑空间的马自达明显不合适。所以南京的上万辆出租车，主要还是以大众为主，1000多辆高端出租车则是以丰田与日产为主。

南京网友Auror曾在知乎上留言感叹：“事实上在中国，马自达卖得最好的城市，南京应该榜上有名……”

结尾

其实在这个地球上，真存在着一个地方不太欢迎马自达——日本群马县。

1971年3月到5月，一位叫大久保清的男人，用一辆漂亮的马自达milia Rotary Coupe（马自达3鼻祖车型）相继搭载了35名少女，其中8人被他在车内残忍杀害。

由于大久保清事件的影响，从1970年代开始，马自达小跑车在群马县的销量急剧滑坡，一度成为当地销量最差的汽车品牌。

长安汽车砸下200亿的南京新能源生产基地动工了

近日，长安汽车南京江宁新能源汽车项目建设已经正式动工，该项目定位为中大型新能源整车生产基地，设计年产能24万辆，基地预计在2020年6月正式投产。

据了解，长安汽车南京江宁新能源汽车项目总投资200亿元，定位为中大型新能源整车EV（电动汽车）产品生产基地，产品包括高性能跨界SUV、轿跑等多款纯电车型，而设计年产能可达24万辆，建设内容包括冲压、焊接、涂装、总装生产线及附属设备配套设施等，预计可实现年产值1000亿元。

对于选址江宁开发区建设新能源汽车项目，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁袁明学表示：“目前长安集团的长安马自达汽车公司、长安福特马自达发动机公司等都已经在江宁的落地，正是因为江宁区委区政府看到了新能源产业的未来发展前景，提供了良好的营商环境，有力推动了项目启动。”

目前对于长安汽车来说，其在2017年10月启动的新能源战略——“香格里拉计划”正在推行，该战略计划在2020年完成三大新能源专用平台的打造；并在2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化，累计推出全新纯电动汽车21款，插电式混动汽车12款，全产业链累计投入超过1000亿元，涉及PHEV、EV、高效内燃机等各个领域。稍早前长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏岭也在出席论坛活动时向外界表示，目前长安汽车三大纯电动平台正在紧锣密鼓的推进过程中，2020年诞生于这三大平台的车型将正式与市场见面。

2017年长安汽车新能源销量为61,237辆，同比增长近两倍。2018年，长安汽车将推出一款紧凑型插电混动SUV和一款纯电动MPV车型。